Stoomlocomotieven Baureihe 61-98 - Duitsland: boeken

Dampflokomotiven III - Baureihe 61 bis 98

In diesem Band werden alle Schnellzug-, Personenzug- und Güterzugtenderlokomotiven beschrieben, die bei der Deutschen Reichsbahn-Gesellschaft (DRG), der Deutschen Reichsbahn (DR) und der Deutschen Bundesbahn (DB) fuhren.
Ergänzt durch technische Daten, Fotos und Skizzen, werden die Dampflokomotiven jeweils anhand ihrer Entwicklungsgeschichte, Betriebsbewährung und konstruktiven Merkmalen vorgestellt.

Dieser Band aus dem deutschen Lok-Archiv beschreibt die Baureihen 61 bis 98 (Schnellzug-, Personenzug- und Güterzugtenderlokomotiven).

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Die Baureihe 64 - Die erfolgreiche deutsche 1'C1-Einheitstenderlok für Nebenbahnen

Die Einheitsdampflok-Baureihe 64 war eine erfolgreiche und vielgebaute Tenderlok der Deutschen Reichsbahn, die in ganz Deutschland über vier Jahrzehnte bis in die siebziger Jahre vor allem vor Personenzügen zuverlässig ihren Dienst versah.

Das Buch beschreibt die Entwicklung, Konstruktion und Geschichte sowie die Einsätze dieser populären und allgegenwärtigen 1'C1'-Baureihe in der Reichsbahnzeit, während der Nachkriegszeit in Ost- und Westdeutschland sowie auch in anderen Ländern.
In dieser aktualisierten Neubearbeitung, mit zahlreichen Abbildungen in hoher Qualität ausgestattet, würdigt das EK-Baureihenbuch in einem umfassenden Porträt die bekannte Baureihe 64.

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Die Baureihe 75.1-3 - Die badische VIb - die erste deutsche 1'C1'-Tenderlok

Die Großherzoglich Badischen Staatseisenbahnen schrieben im Jahr 1900 mit der badischen VIb ein bedeutendes Kapitel in der deutschen Eisenbahngeschichte, indem sie die erste 1'C1'-Personenzug-Tenderlokomotive in Betrieb nahmen.
Die Maffei-Konstruktion erwies sich als äußerst erfolgreich, und insgesamt wurden 131 badische VIb in neun Serien produziert, wobei der Großteil davon als Lizenzfertigung in Karlsruhe entstand. Die herausragende Konzeption führte dazu, dass die Deutsche Reichsbahn bis 1923 zusätzlich 42 weitere badische VIb bestellte, die nun als Baureihe 75.1-3 bekannt wurden.

Das Baureihen-Buch zur Baureihe 75.1-3 bietet eine detaillierte Beschreibung der badischen VIb, ihrer Serien, der Entstehungsgeschichte, der Fahrzeugentwicklung und der Einsatzgebiete, insbesondere im Schwarzwald und den Seitentälern des Rheintals.
Die beeindruckenden Einsätze der badischen VIb auf der Höllentalbahn bleiben besonders in Erinnerung. Nach dem Ersten Weltkrieg gelangten einige Maschinen als Waffenstillstandsabgaben nach Frankreich, Belgien und zu deutschen Privatbahnen wie der Kreis Oldenburger Eisenbahn.

Die Baureihe 75.1-3 konnte sich bis 1962 bei der Deutschen Bundesbahn und in geringerem Umfang bei der Deutschen Reichsbahn der DDR behaupten. Leider ist von Deutschlands erster 1'C 1'-Lokomotive im Original keine museale Lok erhalten geblieben, und dieses Baureihen-Buch setzt ihr nun ein würdiges Denkmal.

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Die Baureihe 75.5 - Das fleißige Lieschen auf sächsischen Eisenbahnstrecken

Die Baureihe 75.5 zählt zu den prominentesten sächsischen Tenderlokomotiven. Zwischen 1911 und 1921 produzierte die Sächsische Maschinenfabrik AG vorm. Richard Hartmann in Chemnitz insgesamt 106 Lokomotiven für die Sächsische Staatsbahn und die Deutsche Reichsbahn.
Einige Maschinen wurden nach 1919 als Reparationslieferungen an Polen und Frankreich abgegeben. Bis 1925 waren noch 83 Lokomotiven im Einsatz, die auf den meisten sächsischen Strecken zwischen Zittau und Plauen (Vogtland) verkehrten. Insbesondere prägten sie den Personenverkehr rund um Chemnitz.

Nach 1945 verblieben 89 Lokomotiven der Baureihe 79.5 im Bestand der Deutschen Reichsbahn. Bis 1967 reduzierte sich der Bestand auf 40 Maschinen, die sämtlich in Sachsen verblieben und von den Bahnbetriebswerken Chemnitz Hbf. (Karl-Marx-Stadt Hbf.), Glauchau, Falkenstein (Vogtland) und Zittau eingesetzt wurden. Die Museumslokomotiven 75 501 und 75 515 sind als historisches Erbe erhalten geblieben.
Dieses Baureihen-Buch setzt diese Lokomotiven nun ein würdiges Denkmal.

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Die Baureihe 92 - Die Rangierlokomotiven der deutschen Länderbahnbauarten

Dieses Baureihenbuch präsentiert erstmals ausführlich die vierfach gekuppelten Tenderlokomotiven der ehemaligen Länderbahnen, die in den Umzeichnungsplänen der Reichsbahn von 1925/1926 als "Baureihe 92" klassifiziert wurden.
Der Band umfasst die Baureihen 92.0 und 92.1 (württembergische T4 und T6), 92.2-3 (badische Xb), 92.4 und 92.5-11 (preußische T131 und T13) sowie die 92.20 (bayerisch/pfälzische R4/4).

