Locomotives diesel - British Rail : livres - histoire et modèles

British Rail in the 1980s and 1990s - Diesel Locomotives and DMUs

Les années 1980 et 1990 furent une période passionnante pour British Rail. Pendant de nombreuses années, la compagnie avait été structurée en régions et la livrée de son matériel roulant était soit bleue et grise, soit entièrement bleue. Désormais, les chemins de fer britanniques entraient dans une nouvelle ère de sectorisation, de restructuration et, à terme, de privatisation.

Nous avons découvert de nouvelles livrées audacieuses et attrayantes, comme le rouge, blanc, gris et bleu de Network SouthEast, et la livrée bicolore grise, rouge et blanche d'InterCity, ornée du logo élégant de l'hirondelle argentée.
Les compagnies de fret ont également introduit de nouvelles livrées. La plupart étaient grises bicolores avec un logo indiquant le sous-secteur auquel elles appartenaient, et RES (Rail Express Systems) a par la suite introduit une livrée rouge éclatante avec des touches de bleu et de gris.

De nouvelles locomotives, voitures, rames automotrices diesel et électriques sont entrées en service dans tout le pays, arborant les nouvelles livrées des secteurs récemment créés.
Le reste du matériel roulant a continué son chemin sur le réseau et a reçu au fil du temps de nouvelles livrées pour ses nouvelles missions.

Dans ce premier tome d'une série de deux, Kenny Barclay partage une partie de sa collection de photographies de locomotives diesel et d'automotrices diesel prises à divers endroits du pays au cours des années 1980 et 1990.
Employé de British Rail à cette époque, Kenny Barclay avait un accès régulier à de nombreux dépôts et ateliers ferroviaires du réseau, où il a pris nombre de ses photographies.

Cet ouvrage rassemble quelques-unes de ses plus belles images, témoignant des transformations fascinantes du réseau durant cette période.

Caractéristiques

Green Diesel Days

Le plan de modernisation ferroviaire de 1955 prévoyait l'introduction de 2 500 nouvelles locomotives diesel, dont 171 avaient été commandées initialement, afin de remplacer les locomotives à vapeur sur le réseau britannique. Ce plan sonnait le glas de la traction vapeur, prônant une diésélisation aussi rapide que la construction des nouvelles locomotives. En 1956, pour la première fois, le nombre de locomotives diesel construites dépassa celui des locomotives à vapeur.

Cependant, plusieurs commandes du programme pilote portaient sur des lots de dix ou vingt machines, sans prototype, une décision que la BR allait regretter par la suite. La maintenance et la fiabilité allaient poser problème à ces premières locomotives diesel.
La plupart des voitures de voyageurs en service à la fin des années 1950 ne permettaient pas le chauffage électrique des trains. Il a donc fallu installer des chaudières sur les locomotives pour chauffer les voitures, ce qui a engendré des problèmes de poids.

Ce livre propose un regard en couleurs sur l'époque du diesel vert sur les chemins de fer britanniques, au moment où la vapeur était progressivement abandonnée.

Caractéristiques

BR Diesel Locomotives in Preservation

Lorsque British Railways (BR) a lancé son plan de modernisation en 1954, elle disposait de peu d'expérience en matière de locomotives diesel et a donc lancé un projet pilote pour tester des combinaisons des trois éléments qui composent une locomotive : le moteur, la transmission et la carrosserie.
Les premières commandes pour 174 locomotives furent passées en novembre 1955, mais avant même la livraison de la première, des changements de politique gouvernementale entraînèrent des commandes groupées pour la plupart des modèles, qui furent ensuite mis à l'essai. Ce n'est qu'en 1968, après le retrait de la traction vapeur du réseau, que la British Rail put évaluer le succès, ou l'échec, de sa flotte de locomotives diesel et décider des modèles à retirer du service.

Le mouvement de préservation naissant de l'époque s'attachait à préserver les locomotives à vapeur, n'achetant des locomotives diesel de manœuvre que pour des rôles de soutien sur les lignes historiques, et ce n'est qu'en 1977 que des efforts ont été déployés pour préserver les locomotives diesel de ligne principale.
Une fois confirmé l'attrait des locomotives diesel auprès des passionnés, de nouveaux achats ont été effectués, ce qui a permis de rassembler des exemplaires de la plupart des classes de locomotives diesel BR au sein du mouvement de préservation.

Le livre de Fred Kerr détaille les classes de locomotives représentées sur les lignes historiques, identifie lorsque cela est possible leur emplacement en décembre 2016, montre nombre d'entre elles en fonctionnement et explique ce qu'implique la restauration, l'entretien et l'exploitation des locomotives diesel par les bénévoles dont les efforts sont essentiels mais rarement reconnus.

Caractéristiques

Diesels in the Western Region

Le Great Western Railway a toujours été un peu différent des autres compagnies ferroviaires, et c'était encore le cas lorsque, en 1955, les British Railways ont annoncé leur plan de modernisation qui prévoyait le remplacement de la vapeur par des locomotives diesel et électriques.
Les autres régions ferroviaires ont opté pour des locomotives diesel-électriques, mais la région de l'Ouest a fait exception en choisissant des locomotives diesel-hydrauliques.

Le premier exemplaire entra en service en 1957 et, dès 1964, six classes différentes furent introduites. Malheureusement, toutes présentèrent des problèmes, largement résolus avec l'expérience. Cependant, la BRB privilégiait la standardisation avec une motorisation diesel-électrique et considérait les systèmes hydrauliques Western comme non conformes, ce qui entraîna leur retrait prématuré du service dès 1977.

