Goederentreinen - Groot-Brittannië: boeken - historie

MGR Coal Trains

Naarmate elektriciteit steeds vaker werd gebruikt om de steden en dorpen in Groot-Brittannië van stroom te voorzien, bouwden een aantal gemeenten hun eigen elektriciteitscentrales. In de beginjaren werden deze steevast gevoed door steenkool, waarvan het Verenigd Koninkrijk een ruime voorraad had.
In de jaren zestig en begin jaren zeventig startte de overheid een programma voor de bouw van nieuwe elektriciteitscentrales. De meeste daarvan werden gebouwd met directe, op het spoor aangesloten kolenlaad- en losfaciliteiten op het terrein zelf, en zo ontstond de ronddraaiende kolentrein, ofwel de MGR (Merry-Go-Round).

Het boek biedt een overzicht van een grote verscheidenheid aan kolentreinen in beweging in het Verenigd Koninkrijk, met nooit eerder gepubliceerde foto's uit verschillende jaren en van diverse locaties.

Specificaties

Rail Freight - Yorkshire and North East England

Veertig jaar geleden werden grote delen van Yorkshire en Noordoost-Engeland doorkruist door spoorlijnen die uitsluitend voor goederenvervoer dienden. Veel van deze lijnen bedienden de zware industrieën die de spoorwegen decennia eerder welvaart hadden gebracht. De locomotieven van de klassen 25 en 40 beleefden begin jaren tachtig hun laatste dienstjaren, terwijl de unieke locomotieven van de klasse 76 op de route naar Woodhead en de rangeerlocomotieven van de klasse 13 (de zogenaamde 'master and slave'-variant) in Tinsley respectievelijk tot 1981 en 1985 in gebruik bleven.

De locomotieven van de Class 37 hadden nog volop potentie, vooral in het noordoosten waar ze het grootste deel van de kolentreinen en een deel van het andere verkeer trokken. Vaak over het hoofd gezien werden de bescheiden rangeerlocomotieven van de Class 08, die niet alleen op rangeerterreinen werden ingezet, maar soms ook korte ritten over het hoofdspoor maakten.

Het goederenvervoer per spoor is tegenwoordig misschien minder gevarieerd, maar het floreert nog steeds waar regelmatig grote hoeveelheden goederen van A naar B vervoerd moeten worden. Net als in de meeste delen van Groot-Brittannië wordt het goederenvervoer per spoor tegenwoordig gedomineerd door de Class 66, maar de uniformiteit wordt doorbroken door de vele verschillende kleurstellingen, die niet alleen de diverse vervoerders weerspiegelen, maar ook een aantal van de klanten die zij bedienen.
Ook de locomotieven van de Class 60 maken een comeback op een aantal verrassende gebieden, met name bij de biomassatreinen van GB Railfreight vanuit Tyne Dock. De Class 70, 56 en, heel af en toe, 68 zorgen voor extra interesse. Het wagenpark is eveneens meer gestandaardiseerd, maar wellicht kleurrijker dan ooit tevoren.

Dit boek, geïllustreerd met meer dan 160 foto's, belicht de gevarieerde vrachtsector in Yorkshire en Noordoost-Engeland gedurende de afgelopen 40 jaar.

Specificaties

Containers by Rail in the UK

Het belang van onze spoorwegen voor het transport van zeecontainers kan niet genoeg benadrukt worden. Cijfers uit de sector tonen aan dat een kwart van alle containers die in Britse havens aankomen, via het Britse spoorwegnet verder wordt vervoerd. Dit is met name van groot belang voor de spoorvrachtsector, gezien de dramatische daling van het kolentransport in de afgelopen jaren.

Vier van de belangrijkste spelers in de Britse vrachtsector - Freightliner, DB Cargo, GB Railfreight en Direct Rail Services - vervoeren aanzienlijke hoeveelheden containervervoer naar vrijwel alle delen van het Verenigd Koninkrijk.

Dit boek beschrijft deze transporten, van de grote havens van Felixstowe en Southampton tot bestemmingen zo ver weg als Bristol en de Schotse Hooglanden.

John Jackson geeft een diepgaande analyse van de diversiteit aan locomotieven en containerwagons die worden gebruikt op de diensten van deze belangrijke spelers op het spoorwegnet van de 21e eeuw.

Specificaties

Heavy Freight Locomotives

In de jaren zeventig vereiste de introductie van de ronddraaiende kolentreinen een veel krachtigere locomotief, wat leidde tot de bouw van de 3300 pk sterke Class 56. Voor algemeen goederenvervoer werd de Class 60 ontwikkeld. Beide typen kampten in hun beginjaren met betrouwbaarheidsproblemen.

