Locomotief-fabrieken - Groot-Brittannië: boeken

A History of British Rail Engineering Limited

In 1970 richtte de British Railways Board een nieuwe dochteronderneming op: British Rail Engineering Limited (BREL). Deze moest verantwoordelijk worden voor het ontwerp, de bouw en het onderhoud van rollend materieel. Daarmee begon een nieuw tijdperk in de spoorwegtechniek. Dit boek vertelt de geschiedenis van BREL vanaf de oprichting tot de verkoop in 1992 tijdens de omstreden privatisering van de Britse spoorwegen.

De tekst bespreekt het ontwerp van moderne en iconische treinen, de samenwerking met onderaannemers en particuliere fabrikanten, en de vaak moeizame relatie met de British Railways Board. Ook wordt ingegaan op de problemen met verouderd materieel en infrastructuur die BREL erfde.

Minder bekend maar belangrijk was BREL's succes als exporteur van Britse treinen.
Op het hoogtepunt was BREL een toonaangevende technologische producent. De samenwerking met de onderzoeksafdeling van British Rail leverde niet alleen beroemde treinen op, maar ook innovaties die nog steeds deel uitmaken van het huidige spoorwegnet.

Specificaties

Hunslet Locomotives Preserved

Een geïllustreerd album van 64 pagina's in paperback, met een selectie van de producten van deze beroemde locomotiefbouwer uit Leeds.

Specificaties

British Diesel and Electric Locomotives Abroad - A Second Life Overseas

Dit boek was oorspronkelijk bedoeld als een puur fotografisch overzicht van die Britse diesel- en elektrische locomotieven die na hun loopbaan in het Verenigd Koninkrijk nog een nuttige bestemming in Europa vonden.
De hoeveelheid informatie die over deze geëxporteerde locomotieven en hun operationele inzet in de afgelopen twintig jaar is verzameld, was echter zo groot dat de reikwijdte van het boek werd uitgebreid om zowel feitelijke als visuele gegevens te verwerken in een gedetailleerde geschiedenis van deze locomotieven.
Het geografische gebruik van de locomotieven is verrassend uitgebreid en omvat onder meer Frankrijk, Nederland, Spanje, Italië, Kosovo, Hongarije, Roemenië, Bulgarije en Kroatië in de twintig jaar sinds 1998.

Een aanzienlijke hoeveelheid exclusieve feitelijke informatie en meer dan 200 voorheen niet gepubliceerde foto's bieden een uitgebreid inzicht in de Britse locomotieven die nu een tweede leven in het buitenland leiden. Het boek behandelt o.a. locomotieven van de klassen 37, 56 en 58 tijdens werkzaamheden aan hogesnelheidslijnen in Frankrijk, ongelukken met locomotieven van de klasse 37 in Spanje, de aankomst van locomotieven van de klasse 86 in Bulgarije en diverse typen wisselstroom-elektrische locomotieven in hun nieuwe "natural habitats" in Oost-Europa.

Specificaties

English Electric Diesel Locomotives

English Electric bouwde zijn eerste diesellocomotief in 1936 en bouwde, voordat het bedrijf in 1968 failliet ging, duizenden diesel- en elektrische locomotieven die over de hele wereld in gebruik waren. Ze behoorden tot de bedrijven die door British Railways (BR) werden geselecteerd om prototype diesellocomotieven te bouwen voor het moderniseringsprogramma van 1955, dat de vervanging van stoomtractie door diesel- en elektrische locomotieven inhield.
Locomotieven werden gebouwd voor een breed scala aan taken, waarvan sommige vijftig jaar later nog steeds dagelijks in gebruik zijn.

Dit boek, met voornamelijk ongepubliceerde kleurenfoto's uit de collectie van George Woods, toont de locomotieven in actie op het hele British Rail-netwerk van 1966 tot 2019. Ze reden met een grote verscheidenheid aan treinen, zowel passagiers- als goederentreinen, in de vele verschillende kleurstellingen die ze droegen, zowel tijdens hun dienst bij British Rail als in latere jaren onder particulier eigendom.

Specificaties

Robinson Eight-coupled Locomotives

De robuuste goederenlocomotiefvloot van JG Robinson, die in 1902 begon met drie 0-8-0 locomotieven voor de Great Central Railway, breidde zich snel uit. Dit was een cruciaal onderdeel van het initiatief van algemeen directeur Sam Fay om de financiële problemen van het bedrijf op te lossen. Na de spoorwegfusie droeg de GCR 241 goed gebouwde, krachtige en efficiënte acht-rijtuiggekoppelde locomotieven over aan de nieuw opgerichte London & North Eastern Railway.
Tegelijkertijd werd de Robinson 2-8-0 in 1917 het standaardtype voor de Railway Operating Division van de Royal Engineers. Er werden er meer dan 500 geproduceerd, waarvan er 300 werden ingezet ter ondersteuning van de Britse troepen in Frankrijk tijdens de Eerste Wereldoorlog.

