Diesellocomotieven - DDR: boeken - historie en modellen

Die Baureihe V 100 der Deutschen Reichsbahn (Band 1) - Entwicklung, Technik und Umbauten

De diesellocomotiefserie V 100 (vanaf 1970: serie 110) is nog steeds één van de meest prominente locomotiefseries van de Deutsche Reichsbahn. Tussen 1966 en 1985 werden in totaal bijna 1150 locomotieven in diverse technische uitvoeringen geproduceerd bij de Lokomotivbau Elektrotechnische Werke in Hennigsdorf, na uitgebreide tests met drie prototype-locomotieven.
De introductie van de V 100 betekende de vervanging van stoomtractie in het lichte tot middelzware passagiers- en goederentreinverkeer, waaronder de series 38.2-3, 38.10-40, 55.16-22 en 57.10-40.

De ontwikkelings- en operationele geschiedenis van de V 100-serie wordt uitgebreid beschreven in twee delen. Dit eerste deel is gewijd aan de technische ontwikkeling, de constructie, het testen van de prototype-locomotieven en de serieproductie.
De verschillende ontwerpvarianten van de V 100 (serie 108, 111, 112, 114, 115 en 1998) en de ombouwprojecten bij Alstom en Adtranz in de jaren negentig worden ook gedetailleerd beschreven.

Specificaties

Die V 300-Familie der Deutschen Reichsbahn (Band 2) - Einsätze bei DR, DB AG, NE-Bahnen und im Ausland

Waar deel 1 gewijd is aan de geschiedenis, technologie, talrijke modificaties en talloze detailverschillen van de V 300-locomotieffamilie, richt deel 2 zich op de thuisbasis en inzet van de locomotieven bij DR en DB AG.
De talrijke locomotieven die aan particuliere spoorwegmaatschappijen in Duitsland zijn verkocht, evenals de locomotieven die zich nog in het buitenland bevinden, worden ook gedetailleerd beschreven.
Een uitgebreide statistiek met leverings- en locatiegegevens voor alle locomotieven en nog veel meer rondt deel 2 af.

Specificaties

Unterwegs mit der Taigatrommel - Die Reichsbahn-V 200 in Ostthüringen

In de zomer van 1994 kwam er een einde aan het gebruik van de DR-V 200 in Oost-Thüringen. Vanaf 1970 stond deze bekend als de 120-serie en vanaf 1992 als de 220-serie, maar hij kreeg al snel de bijnaam "Taigatrommel" vanwege zijn extreem hoge geluidsniveau.
Aanvankelijk werd de eigenaardige, robuuste goederenlocomotief vanwege zijn ongewone uiterlijk grotendeels genegeerd door spoorwegliefhebbers, maar de schare fans van deze locomotief, die erg populair was bij het personeel, groeide snel.
Uiterlijk na de Duitse hereniging behoorden deze inmiddels verouderde machines tot de absolute favorieten van veel spoorwegliefhebbers.

Het boek gebruikt indrukwekkende zwart-wit- en kleurenfoto's om de glorietijd van de V 200 in Oost-Thüringen en het aangrenzende West-Saksen in herinnering te brengen.
Beleef de onvergetelijke DR-V 200 opnieuw in de lokale spoorwegdepots, op de lijnen tussen de Saale en Elstervallei en het Altenburger Land, in het Vogtland en het Thüringer Oberland, en ook op de legendarische bedrijfsspoorlijn van de voormalige SDAG Wismut, waar het gebruik van de laatste "Trommeln" pas in 2001 eindigde.

Specificaties

Die Knödelpresse - Die Baureihe 180

Voor de spoorlijn Dresden-Praag schaften de DR (Oost-Duitse Staatsspoorwegen) en de Tsjechoslowaakse Staatsspoorwegen (CSD) gezamenlijk in totaal 35 multisysteemlocomotieven aan, bedoeld voor gebruik op zowel het 3 kV gelijkstroomnet van Tsjechoslowakije als het 15 kV wisselstroomnet van Oost-Duitsland. De 20 locomotieven voor de DR werden aangeduid als Klasse 230, terwijl de CSD haar 15 locomotieven classificeerde als Klasse 372. Beide spoorwegmaatschappijen ontvingen in 1988 een prototype, maar de serieleveringen begonnen pas in 1991.

Met de oprichting van DB AG werden de voormalige Reichsbahn-locomotieven aangeduid als Klasse 180 en, samen met hun Tsjechische tegenhangers, ingezet in het Elbedal. Met een topsnelheid van 120 km/U was de Klasse 180 slechts geschikt voor beperkt passagiersvervoer, waardoor een ombouw naar 160 km/U werd overwogen. De Tsjechische Staatsspoorwegen bouwden zes locomotieven om naar de nieuwe Klasse 371, terwijl DB alleen locomotief 180 001 ombouwde.

Omdat deze locomotieven een nichecategorie binnen de vloot van DB vertegenwoordigden, werden ze al snel overgeplaatst naar het goederenvervoer van DB. De eerste locomotief werd in 2002 buiten dienst gesteld en alle locomotieven werden definitief uit dienst genomen bij de wijziging van de dienstregeling in 2014.
De Thüringer Spoorwegvereniging heeft de 180 014 in haar museumcollectie. De overige locomotieven zijn overgebracht naar Tsjechië, waar ze na renovatie weer door particuliere spoorwegmaatschappijen zullen worden gebruikt.

Dit beeldarchief toont de technische ontwikkeling van deze voormalige DR-locomotiefserie en laat zien hoe deze werd gebruikt in Duitsland, Tsjechië en Polen. Ook de Tsjechische variant is aan bod gekomen.

Specificaties

Lokporträt Baureihe 155

LEW Hennigsdorf leverde in 1974 drie pre-productielocomotieven en tussen 1977 en 1984 270 productielocomotieven van de zesassige elektrische universele locomotiefklasse 250. De Reichsbahn gebruikte de locomotieven met een topsnelheid van 125 km/U en een vermogen van 5400 kW voor zowel goederen- als sneltreinvervoer.

Het hoekige ontwerp, de gegolfde zijwanden en de doorlopende ventilatorstrip leverden de locomotief de ietwat oneerbiedige, maar niettemin liefdevol bedoelde naam "Container" op. De 219 locomotieven die nog bestaan, zijn al sinds 1991 in gebruik op het netwerk van de Duitse Federale Spoorwegen en werden in 1992 geherclassificeerd als Klasse 155.

Het boek, met een selectie zwart-wit- en kleurenfoto's, is gewijd aan de geschiedenis van deze locomotieven gedurende alle perioden van hun dienst.

Specificaties