Verschillende grote steenbedrijven in Somerset raakten gefrustreerd door de aanhoudende problemen met de locomotieven van British Rail (BR) en besloten hun eigen locomotieven te bestellen. Ze kozen General Motors in de VS als leverancier. Dit resulteerde in de Class 59, die in 1986 in dienst trad en zo effectief bleek dat andere spoorvervoerders het voorbeeld volgden en de Class 66 bestelden. Uiteindelijk werden er meer dan 400 in gebruik genomen.

Dit boek, met voornamelijk niet eerder gepubliceerde kleurenfoto's gemaakt door George Woods tussen 1966 en 2019, toont de locomotieven die diverse treinen trekken over het hele BR-netwerk.

Specificaties

Rail Freight - Scotland

Begin jaren tachtig was de staalfabriek van Ravenscraig de grootste bron van goederenvervoer per spoor ten noorden van de grens. Er werden ijzererts, steenkool, kalk en schroot, maar ook halffabrikaten en eindproducten verwerkt. De dagbouw van steenkool floreerde en leidde later in dat decennium zelfs tot de heropening van enkele spoorlijnen.
Vrachtwagenvervoer verzorgde nog steeds een dienst op sommige plattelandslijnen, met name de Far North-lijn waar veel tussenstations nog steeds algemene vracht verwerkten, zoals pootaardappelen en kunstmest.

Ravenscraig is tegenwoordig een verre herinnering en er wordt nergens in Schotland meer kolen per spoor vervoerd. Ook het goederenvervoer per wagon is verdwenen, ondanks enkele pogingen om dit concept begin jaren 2000 nieuw leven in te blazen.
In enkele gebieden heeft het goederenvervoer per spoor echter goed gepresteerd. De cementfabriek in Oxwellmains maakt veelvuldig gebruik van het spoor en de raffinaderij in Grangemouth verwerkt nog steeds drie treinladingen goederen per jaar. Het intermodale verkeer is aanzienlijk gegroeid, met diverse regelmatige verbindingen tussen Engeland en Schotland over de hoofdlijnen aan de west- en oostkust, evenals binnenlands transport naar Aberdeen en Inverness.

Dit boek, geïllustreerd met meer dan 160 foto's, waarvan vele niet eerder zijn gepubliceerd, belicht de veranderende aard van het goederenvervoer per spoor in Schotland. Het beschrijft de veranderingen in tractie, rollend materieel en spoorweginfrastructuur gedurende vier decennia.

Specificaties

Rail Freight - Wales and the Borders

De veranderingen in het goederenvervoer per spoor in Wales en de grensstreek sinds de jaren tachtig zijn in veel opzichten ingrijpend geweest en vaak een gevolg van enorme transformaties in de industrieën die door het spoor worden bediend, met name de kolenmijnbouw. Dit heeft geleid tot een spoorwegnet met een afgeslankte infrastructuur en een vernieuwd locomotief- en rollend materieelpark.

Tot de jaren tachtig was steenkool nog steeds de levensader van veel spoorlijnen in Zuid-Wales. Echter, de mijnen sloten één voor één hun deuren, waardoor er in 2020 nog maar een handvol bovengrondse mijnen actief was.
Het beeld en geluid van een Class 37-locomotief die zich een weg baant door een steile vallei, is nu een verre herinnering. De achteruitgang van de industrie heeft ook andere transportroutes getroffen, met het verdwijnen van de zware ijzerertstreinen naar Llanwern en vele andere goederenstromen.
Het goederenvervoer per spoor in Wales is echter nog lang niet verdwenen. Treinen met olie en staal, getrokken door locomotieven van de Class 60, rijden nog steeds over de hoofdlijn in Zuid-Wales, en er zijn zelfs kleine heroplevingen geweest, zoals het cementtransport vanuit Penyffordd.

Dit boek, geïllustreerd met meer dan 150 prachtige foto's, waarvan vele niet eerder zijn gepubliceerd, belicht de veranderende aard van het goederenvervoer per spoor in Wales en de grensstreek, met een gedetailleerde beschrijving van de veranderingen in tractie, rollend materieel en spoorinfrastructuur gedurende vier decennia.