Na de oorlog kenden deze locomotieven een divers lot, waaronder kortstondige leningen aan negen spoorwegmaatschappijen en verkoop aan Britse en internationale exploitanten, met name in China en Australië. In 1941 werden er 92 gevorderd voor militaire dienst in het Midden-Oosten, en in 1952 werden er nog eens vijf naar Egypte gestuurd.

Deze uitgebreide studie beschrijft de complexe geschiedenis van de Robinson-locomotieffamilie, die van 1902 tot begin jaren zeventig op vier continenten dienst deed. Het werk omvat opmerkelijke types zoals de 2-8-0's, de originele 0-8-0's, unieke 0-8-4T's, 2-8-2T-varianten en de 'mogelijke' Garratt, en beschrijft de modificaties en verbouwingen die door Gresley en Thompson zijn uitgevoerd.

Specificaties

Beyer, Peacock & Company

De wereldberoemde Beyer, Peacock-fabriek in Gorton, Manchester, staat vooral bekend om haar opmerkelijke Beyer-Garratt gelede locomotieven, die in achtenveertig landen reden. Het bedrijf produceerde ook stoomvrachtwagens en stoomtrams.

Tot de legendarische binnenlandse ontwerpen van het bedrijf behoorden de 4-4-0T condensatielocomotieven voor de nog niet geëlektrificeerde Metropolitan Railway in Londen, de smalspoor 2-4-0 tanklocomotief die onlosmakelijk verbonden is met het eiland Man en de stijlvolle en krachtige dieselhydraulische Hymeks voor de Western Region van British Railways.

Beyer, Peacock exporteerde veel van zijn 8.000 stoom-, diesel- en elektrische locomotieven over de hele wereld en dit boek toont een verscheidenheid aan deze locomotieven uit het 112-jarige bestaan van het bedrijf, dat begon in 1854.

Specificaties

Locomotive Builders of Leeds : E.B. Wilson and Manning Wardle

De geschiedenis van de commerciële productie van spoorweglocomotieven in Leeds is een fascinerend verhaal dat een periode van bijna twee eeuwen omvat, beginnend tijdens de Napoleontische tijd en eindigend in 1995.
De twee bedrijven die het meest typerend waren voor de vormingsjaren en de consolidatieperiode van dit deel van de Britse industriële geschiedenis waren EB Wilson & Co (1846-59) en Manning Wardle & Co (1858-1927).

De voormalige fabrikant stond bekend om de Jenny Lind-locomotieven en de daarvan afgeleide ontwerpen, die halverwege de negentiende eeuw op verschillende Britse hoofdspoorlijnen werden gebruikt. Ze bleken een grote invloed te hebben op het werk van andere fabrikanten voor de aanleg van hoofdspoorlijnen.
Dit laatste bedrijf was een bouwer van locomotieven voor aannemers en de industrie, die wereldwijd werden gebruikt. De gangbare ontwerpen van dit bedrijf hadden ook een grote invloed op het werk van naburige fabrikanten, waardoor een sector van locomotiefproductie ontstond die bestond van vóór de Krimoorlog tot na het einde van de Tweede Wereldoorlog.

In dit boek maakt Mark Smithers gebruik van diverse bronnen, zowel documentair als illustratief, om tot een actuele beoordeling te komen van de prestaties van deze bedrijven gedurende hun respectievelijke productieperioden, en hun nalatenschap voor de bredere ontwikkeling van Britse spoorweglocomotieven.

Specificaties

The North British Locomotive Company

De North British Locomotive Company is in 1903 ontstaan door een fusie van drie gevestigde locomotiefbouwers uit Glasgow: Dubs & Co., Sharp Stewart en Neilson Reid.
Elk van deze bedrijven genoot een uitstekende reputatie voor zijn producten, zowel in binnen- als buitenland. De fusie die NBL vormde, creëerde de grootste locomotiefbouwer in het Britse Rijk, voortbouwend op de wereldwijde faam van zijn voorgangers en met export van zijn producten naar uiteenlopende bestemmingen zoals Palestina, Nieuw-Zeeland, Zuid-Afrika en Canada.
De locomotiefproductie was net zo gevarieerd als de klantenkring, met stoomlocomotieven van alle spoorbreedtes, variërend van kleine tanklocomotieven tot enorme Beyer-Garratts.