Ce livre, composé pour la plupart de photos en couleur inédites prises par George Woods, les montre en service de 1966 à 2019, et inclut également les locomotives de la classe 50 qui les ont remplacées.

Caractéristiques

Green Diesel Era

À partir de 1958, un grand nombre de locomotives diesel furent construites, à la fois par les ateliers de BR et par un nombre croissant d'entrepreneurs extérieurs, pour remplacer les locomotives à vapeur.
Si certaines des nouvelles conceptions de locomotives diesel se sont avérées concluantes, d'autres ne l'ont pas été, et certaines n'ont même pas survécu aux locomotives à vapeur qu'elles étaient censées remplacer.

Cet album en couleurs illustre les débuts de la traction moderne, lorsque de nombreuses locomotives arboraient une élégante livrée verte. Avec le recul, le choix de la transmission hydraulique, plutôt qu'électrique, par la Western Region apparaît comme une erreur, tout comme la conception des locomotives Metropolitan-Vickers Co-Bo et Clayton Bo-Bo.

Hormis les prototypes pionniers, tous les principaux types de locomotives de première génération sont présentés ici, ainsi qu'un certain nombre d'automotrices diesel et de locomotives de manœuvre diesel anciennes, offrant au lecteur un contraste saisissant avec la crasse et le noir mat du parc de locomotives à vapeur vieillissant.

Caractéristiques

The British Railways Pilot Scheme Diesel Locomotives

Le plan de modernisation des British Railways des années 1950 a débuté, à juste titre, par de petites commandes de locomotives diesel variées, destinées à différents usages, auprès de divers constructeurs, y compris ses propres ateliers de Swindon et de Derby. Ce projet pilote visait à analyser la fiabilité et les performances de ces 174 locomotives de quatorze types différents en service avant de passer des commandes plus importantes.

Malheureusement, dans sa volonté d'éliminer la traction vapeur, la compagnie ferroviaire commanda de grandes quantités de ces modèles avant même qu'ils n'aient été testés de manière approfondie. Il en résulta des pannes, des retraits prématurés et même le rééquipement d'une importante série de locomotives avec de nouvelles machines, à grands frais et avec de nombreux inconvénients. Certains modèles (par exemple, certaines locomotives des séries 20 et 26) connurent cependant un succès durable et restèrent en service jusque dans les années 1990 dans certains cas.

Le réseau ferroviaire lui-même n'était pas entièrement préparé à ces nouveaux jouets coûteux, et les nouvelles locomotives diesel devaient partager les installations avec les locomotives à vapeur - un environnement peu idéal pour des machines aussi capricieuses.

Ce livre présente le travail de nombreux photographes ferroviaires, sélectionnés et annotés par Colin Alexander, retraçant la carrière mouvementée des locomotives diesel du programme pilote, des années 1950 à leur préservation actuelle.
Tous les bénéfices de l'auteur provenant de la vente de ce livre seront partagés équitablement entre le groupe qui remet en état de marche le D5705 et le groupe qui crée le onzième "Baby Deltic", le D5910, à Barrow Hill.

Caractéristiques

The Green Diesel Years

L'"ère du diesel vert", entre 1955 et le début des années 1970, période durant laquelle la traction diesel fut introduite en grand nombre sur le réseau ferroviaire britannique, est aujourd'hui sans doute l'une des périodes historiques préférées des passionnés et des modélistes de matériel roulant diesel. Presque dès le départ, la British Rail adopta le vert comme couleur pour ses locomotives diesel et ses automotrices diesel - à quelques exceptions près (notamment la Western Region, qui resta indépendante) - et, bien qu'une nouvelle livrée, le Rail Blue, ait été lancée en 1964, la livrée verte demeura visible sporadiquement jusqu'au milieu des années 1970.

Ce livre contient plus de 180 photographies en couleur d'une grande variété de locomotives diesel et d'automotrices diesel de la BR à travers le pays à cette époque, et les images dressent le portrait d'un chemin de fer dont l'infrastructure était restée reconnaissable pendant des décennies avant de subir des changements radicaux.
Aujourd'hui, les locomotives diesel et les automotrices diesel présentées dans ce livre font autant partie de notre histoire que les paysages ferroviaires qui y sont dépeints, faisant de cet ouvrage une source d'information inestimable pour les modélistes ferroviaires comme pour les historiens.

Caractéristiques

The Privatisation Classes - A Pictorial Survey of Diesel and Electric Locomotives and Units Since 1994 (Modern Traction Profiles )

Un album de photographies prises par David Cable, auteur reconnu de plusieurs ouvrages consacrés aux trains à travers le monde.

Cet ouvrage examine les types de locomotives et d'automotrices qui ont été introduits au Royaume-Uni depuis 1994, date à laquelle le gouvernement a privatisé British Rail en une série de concessions exploitées par des entreprises privées.

Quarante et une classes de rames, soit un nombre incroyable, ont été ou seront bientôt mises en service, la plupart étant des rames de voyageurs. L'ouvrage présente ces classes dans une variété de livrées adoptées par les concessionnaires.
La plupart des photographies sont prises dans le sud-est de l'Angleterre, où circule la grande majorité de ces nouveaux trains, et les environs sont mis autant en valeur que possible.

Caractéristiques