Voitures Panhard : livres - histoire et modèles

Panhard & Levassor pionnier de l'industrie automobile (Collection Prestige)

En 1845, Jean-Louis Périn créa un petit atelier de fabrication de machines à travailler le bois, jamais il n'aurait pu imaginer que son initiative allait déboucher, moins d'un demi-siècle plus tard, sur un événement fondateur de portée mondiale : la naissance de l'industrie automobile !

Dès 1889, ses futurs associés, René Panhard et Emile Levassor, prennent la décision de concevoir une voiture automobile et de la commercialiser en petite série. Ils voient ainsi une excellente occasion de valoriser les qualités du moteur à pétrole créé par l'Allemand Gottlieb Daimler, dont leur société a acquis la licence de fabrication.
Ce projet se concrétise avec la construction d'un prototype en 1890, l'édition d'un catalogue publicitaire en août 1891, et enfin la livraison de la première voiture, le 30 octobre suivant.

Tous les détails de cette incroyable saga sont racontés dans cet ouvrage, des débuts de l'atelier de Jean-Louis Périn jusqu'au déclenchement de la seconde guerre mondiale, en passant par l'étude approfondie de domaines aussi variés que l'expansion de l'entreprise, la compétition automobile, la stratégie commerciale, le moteur sans soupapes, la vente des voitures à l'exportation (étayée par des chiffres très précis par pays), la livraison des moteurs à Peugeot, l'évolution des gammes, les véhicules militaires, dont l'incroyable tracteur Châtillon-Panhard à quatre roues motrices et directrices de 1912, l'aéronautique, les moteurs marins, les gazogènes et les véhicules utilitaires, entre autres.

On y trouvera même des listes de clients célèbres avec identification précise de leurs voitures !

Caractéristiques

Toutes les Panhard 1890-1967

Considéré comme le quatrième constructeur français (après Renault, Peugeot et Citroën), Panhard est aussi la plus ancienne firme automobile au monde !
Celle qu'on appelle la doyenne des marques, commercialise des automobiles depuis 1891.

Panhard a d'abord construit des modèles luxueux et exclusifs puis des voitures populaires afin de toucher une clientèle plus large et de répondre à la demande de l'après-guerre. Mais toutes ces réalisations ont pour points communs l'intelligence et l'innovation technique.
Faute d'avoir pu adapter son outil industriel, la firme doit finalement renoncer à la production automobile en 1967.

Dans cet ouvrage, l'auteur retrace, de façon chronologique, toute cette épopée en décryptant, année après années, l'évolution de chaque modèle et en relatant l'histoire de la marque. Les caractéristiques techniques, les prix connus ou encore les chiffres de production sont également mentionnés.
Enfin, le lecteur retrouvera un chapitre détaillé consacré aux différentes utilisations du moteur Panhard. De nombreuses photos d'époque viennent illustrer cet ouvrage pour vous faire voyager dans l'univers Panhard...

Caractéristiques

La grande histoire de la petite Dyna Panhard

Une révolution ! Le mot n'est pas trop fort pour qualifier la Dyna, qui apparaît à l'occasion du Salon de Paris 1946. Tournant le dos aux voitures de luxe à moteur sans soupapes devenues depuis très longtemps sa spécialité, Panhard propose ici une voiture populaire techniquement d'avant-garde, à traction avant, moteur bicylindre refroidi par air et carrosserie en alliage d'aluminium. Ce faisant, le constructeur de l'avenue d'Ivry est en parfaite adéquation avec les ventes du marché d'après guerre, exsangue mais aux moyens limités, et se pose en rival désigné de la Régie Renault, dont la populaire 4 CV apparaît au même moment.
Premier modèle de la marque produit en relativement grande série, la Dyna est le point de départ d'une toute nouvelle génération de modèles qui gardent les mêmes gênes de base, et cela jusqu'aux dernières "24" de 1967. Saluée pour ses qualités routières et son petit moteur sobre et nerveux tout à la fois, elle marque aussi le retour de Panhard à la compétition après plus de quarante ans d'absence, avec à la clé de très nombreuses victoires.
Son style particulier la fait vite surnommer "Louis XV", et le curieux bruit de crécelle émis par son petit bicylindre étonne ceux qui la voient passer. Tout cela fait de la Dyna une voiture à part, que l'on adore ou que l'on déteste, comme toutes les Panhard. La Dyna, c'est définitivement "autre chose" !

Cet ouvrage fait un point définitif sur ce modèle, en s'appuyant sur l'analyse minutieuse de plus de 47 000 fiches d'usine, décrivant les caractéristiques particulières de la quasi totalité des modèles fabriqués. Tout est passé en revue : la genèse de la Dyna, sa carrière, tant commerciale que sportive, en France et à l'étranger, ses nombreuses versions, de la berline quatre portes au cabriolet Junior, en passant par la Dynavia ou la Scarlette, les versions utilitaires et les très nombreux dérivés reposant sur un châssis nu d'usine.
Le tout est complété par des tableaux et des chiffres qui permettent de connaître avec précision la diffusion de toutes les versions, des teintes et des options, et le nombre de voitures exportées dans chaque pays.

Caractéristiques

La Panhard Dyna Z de mon père

Cet ouvrage de référence retrace toute l'historique et l'évolution de la Panhard Dyna. La technique et les variants de la Dyna sont décrites d'une manière détaillée.

Ce livre fait partie de la série "La voiture de mon père" et contient nombreux documents d'époque, 230 photos souvent inédites et les caractéristiques techniques des différents modèles.

Caractéristiques

Panhard & Levassor - Pioneers in Automobile Excellence

Panhard & Levassor was a ground-breaking company whose innovations set the standard for modern motoring. Not only was it the first company to produce a vehicle with an internal combustion engine mounted at the head of the chassis rather than under the driver's seat, the entire 'Panhard' layout of engine, gearbox, shaft drive to rigid rear axle, set the standard which is still used today.

Author David Beare follows the fortunes of the company and its two founders, the affable and portly Rene Panhard complementing the intelligent and somewhat haughty Emile Levassor.
From the late 1800s through the two world wars, they continued to produce revolutionary designs, including sleeve valves, monocoque chassis units and the new economy cars with air-cooled flat-twin engines and bodies and chassis made largely of aluminium.

As an important contributor to the design and performance of their subsequent road cars, Panhard & Levassor's pioneering competition successes in early road-racing in the period from 1894 to 1903 are also covered, when the company was at the forefront of motor-racing technology and won many races.
The story ends with the take-over of the company by Citroen, which ultimately absorbed the Panhard & Levassor creative genius into their own designs.

Caractéristiques