North British ging met de tijd mee en betrad na de Tweede Wereldoorlog de markt voor diesel- en elektrische tractie, maar het gebrek aan succes op dit gebied bracht het bedrijf uiteindelijk op de knieën.

Colin Alexander en Alon Siton presenteren hier een rijk geïllustreerde verkenning van één van de grootste locomotiefbedrijven van Groot-Brittannië. Het boek toont de producten van de drie Victoriaanse bedrijven waaruit het is opgebouwd, officiële fabrieksfoto's, afbeeldingen van locomotieven in dienst en een aantal van de vele bewaard gebleven Dubs-, Sharp Stewart-, Neilson- en North British-locomotieven op historische spoorlijnen en in musea over de hele wereld.

Specificaties

The Stephenson Railway Legacy

George Stephenson werd geboren in 1781 als zoon van een machinist in een kolenmijn in Northumberland. Binnen honderd jaar na zijn geboorte had zijn spoorwegimperium enorme delen van de wereld ontsloten, waarvan vele routes door George zelf of zijn zoon Robert waren aangelegd.
Hun locomotieffabriek in Newcastle upon Tyne werd al snel te klein en er werd een veel grotere fabriek in Darlington opgericht.

De vader en zoon staan bekend om hun baanbrekende werk aan de spoorwegen Stockton & Darlington en Liverpool & Manchester, maar ze ontwierpen meer dan alleen locomotieven. Robert is verantwoordelijk voor enkele van 's werelds meest innovatieve en indrukwekkende bruggen en het bedrijf dat de Stephensons oprichtten, bleef (onder de naam Robert Stephenson Hawthorn) meer dan een eeuw lang locomotieven bouwen voor een groeiende wereldwijde markt.

Dit boek vertelt het verhaal ervan en laat de wereldwijde invloed ervan zien.

Specificaties

The Vulcan Foundry - 150 Years of Engineering

De Vulcan Foundry in Newton-le-Willows werd in 1830 opgericht door Charles Tayleur als fabriek voor de productie van locomotieven voor de Liverpool & Manchester Railway en groeide snel in reputatie en capaciteit.
Vanaf 1832 werkte Tayleur samen met de grote Robert Stephenson, en in de daaropvolgende 138 jaar zou de fabriek stoom-, diesel-, gasturbine- en elektrische locomotieven produceren voor spoorwegen over de hele wereld. De fabriek zou zich tijdens oorlogstijd ook toeleggen op de productie van essentiële wapens.

De producten van Vulcan waren overal in het Britse Rijk en daarbuiten te vinden, op uiteenlopende locaties zoals Argentinië, Borneo en Egypte. In de jaren vijftig was het bedrijf omgedoopt tot English Electric en de productie van locomotieven werd in 1970 stopgezet.
Tot de legendarische locomotieven van Vulcan Foundry voor Groot-Brittannië behoren de legendarische Deltics, de Black Fives voor de LMSR en de AL6-elektrische locomotieven voor de West Coast Main Line.

Dit boek illustreert de rol van Vulcan bij de uitrusting van de spoorwegen wereldwijd, met zijn verbazingwekkend gevarieerde productie, van smalspoor tot breedspoor, en van eenvoudige rangeerlocomotieven tot volbloed sneltreinen.

Specificaties

George and Robert Stephenson - The Railway Revolution

Ze loodsten Groot-Brittannië in razend tempo naar de moderne tijd en veranderden het tempo en de stijl van het dagelijks leven. We hebben dit te danken aan twee mannen die, vader en zoon, zich terecht de belangrijkste ingenieurs van hun tijd mogen noemen: George en Robert Stephenson.

In deze uitstekende biografie beoordeelt luitenant-kolonel Rolt, auteur van Brunel en Thomas Telford, hun leven en hun werk.

Specificaties

Men of Steam - Britain's Locomotive Engineers

De laatste jaren wordt het belang van de persoonlijke factor bij het ontwerp en de exploitatie van locomotieven steeds meer erkend. Geen enkele auteur probeert nog artikelen samen te stellen waarin staat: "Meneer X bouwde een serie van 6' 4-4-0 locomotieven...", omdat deze, met Wainwright direct in gedachten, in sommige gevallen weinig met het ontwerp te maken had. Zelfs de grote Stanier vertrouwde op een team van ingenieurs en tekenaars die zijn ideeën in grote lijnen omzetten in gedetailleerde ontwerpen.

