Lokomotywy spalinowe - British Rail Class 67 i 68: książki

Class 67 and 68 Locomotives

Firma EWS zamówiła trzydzieści lokomotyw Class 67 do transportu paczek, aby zastąpić odziedziczone lokomotywy Class 47. Zostały one zbudowane w Hiszpanii przez firmę Alstom w jej fabryce w Walencji, a pierwsza lokomotywa pojawiła się w Wielkiej Brytanii w 1999 roku. Lokomotywy te pracowały bez zarzutu w transporcie paczek aż do zerwania kontraktu.

Pozwoliło to na dalsze rozpowszechnienie tej klasy i okazało się, że lokomotywy te są chętnie wynajmowane przewoźnikom pasażerskim, a także wykorzystywane w ruchu czarterowym. Wszystkie są nadal w użyciu, większość z nich należy do DB Cargo, a dwa zostały sprzedane firmie Colas.

Lokomotywy klasy 68, również produkowane w Hiszpanii, zostały zamówione w 2012 roku przez Direct Rail Services. Pierwsza lokomotywa dotarła w 2014 roku.
Do tej pory zamówiono trzydzieści cztery pociągi, które są wykorzystywane na różnych liniach towarowych i pasażerskich, regularnie obsługując ScotRail i Chiltern. Wkrótce będą one również wykorzystywane przez TransPennine Express. Niniejsza książka pokazuje różnorodność tych dwóch głównych linii.

Szczegóły

Class 67s

Pod koniec lat 90. XX wieku English, Welsh & Scottish Railway (EWS) zamówiła dużą flotę składającą się z 250 lokomotyw klasy 66, które miały zastąpić różne typy lokomotyw towarowych eksploatowanych przez British Rail przez wiele lat.
Jednak EWS potrzebowało także czegoś o nieco większej wydajności oraz zasilania pociągów elektrycznych w celu ciągnięcia pociągów czarterowych i pocztowych, które w tamtym czasie były jeszcze dość powszechne.

Partnerstwo z Royal Mail zaowocowało transportem pociągów Class 67 po całym kraju. Kiedy Royal Mail zakończyła współpracę w 2004 roku, pociągi Class 67 zostały przesunięte do innych obszarów działalności, w tym do przewozów lekkich towarów i okazjonalnych przewozów pasażerskich, a także do kontynuowania przewozów czarterowych.

Choć projekt lokomotyw Class 67 nie każdemu przypadł do gustu, to jednak wprowadzają one odrobinę urozmaicenia do nowoczesnego krajobrazu. Przez 20 lat eksploatacji były bardzo niezawodne, z jedynie sporadycznymi awariami. Ta książka, zawierająca 220 zdjęć, ilustruje wszystkie 30 lokomotyw tej klasy w ciągu pierwszych dwóch dekad ich eksploatacji.

Szczegóły

Class 68 and Class 88 Locomotives

W 2012 roku firma Direct Rail Services (DRS) złożyła zamówienie w firmie Vossloh (obecnie Stadler Rail) na pierwsze lokomotywy spalinowe klasy 68. Flota wzrosła do trzydziestu czterech. Późniejsze zamówienie dotyczyło dziesięciu lokomotyw klasy 88, elektrodieselowej wersji Class 68.
Od momentu dostawy lokomotywy 68 pracowały obok floty starzejących się, tzw. "zabytkowych" lokomotyw operatora. Mając je teraz do dyspozycji, z pewnością staną się podstawą floty firmy na długi czas.

Oprócz ich wykorzystania jako lokomotywy do ruchu mieszanego dla DRS, firma dzierżawi te lokomotywy operatorom pociągów pasażerskich, takim jak Scotrail i Chiltern Railways. Ich szeroki zakres zadań jest omówiony w tej książce. John Jackson śledzi w niej pierwsze kilka lat ich użytkowania na coraz bardziej zróżnicowanych liniach.

Szczegóły

Class 70 Locomotives

In late 2007 Freightliner placed its order for twenty Class 70 locomotives. General Electric (GE) commenced building these locomotives at its plant in Pennsylvania, USA, culminating in the delivery of the first two locos in late 2009. Further deliveries followed in order to create an initial pool of twenty for Freightliner.

One example of the class, No. 70012, was damaged during unloading at Newport Docks and did not enter traffic. The remaining members of Freightliner's pool operated freight traffic for both the Intermodal and Heavy Haul sectors.

The 'Turkish Demonstrator' ultimately arrived in the UK as a 'replacement' for No. 70012 (carrying the temporary number 70099). Towards the end of 2013, another of the UK's freight operators, Colas, committed to using this class of locomotive.
It took delivery of the Turkish Demonstrator and picked up the balance of Freightliner's original option of a total of thirty GE locomotives.

Several Freightliner examples were placed into store at Midland Road towards the end of 2016 and their future roll remained uncertain. The Heavy Haul sector has been affected by the recent downturn in coal traffic.

As we pass the tenth anniversary of placement of the original order, this book reflects the activity of both the Freightliner and Colas examples of the class in recent years.

Szczegóły

Class 70s

Pod koniec pierwszej dekady XXI wieku firma Freightliner zamierzała rozszerzyć swoją flotę lokomotyw, wybierając modele o większej mocy i oszczędniejsze pod względem zużycia paliwa, spełniające wymogi różnych norm i przepisów Unii Europejskiej dotyczących emisji spalin.
Odchodząc od najnowszych i najpopularniejszych wówczas lokomotyw kursujących po sieci, czyli lokomotyw Class 66 produkowanych przez General Motors, Freightliner zwrócił się do General Electric z prośbą o zbudowanie nowych maszyn i zdecydował się na złożenie początkowego zamówienia na 20 lokomotyw z opcją na kolejne dziesięć.

Nowa lokomotywa Class 70 o mocy 3690 KM miała zupełnie inną konstrukcję niż Class 66, kładąc nacisk na niezawodność i wydajność. Ostatecznie Freightliner zrezygnował z opcji zakupu kolejnych dziesięciu lokomotyw i zamiast tego przejął je Colas Rail.

Zawiera ponad 190 kolorowych fotografii i stanowi zbiór zdjęć wszystkich lokomotyw klasy 70, z wyjątkiem feralnej lokomotywy 70012, z ostatnich dziesięciu lat ich eksploatacji. Przedstawia różnorodne miejsca, głównie w południowej Anglii, gdzie można zobaczyć te imponujące lokomotywy w akcji.

Szczegóły