Locomotives diesel - British Rail Class 08-17 : livres

BR Swindon Type 1 0-6-0 Diesel-Hydraulic Locomotives - Class 14 - Their Life in Industry

En 1957, la région Ouest de BR a identifié un besoin de 400 locomotives diesel de type 1 pour les trajets de fret de courte distance, mais ce n'est qu'en 1964 que la première a été mise en service.
Des locomotives Type 1 polyvalentes étaient livrées ailleurs, mais la direction de la Western Railway les jugeait trop onéreuses pour ses besoins. Après avoir finalisé la conception des locomotives "Western", Swindon s'est attelé à la création d'une Type 1 économique et sans fioritures. À 65 % du prix de l'alternative Bo-Bo, la Swindon 0-6-0 répondait mieux aux exigences du transport de marchandises.

Depuis 1957, la privatisation du transport routier de marchandises avait décimé le secteur du transport par wagons de la BR. Bien que la loi sur les transports de 1962 ait libéré la BR de ses obligations de service public financièrement paralysantes, le mal était fait et le plan Beeching de 1963 s'est concentré sur la fermeture des lignes non rentables et des services associés.

En 1963, le besoin initial de 400 locomotives de type 1 avait été considérablement réduit. Cinquante-six locomotives furent construites en 1964/65.
La baisse continue du trafic a rendu toute la série obsolète en 1969. Par chance, la demande de locomotives diesel puissantes sur les grands réseaux ferroviaires industriels a permis à la plupart d'entre elles de trouver une utilité pendant encore vingt ans.

Ce livre, complémentaire à "Their Life on British Railways", propose une évaluation détaillée de "Their Life in Industry" pour les quarante-huit locomotives qui ont réussi leur transition après leur retrait du service chez BR en 1968/69.

Caractéristiques

BR Swindon Type 1 0-6-0 Diesel-Hydraulic Locomotives - Class 14 - Their Life on British Railways

En 1957, la région Ouest de BR identifia un besoin de 400 locomotives diesel de type 1 pour le transport de marchandises sur de courtes distances, mais il fallut attendre 1964 pour que la première soit mise en service. Des locomotives de type 1 à usage général étaient livrées ailleurs, mais la direction de la région Ouest les jugeait trop coûteuses au regard de ses besoins.
Après avoir achevé les travaux de conception des locomotives "Western", Swindon s'est tourné vers la création d'une Type 1 bon marché et "sans fioritures".

Avec un coût représentant 65 % de celui de l'alternative Bo-Bo, la locomotive Swindon 0-6-0 s'avérait plus adaptée au créneau du transport de marchandises par wagons. Depuis 1957, la privatisation du transport routier de marchandises avait décimé le secteur du transport de wagons complets de la BR . Si la loi sur les transports de 1962 a libéré la BR de ses obligations de service public, qui la handicapaient financièrement, le mal était fait, et le plan Beeching de 1963 visait à fermer les lignes non rentables et les services associés.

En 1963, le besoin initial de 400 locomotives de type 1 fut considérablement réduit. Cinquante-six locomotives furent construites en 1964-1965. La baisse continue du trafic entraîna la mise hors service de l'ensemble de la série en 1969.
Par un heureux hasard, la demande de locomotives diesel puissantes sur les grands réseaux ferroviaires industriels a permis à la plupart de ces locomotives de trouver une utilité pendant encore vingt ans.

Ce livre couvre la vie de ces locomotives sur les chemins de fer britanniques. Un volume complémentaire fournira une évaluation approfondie des quarante-huit locomotives qui ont réussi la transition après leur retrait de BR.

Caractéristiques

Class 08 / 09 Locomotives

Les locomotives de la série 08/09 allaient devenir les principales locomotives de manœuvre diesel de l'époque des British Railways. Un peu plus d'un millier d'exemplaires furent construits à partir de 1952 dans cinq ateliers différents de British Rail, sur une période de dix ans. Presque tous les coins du Royaume-Uni abritaient au moins une de ces locomotives de manœuvre.

Elles étaient idéales pour les manœuvres de triage et de dépôt, et servaient également de locomotives de manœuvre dans presque toutes les grandes gares. La principale différence entre les deux séries résidait dans la vitesse maximale : la série 09 avait une vitesse maximale différente, et la plupart étaient également équipées de conduites d'air supplémentaires pour fonctionner avec les rames automotrices électriques de la région Sud.
Avec la réduction du trafic de marchandises au Royaume-Uni, de nombreuses gares de triage ont été mises hors service, et les trajets effectués par ces locomotives ont rapidement cessé.