Dit boek, dat oorspronkelijk bedoeld was als een reeks artikelen voor Back Track, is bedoeld als een beknopte maar bondige beschrijving van enkele Britse locomotiefingenieurs, sommigen zeer bekend, anderen minder, waarbij hun werk wordt onderzocht in relatie tot de eerder genoemde punten. Sommige herwaarderingen, zoals die van Gresley, zullen controversieel zijn.

Specificaties

A Century of Locomotive Building - By Robert Stephenson & Co 1823-1923

Deze beknopte beschrijving van de geschiedenis van de locomotiefbouwer Robert Stephenson & Co van 1823 tot 1923 door J.G. Warren biedt een uniek overzicht van de ontstaansgeschiedenis van de locomotiefindustrie.
Hij voegt details toe zoals brieven, tekeningen, foto's, afbeeldingen en tabellen om een volledig beeld te geven van die eeuw van vooruitgang.

Specificaties

British Steam Locomotive Builders

Vanaf het begin van de 19e eeuw en gedurende bijna 170 jaar werden er in Groot-Brittannië en Ierland stoomlocomotieven gebouwd door diverse bedrijven, zowel grote als kleine.
James Lowe heeft vele jaren besteed aan het verzamelen van een omvangrijk archief met materiaal over de geschiedenis van de locomotiefbouw, vanaf het begin bij het ontstaan van de spoorwegen tot het einde van de stoomlocomotiefbouw in de jaren zestig.

"British Steam Locomotive Builders" werd voor het eerst gepubliceerd in 1975 en is al een aantal jaren niet meer verkrijgbaar. Dit nuttige en goed onderzochte boek is een must voor elke serieuze spoorweghistoricus of locomotiefliefhebber. Het telt 704 pagina's met verwijzingen naar 350 bouwers, 541 illustraties en 47 tekeningen.

Het materiaal in dit boek is zorgvuldig geselecteerd en omvat alle belangrijke voormalige fabrikanten van stoomlocomotieven op de Britse eilanden.

Specificaties

Stephensons' Rocket and the Rainhill Trials

De Rocket van George en Robert Stephenson is wellicht het meest legendarische silhouet uit de spoorweggeschiedenis. Maar waarom was Rocket zo bijzonder? En waarom ziet de overgebleven locomotief er zo anders uit dan het opvallende gele beeld dat we kennen uit boeken, postzegels en het vijfpondbiljet?

De Rocket werd gebouwd om deel te nemen aan de Rainhill Trials, de wedstrijd om een locomotief te ontwerpen die treinen kon trekken op 's werelds eerste passagierslijn, de Liverpool-Manchester-lijn. De proeven spraken tot de verbeelding van het publiek en de winnaar, Rocket, werd een sensatie. Het werd al snel een symbool van technologische vooruitgang.

De locomotief van de Stephensons zette de toon voor de verdere ontwikkeling van stoomlocomotieven wereldwijd gedurende de volgende 130 jaar. Maar zou de stoomlocomotief zich anders hebben ontwikkeld als de Rocket de proeven niet had gewonnen?
Al deze vragen komen aan bod terwijl we in woord en beeld de machine onderzoeken die de metafoor is geworden voor wat wordt beschouwd als de grootste bijdrage van Groot-Brittannië aan de industriële wereld: de stoomlocomotief.

Specificaties

The Yorkshire Engine Co - Sheffield's Locomotive Manufacturer

Automobilisten die de M1 verlaten bij het viaduct van Tinsley kunnen nog steeds langs de gebouwen rijden waar de Yorkshire Engine Company honderd jaar lang locomotieven bouwde en repareerde. Het bedrijf, opgericht in 1865, overleefde veel van zijn concurrenten en leverde zijn laatste locomotieven in 1965.

Het bedrijf werd opgericht door een groep lokale zakenlieden en de technische expertise werd geleverd door Archibald Sturrock, machinist bij de Great Northern Railway, en Charles Sacre, ingenieur bij de Manchester, Sheffield & Lincolnshire Railway. Toen de eerste opdrachten van Britse en Indiase spoorwegmaatschappijen wegvielen, was het bedrijf gedwongen orders uit Rusland aan te nemen, waar de betaling echter niet altijd gegarandeerd was.
Het bedrijf groeide uit tot een toonaangevende fabrikant van Fairlie-locomotieven en ondernam financieel rampzalige experimenten met de bouw van scheepsmotoren en tramlocomotieven. Ondanks nieuwe orders van de Indiase spoorwegen werd het bedrijf in 1880 geliquideerd en werd een nieuw bedrijf opgericht.

Dit boek geeft een overzicht van de financiële successen en experimenten van het bedrijf en de mannen die het leidden.

Specificaties