Auch später eingereihte Lokomotiven von KOE, LBE, BLE, LAG und einige Splittergattungen finden Erwähnung. Nicht behandelt werden die bereits gut dokumentierten, vom "Dritten Reich" okkupierten Lokomotiven anderer Länder und die in der DDR verstaatlichten Maschinen.

Die "92er" haben sich teilweise bis in die sechziger Jahre im Staatsbahndienst und bei Privat- sowie Werkbahnen bewährt. EK-Autor Hans-Jürgen Wenzel würdigt sie in Wort und Bild, indem er diesen Lokomotiven in der gewohnten Tiefe dieser Buchreihe ein Denkmal setzt.

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Die Baureihe 94 - Die preußischen Tenderloks T 16 und T 16.1

Die preußischen Güterzug-Tenderlokomotiven der Gattungen T 16 und T 16.1 zählen zu den bedeutendsten und bekanntesten. Zwischen 1905 und 1924 wurden über 1.500 Exemplare dieser Fünfkuppler gebaut.
Diese leistungsstarken und zuverlässigen Maschinen bewährten sich in Güterzügen, im schweren Rangierdienst und erlangten als Steilstreckenlokomotiven Anerkennung.
Sie waren deutschlandweit präsent und blieben bis in die siebziger Jahre des vorigen Jahrhunderts im regulären Dienst. Die Deutsche Reichsbahn übernahm sie als Baureihen 94.2-4 und 94.5-17.

Diese vollständig überarbeitete Ausgabe des EK-Baureihen-Klassikers von Hans-Jürgen Wenzel bietet ein Standardwerk über diese populäre Baureihe. Neben der preußischen 94er werden auch ihre Verwandten und Vorgänger im Steilstreckendienst gewürdigt.
Über 650 Fotografien und Faksimiles aus der über 50-jährigen Einsatzgeschichte, von im Ausland verbliebenen Loks bis zu den erhaltenen Exemplaren, illustrieren die Geschichte dieser kraftvollen preußischen Lokomotiven.

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Lokporträt Baureihe 62

Der zweite "Typisierungsplan" der noch jungen Deutschen Reichsbahn sah u.a. den Bau einer 2'C2'-Personenzug-Tenderlokomotive der Baureihe 62 mit dem Gattungszeichen Pt 37.20 vor. Sie sollte Schnell- und Personenzüge auf kurzen Strecken befördern können, auf denen der Einsatz von Schlepptenderlokomotiven unwirtschaftlich war.
Henschel in Kassel baute 1928 insgesamt 15 dieser ausgesprochen formschönen Lokomotiven, die die Reichsbahn größtenteils erst später abnahm und in den Direktionen Wuppertal (Bw Düsseldorf-Abstellbf), Stettin (Bw Sassnitz) und Erfurt (Bw Meiningen) einsetzte.

Die nach Kriegsende bei der späteren Deutschen Bundesbahn verbliebenen sieben Lokomotiven wurden bis 1956 ausgemustert, während die acht DR-Maschinen bis 1970 in zahlreichen Bahnbetriebswerken eingesetzt wurden.
Band 41 in der Reihe "Eisenbahn-Bildarchiv" zeigt zahlreiche und teilweise auch bisher unbekannte Aufnahmen aus allen Einsatzepochen. Ein weiteres Kapitel widmet sich der DR-Museumslokomotive 62 015, die von 1975 bis 1996 betriebsfähig vor unzähligen Sonderzügen in vielen Teilen Deutschlands im Einsatz stand.

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Lokporträt Baureihe 82

Trotz des fortschreitenden Traktionswandels nach dem Zweiten Weltkrieg blieb der Einsatz von Dampflokomotiven unverzichtbar. Die Baureihe 82 wurde aus dem geplanten Neubauprogramm realisiert, wobei Henschel, Krupp und Esslingen die Aufträge erhielten.

Die Lokomotiven sollten die Baureihe 87 ersetzen und gleichzeitig als Ersatz für die Baureihe 94 dienen. Zwei der Baureihe 82 wurden ab Werk mit Gegendruckbremsen ausgestattet, um den Schiebedienst auf der Steilstrecke nach Freudenstadt zu ermöglichen. Dieser Band bietet eine eindrucksvolle Dokumentation zum Bau und Betrieb dieser Maschinen.

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Lokporträt Baureihe 94.19 und 94.20-21

Die Sächsische Staatsbahn erwarb zwischen 1908 und 1923 bei Hartmann in Chemnitz fünffach gekuppelte Zweizylinder-Heißdampftenderlokomotiven der Gattung XI HT. Nach der Gründung der Deutschen Reichsbahn wurden sie als Baureihe 94.20-21 (16 Mp Achslast) bzw. Baureihe 94.19 (15 Mp Achslast) eingestuft.

Von den 163 gelieferten Lokomotiven gelangten 147 zur DRG, trotz Kriegsverlusten und Abgaben an die Siegermächte. Die XI HT war vielseitig im dichten sächsischen Streckennetz im Einsatz, sowohl auf Hauptbahnen als auch auf Nebenstrecken für Güterbahnhöfe und Nahgüterzugdienst.
Die Ausmusterung begann in den 1960er Jahren und war bis 1970 weitgehend abgeschlossen, abgesehen von den bis 1975 auf der Eibenstocker Steilrampe eingesetzten Lokomotiven.

Dieser Band der "Eisenbahn-Bildarchiv"-Reihe würdigt mit ausgewählten Aufnahmen die knapp 70-jährige Einsatzzeit dieser prägnanten sächsischen Güterzugtenderlokomotiven und erinnert an viele heute nicht mehr existierende Strecken.

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