Avec l'arrivée des rames automotrices, leur utilisation comme locomotives de manœuvre en gare a également disparu. La grande majorité des deux types de rames ont été retirées du service et mises à la ferraille, mais un nombre non négligeable subsiste, assurant toujours la fonction pour laquelle elles ont été construites il y a plus de cinquante ans.
Un grand nombre d'entre elles ont également été préservées, et ces classes ont arboré une multitude de livrées différentes au fil des ans.

Caractéristiques

Class 08 Locomotives in Scotland

Depuis leur mise en service dans les années 1950, les locomotives de la série 08, omniprésentes sur le réseau British Rail, ont joué un rôle essentiel dans de nombreuses régions du Royaume-Uni. Utilisées pour les manœuvres et les déplacements en gare et dans les triages, ces machines étaient largement déployées dans la plupart des dépôts. L'Écosse, notamment, en a compté jusqu'à 200 exemplaires, dont certains sont aujourd'hui préservés.

Cet ouvrage exhaustif retrace avec minutie l'histoire des locomotives de la série 08, de l'époque de British Rail à la privatisation et au-delà. Illustré de photographies inédites prises dans divers lieux d'Écosse, il offre un panorama complet de la région.

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The BTH and North British Type 1 Bo-Bo Diesel-Electric Locomotives - British Railways Classes 15 and 16

Les commandes du "programme pilote" des British Railways de 1955 comprenaient dix locomotives BTH et dix locomotives NBL de type 1, qui furent mises en service entre 1957 et 1961 pour être utilisées dans l'est de Londres, ainsi que sur les lignes Great Eastern et London, Tilbury & Southend.
La flotte de BTH s'est ensuite étendue à quarante-quatre locomotives, en raison de leur faible charge à l'essieu et de la disponibilité de capacités de production excédentaires que BR a choisi d'exploiter dans sa quête pour éliminer la traction à vapeur.
La construction de ces deux séries s'est arrêtée après les cinquante-quatre unités, la préférence étant donnée au produit très fiable d'English Electric qui, au milieu de l'année 1962, avait atteint 128 exemplaires.

La flotte de la NBL a subsisté jusqu'en 1968, date à laquelle elle a été retirée du service après dix ans de performances médiocres. Les locomotives de la BTH ont suivi en 1971, bien que quatre d'entre elles aient continué à circuler comme unités de préchauffage des voitures.
La réduction spectaculaire du trafic de marchandises au cours des années 1960/70 a particulièrement affecté les trajets locaux et les transferts de fret, le travail "essentiel" pour les Type 1, et il était inévitable que les classes les moins performantes soient retirées du service en premier.

Cet ouvrage retrace brièvement l'histoire de ces deux classes, en s'appuyant largement sur des sources d'archives, combinées aux observations directes de nombreux passionnés.
Des informations inédites, couvrant l'introduction, la conception et les performances des locomotives, constituent un point central, et les affectations, l'historique des travaux, le stockage et la mise au rebut, les livrées et les différences de détails sont traités avec le même niveau de détail que les volumes précédents de la série "Locomotive Portfolio".

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The Clayton Type 1 Bo-Bo Diesel-Electric Locomotives - British Railways Class 17 - Development, Design and Demise

Les locomotives "Clayton" furent initialement conçues comme locomotives diesel-électriques de type 1 des British Railways, remplaçant d'autres locomotives de type 1 livrées dans le cadre du programme pilote. Les premières séries souffraient d'une mauvaise visibilité pour le conducteur, et le plan, dès 1962, prévoyait que les locomotives de fret et de manœuvre locales suivantes soient des machines à cabine centrale et capot bas afin d'améliorer considérablement la visibilité.

À cet égard, les locomotives Clayton connurent un grand succès et furent très appréciées des équipes d'exploitation. Cependant, les moteurs Paxman à grande vitesse et à châssis plat, largement inexpérimentés, se révélèrent très problématiques, ce qui entraîna l'arrêt des livraisons après 117 locomotives.
Après 1965, les exigences supplémentaires concernant les locomotives de type 1 furent satisfaites en revenant à l'un des modèles originaux "Pilot" ! La baisse du trafic entraîna finalement le retrait des Clayton du service de la BR en décembre 1971.

Des quantités considérables de documents d'archives ont été exhumées afin de permettre une exploration complète des questions entourant l'essor et le déclin des locomotives "Standard Type 1".
D'autres sources permettent de mieux comprendre les efforts et les sommes investies dans les locomotives Clayton, dans une tentative désespérée d'améliorer leur fiabilité. Les fiches individuelles des locomotives, ainsi que les observations personnelles, permettent de retracer l'histoire de chaque exemplaire, notamment ses affectations, les visites en atelier, ses livrées et les détails de sa mise hors service.
S'appuyant sur plus de 280 photographies et schémas, cet ouvrage apporte un éclairage nouveau et saisissant sur cette classe de voitures controversée, à l'intention des historiens comme des maquettistes.

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