Specificaties

Freight Trains of the Western Region in the 1980s

Van kolentreinen in Zuid-Wales tot kleitreinen in Cornwall, begin jaren tachtig waren er in de Western Region nog steeds grote aantallen wagons van verschillende typen in gebruik, zowel met als zonder vacuümremmen.
Er vonden echter veranderingen plaats en in 1984 was het traditionele goederenvervoernetwerk met wagons verdwenen, waardoor veel rangeerterreinen werden gesloten of gereorganiseerd. Het vervangende Speedlink-netwerk vervoerde moderne wagons met luchtremmen, waarvan vele in particulier bezit waren. Ook werden er bloktreinen van verschillende bedrijven ingezet om vrachtklanten in de regio te verbinden, getrokken door diverse locomotieftypen.

Tussen 1980 en 1986 werkte Kevin Redwood bij het Area Freight Centre in Bristol, waar hij zich met name bezighield met goederenvervoer. In zijn vrije tijd reisde hij regelmatig door de regio om de veranderende situatie te fotograferen. Zijn reizen brachten hem naar drukke locaties langs de hoofdspoorlijn, zoals Didcot, maar ook naar meer afgelegen plekken in Zuid-Wales en het westen van Engeland.

Specificaties

The Later Years of British Rail 1980-1995: Freight Special

De periode van 1980 tot 1995 was een buitengewone tijd voor de Britse spoorwegen, met name voor het goederenvervoer. In 1980 was er een uniform, monotoon spoorwegnet. Het goederenvervoer was nog steeds omvangrijk, met actieve rangeerterreinen en vele zijlijnen die nog in bedrijf waren. Er waren honderden kolenmijnen.
Begin jaren tachtig vond de sectorisering plaats. Het goederenvervoer werd gescheiden van het personenvervoer en verder onderverdeeld in verschillende goederensectoren. Nieuwe locomotieven werden geïntroduceerd en de oudere types verdwenen geleidelijk.

In de loop van de jaren tachtig veranderde de goederensector voortdurend. De gemengde goederentrein behoorde tot het verleden, maar er ontstonden nieuwe transportstromen, met name in containers en grondstoffen. De kolensector raakte gestaag in verval en zijlijnen werden niet meer gebruikt.
Begin jaren negentig werden er drie nieuwe vrachtvervoerbedrijven opgericht in afwachting van privatisering, waarna de privatisering uiteindelijk een feit werd en al het vrachtvervoer werd overgenomen door een Amerikaans bedrijf.

Het was een periode van enorme veranderingen en aanpassingen, en het verhaal wordt hier verteld aan de hand van de beelden van twee fotografen die gedurende deze fascinerende periode de spoorwegwereld nauwlettend volgden.

Specificaties

GB Railfreight

GB Railfreight werd opgericht in 1999 en was één van de vele nieuwe spoorvrachtbedrijven die ontstonden na de privatisering en opsplitsing van British Rail in de jaren negentig.
Nadat het bedrijf in 2000 een contract had gewonnen om infrastructuurtreinen voor Railtrack te exploiteren, kende het een lange periode van snelle groei en groeide het uit tot één van de belangrijkste spoorvrachtbedrijven van het Verenigd Koninkrijk, waarna het later ook passagiersvervoer ging aanbieden.

Met een vloot van meer dan 100 locomotieven exploiteert het bedrijf tegenwoordig een breed en gevarieerd aanbod aan diensten in het Verenigd Koninkrijk.

Dit boek beoogt een kijkje te nemen in de activiteiten en de vloot van dit succesvolle spoorwegbedrijf.

Specificaties

Rail Freight - North West England

Dit boek illustreert de veranderingen in het goederenvervoer per spoor in Noordwest-Engeland gedurende 40 jaar. In die periode zijn de locomotieven en wagons vrijwel volledig vervangen, zijn goederentreinen zwaarder en rijden ze minder vaak, is de hoeveelheid rangeerwerk en ritten drastisch verminderd en zijn de meeste kleine goederenterminals gesloten.

Het meest opvallende verlies is wellicht het goederenvervoer vanuit het olie- en chemiecomplex rond Ellesmere Port en Stanlow, en het voormalige ICI-complex rond Northwich heeft bijna al zijn spoorverkeer verloren.
Aan de kust van Cumbria is na het wegvallen van het transport van kolen, staal en chemicaliën alleen nog nucleair transport overgebleven. Niet alle veranderingen zijn echter negatief geweest: we hebben nu biomassatransport per spoor, een toename van het intermodale transport en een aanzienlijke groei van het steentransport vanuit de regio Buxton.

