Voitures (jusqu'à 1945): beaux livres - histoire et modèles

American Cars in Europe, 1900-1940 - A Pictorial Survey

L'Allemagne est généralement considérée comme l'inventrice du moteur à combustion interne. La France a donné naissance à la première industrie automobile digne de ce nom. Les États-Unis, avec leur ingéniosité légendaire, ont développé leur propre version des deux. Malgré des débuts difficiles, la production automobile américaine dépassait celle des constructeurs européens dès 1908.

Lorsque le déclenchement de la Première Guerre mondiale a quasiment paralysé la production européenne de voitures particulières, les constructeurs américains ont saisi l'opportunité de s'implanter en Europe. Pendant la guerre et durant les deux décennies suivantes, les automobiles américaines, réputées fiables et bon marché, étaient omniprésentes dans les rues de nombreuses villes européennes.

Cet ouvrage présente une collection unique et inédite de photographies d'époque, témoignant de la présence des automobiles américaines - et de leurs propriétaires - dans différentes régions d'Europe entre 1900 et 1940. Les légendes précisent la marque et le modèle de chaque voiture, le contexte de la prise de vue, ainsi que des détails intéressants, des accessoires inhabituels ou des caractéristiques distinctives. Les marques automobiles Argo, Jewitt, Durant et Reo sont représentées ici, aux côtés de noms bien connus tels que Buick, Chevrolet et Ford.

Caractéristiques

The Electric Car in America, 1890-1922 - A Social History

À la fin de l'année 1900, l'industrie automobile s'apprêtait à devenir une force majeure aux États-Unis au cours des dix années suivantes. La voiture, autrefois réservée aux riches, allait devenir un bien de consommation courante, de plus en plus accessible à la plupart des couches de la société. En 1900, le véhicule électrique semblait promis à un brillant avenir, voire à une domination totale. Il présentait des avantages considérables par rapport aux véhicules à vapeur et à essence, les deux autres principaux moteurs.

Propres, inodores et silencieuses, les voitures électriques étaient d'une conception mécanique simple, comparées à leurs concurrentes. Elles tombaient rarement en panne et étaient faciles à utiliser. On pouvait les démarrer instantanément depuis le siège conducteur ; aucun autre véhicule ne pouvait en dire autant.

Mais tout a basculé. L'espoir et la confiance de 1900 s'effondrèrent et, à peine vingt ans plus tard, la voiture électrique avait disparu. Deux constructeurs continuèrent à en produire jusqu'à la fin des années 1920, mais au début de cette décennie, c'était la fin pour les voitures électriques. Leurs avantages intrinsèques furent largement compensés par des inconvénients qui ne furent jamais résolus.

Ces machines étaient coûteuses et leur prix n'a jamais baissé, contrairement aux voitures à essence qui ont connu des réductions de prix spectaculaires au fil du temps. Surtout, la batterie était une source inépuisable de problèmes. Même le génie de Thomas Edison, qui a travaillé pendant plus de dix ans pour tenter de concevoir une meilleure batterie, n'y est pas parvenu.

Sous prétexte de s'attaquer à une multitude de problèmes, l'industrie de la voiture électrique n'a réussi qu'à déployer une campagne de relations publiques de plus en plus frénétique, faite de mensonges et de publicités trompeuses, sans jamais apporter de solutions concrètes à ses propres problèmes.

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Deutsche Autos 1920-1945

Cette nouvelle édition présente "Les Voitures allemandes" sous une forme concise, avec une mise en page moderne et de nombreuses photos en couleur. Elle s'appuie sur l'ouvrage de référence de l'historien automobile Werner Oswald.
Son style précis et son expertise restent inchangés lorsqu'il décrit l'évolution de l'industrie automobile allemande des années 1920 jusqu'à la fin de la Seconde Guerre mondiale.

Le livre montre quelles entreprises vendaient, produisaient ou assemblaient des véhicules en Allemagne à cette époque. Oswald inclut non seulement les grands constructeurs, mais aussi de nombreuses marques petites ou presque oubliées.

L'ouvrage réunit des informations techniques claires et une mise en contexte historique et économique soignée, offrant un guide compact qui présente à la fois les modèles essentiels et des aspects moins connus de l'histoire automobile.

Pages du livre "Deutsche Autos 1920-1945"

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Motor-Kritik-Testbuch: Reprint der Originale von 1938 und 1939 - 108 Auto- und Motorradtests

Avant la guerre, Motor-Kritik était LA revue spécialisée de référence pour les passionnés de voitures et de motos soucieux de la technique. Josef Ganz, ingénieur légendaire, défenseur des voitures légères et sûres et concepteur de la "voiture du peuple", la Coccinelle de mai, en fut le rédacteur en chef jusqu'à sa démission forcée sous le régime nazi.

Motor-Kritik continua de proposer à ses lecteurs des essais de voitures et de motos d'une qualité exceptionnelle.

Pages du livre "Motor-Kritik-Testbuch: Reprint der Originale von 1938 und 1939 - 108 Auto- und Motorradtests"

Ce volume réunit les deux principaux recueils d'essais publiés peu avant la Seconde Guerre mondiale. Il en résulte un ouvrage de référence unique contenant toutes les données techniques, les données de consommation, les comparatifs, les prix et les comptes rendus de conduite des voitures et motos les plus courantes de la fin des années 1930.

On y trouve 108 tableaux d'essais, ainsi que des informations sur la revue, son rédacteur en chef Josef Ganz et le paysage automobile et motocycliste de l'époque.

Véritable mine d'or pour les passionnés et les connaisseurs, le recueil d'essais de Motor-Kritik est à la fois un document historique et une collection de données unique.

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Automobile in den 30er Jahren - Aufnahmen aus dem berühmten Bildarchiv Dr. Paul Wolff & Tritschler

Peu d'innovations technologiques ont autant transformé et profondément marqué nos vies au cours des cent dernières années que l'automobile qui, après son déploiement massif durant la Première Guerre mondiale, est devenue le moyen de transport moderne des années 1920 et 1930.

À cette époque, elle restait toutefois un objet de luxe, symbole de statut social élevé, accessible seulement à une élite fortunée.

Cette période de développement rapide des transports privés avant la Seconde Guerre mondiale a été immortalisée par d'innombrables photographies Leica uniques, issues du studio Dr. Paul Wolff & Tritschler à Francfort-sur-le-Main. Ces images exceptionnelles documentent tous les aspects de la circulation routière des années 1920 et 1930 : les étapes de développement de l'automobile, sa fabrication, les salons automobiles, la publicité automobile, les premiers rassemblements de passionnés d'automobile, les compétitions automobiles, les concours d'élégance, les courses automobiles et les expositions.

Werner Schollenberger complète son ouvrage concis par une biographie du Dr. Paul Wolff et une réflexion sur la photographie.

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Deutsche Autos 1885-1920

Avant la Première Guerre mondiale, il y avait parfois plus de 170 fabricants introduisant des automobiles sur le marché allemand. Presque personne ne connaît plus leurs noms, mais Halwart Schrader emmène ses lecteurs dans un voyage dans le temps à l'époque du Schnauferl.

Pages du livre "Deutsche Autos 1885-1920"

Il est consacré non seulement aux débuts de marques connues telles que Daimler, Benz et Opel, mais aussi à celles presque oubliées comme Brennabor, Dürkopp, Adler & Co. Il y a également des explications des termes techniques de l'époque des voitures anciennes, des tableaux de données et presque 800 photos et illustrations  : la documentation opulente d'une époque révolue et un merveilleux complément à la série.

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