Dit boek, geïllustreerd met meer dan 150 prachtige foto's, waarvan vele niet eerder zijn gepubliceerd, beschrijft de evolutie van het goederenvervoer per spoor in specifieke regio's en beschrijft gedetailleerd de veranderingen in tractie, rollend materieel en spoorweginfrastructuur gedurende vier decennia.

Specificaties

Rail Freight - South West England

Van de complexe porseleinklei-winning in Cornwall tot de grote kalksteengroeven van de Mendips, het goederenvervoer per spoor is altijd een belangrijke pijler gebleven in de graafschappen van Zuidwest-Engeland. De veranderingen in verkeerspatronen en de dagelijkse gang van zaken zijn echter aanzienlijk geweest.
Begin jaren tachtig werd kaolien nog vervoerd in oude, houten wagons vanaf zo'n twaalf laadpunten, waarbij veel gerangeerd werd en de ritten over korte afstanden plaatsvonden. Geleidelijk aan is de operatie gemoderniseerd en gestroomlijnd, hoewel zelfs de nieuwste generatie rollend materieel inmiddels meer dan 30 jaar oud is.

De steengroeven van de Mendip vertellen een ander verhaal. Daar heeft de spoorwegmaatschappij haar natuurlijke kracht ten volle benut door steeds grotere hoeveelheden steen naar terminals in Zuid-Engeland te vervoeren. Tegelijkertijd zijn veel kleinschalige goederenstromen verdwenen doordat de spoorwegen zijn overgeschakeld op het vervoer van volle treinen.

Dit boek, geïllustreerd met meer dan 160 zorgvuldig geselecteerde foto's, waarvan vele niet eerder zijn gepubliceerd, belicht de veranderende aard van het goederenvervoer per spoor in Zuidwest-Engeland. Het beschrijft de veranderingen in tractie, rollend materieel en spoorweginfrastructuur gedurende vier decennia.

Specificaties

London Rail Freight Since 1985

Het goederenvervoer per spoor in Londen wordt bepaald door de geografie van de stad. Toen de eerste spoorwegen in Londen arriveerden, werd elke lijn aangelegd door een andere maatschappij die hun regio met de hoofdstad wilde verbinden. Er was geen rechtstreekse verbinding van de ene kant van Londen naar de andere, en de spoorwegmaatschappijen mochten zelfs het centrale deel van de City en West End niet betreden.

Om goederenverkeer van het ene bedrijf naar het andere over te brengen, legden de verschillende spoorwegmaatschappijen verbindingen aan met de ringlijn van de North London Railway, die liep van station Broad Street in het oosten naar Richmond in het zuidwesten en ook een route had naar de haven van Oost-Londen.

Het verkeer van Noord- naar Zuid-Londen werd bepaald door de rivier de Theems en de noodzaak om voldoende hoogte te behouden voor de scheepvaart naar de dokken en kades stroomopwaarts. Daarom waren er geen bruggen ten oosten van London Bridge tot de opening van Tower Bridge (een wegbrug) in 1894, en geen andere tot de opening van de QE2-brug bij Dartford (eveneens een wegbrug) in 1991.
Het meeste verkeer over de rivier, waaronder tegenwoordig ook het verkeer van en naar de Kanaaltunnel, maakte gebruik van de route via Kensington Olympia en de rivierbrug bij Chelsea.

Dit boek beschrijft de goederenroutes rond Londen geografisch, tegen de klok in, beginnend in Oost-Londen ten noorden van de Theems en eindigend in Zuidoost-Londen. Het behandelt de periode vanaf 1985, toen de blauwe kleurstelling van British Rail plaatsmaakte voor commerciële bedrijven met verschillende kleuren, en verder tot aan de privatisering. Het toont de verschillende typen locomotieven die in deze periode werden gebruikt en het goederenvervoer dat er plaatsvond.

Specificaties

DB Cargo Locomotives and Stock in the UK

DB Cargo is ontstaan uit de verkoop van de spoorvrachtsector door de overheid halverwege de jaren negentig. Sindsdien heeft het bedrijf vele naams- en merkveranderingen ondergaan.
Net als andere bedrijven heeft het te lijden gehad onder de dramatische teruggang in het kolentransport per spoor en er liggen ongetwijfeld onzekere tijden in het verschiet. Het bedrijf claimt echter nog steeds de grootste aanbieder van goederenvervoer per spoor in het Verenigd Koninkrijk te zijn, ondanks de toenemende concurrentie van zowel wegtransportbedrijven als andere spoorvervoerders.

Diesel- en elektrische locomotieven van de klassen 60, 66, 67, 90 en, af en toe, 92 zijn vandaag de dag nog steeds regelmatig in gebruik. Twintig jaar later blikt John Jackson terug op de grote locomotiefvloot waarover DB Cargo nu beschikt en op de verscheidenheid aan goederen die het bedrijf nog steeds vervoert.
DB Cargo is niet alleen een belangrijke speler in de goederenvervoersector per spoor, maar levert ook locomotieven voor passagiersvervoer, zoals de Schotse nachttreinen, charterdiensten en als transportmiddel voor de koninklijke familie. Het volledige assortiment DB Cargo-locomotieven wordt in dit boek behandeld.

Specificaties

Freightliner Locomotives

Freightliner, opgericht in 1965, is nog steeds een groot succes in het goederenvervoer per spoor. Het bedrijf begon met het vervoeren van zeecontainers van havens naar terminals in het binnenland, waar speciale kranen werden gebruikt om de containers van het spoor naar de weg over te laden. Deze treinen bedienen maar liefst negentien intermodale terminals in het Verenigd Koninkrijk.

Na de privatisering van British Rail in 1996 werden de activa van Freightliner overgedragen aan een nieuw bedrijf, Freightliner 1995 Ltd, ter voorbereiding op de verkoop. In 1999 richtte Freightliner vervolgens de Heavyhaul-tak van het bedrijf op als directe concurrent van de bulkgoederenvervoerder English Welsh & Scottish Railway (EWS). Tegenwoordig zijn er grote onderhoudsdepots in Crewe Basford Hall en Leeds Midland Road, terwijl het belangrijkste rangeerterrein en opstelplaats zich in Crewe, Cheshire bevindt.

Met een prachtige collectie kleurenfoto's, genomen in het hele land, brengt Dave Smith een fantastisch beeldverslag van deze legende van de Britse spoorwegen.

Specificaties

British Freight Trains

Tegen de achtergrond van dalende volumes is de concurrentie tussen de verschillende vrachtvervoerders nog nooit zo hevig geweest. De 'grote vijf' vrachtvervoerders, DB Cargo, Freightliner, GB Railfreight, Direct Rail Services en Colas Rail, domineren de markt.
Het is dan ook geen verrassing dat alle vijf bedrijven de alomtegenwoordige Class 66 in hun vloot hebben, met meer dan 300 exemplaren van deze klasse die in het hele land in gebruik zijn.

Het is begrijpelijk dat een toeschouwer zou denken dat dit de enige tractie is die tegenwoordig nog in gebruik is. Ze domineren inderdaad het huidige goederenvervoer in het Verenigd Koninkrijk, maar dat is zeker niet het hele verhaal.

Tal van andere typen diesel- en elektrische locomotieven dragen bij aan de diversiteit van het goederenvervoer per spoor dat tegenwoordig in het Verenigd Koninkrijk te zien is. Diesellocomotieven van de Klasse 37 en een afnemend aantal elektrische locomotieven van de Klasse 70 hebben een halve eeuw aan goederenvervoer achter de rug. Ze zijn tegenwoordig te zien naast nieuwere exemplaren zoals de locomotieven van de Klasse 68 en 70.
Met een reeks zeldzame en niet eerder gepubliceerde foto's biedt John Jackson een fascinerend overzicht van de hedendaagse vrachtvervoersector.

Specificaties

British Freight Trains

De hardwerkende goederentreinen van Groot-Brittannië worden vastgelegd op diverse locaties, van het dramatische landschap van de Cumbrian Hills tot de meer industriële gebieden. De foto's van Paul Manley, met een scala aan goederenvervoerders, zijn genomen in verschillende delen van het land, met name in Cumbria, Lancashire, Cheshire, maar ook verder naar het zuiden in de Midlands, waaronder Staffordshire, Warwickshire, Northamptonshire en Leicestershire - allemaal regio's waar veel goederenverkeer en containertreinen rijden.

Het Peak District in Derbyshire wordt gedomineerd door de steentreinen vanuit Peak Forest en Tunstead, terwijl Barnetby le Wold in Noord-Lincolnshire een andere belangrijke bestemming voor vrachtvervoer is, met de haven van Immingham en de nabijgelegen staalfabriek van Scunthorp.
In Teesside bestaat het grootste deel van het vrachtvervoer uit geïmporteerde steenkool uit Redcar en de staaltreinen die naar de fabriek in Lackenby rijden.

Specificaties