Trams - GVB, Amsterdam: boeken - historie en modellen

Amsterdamse tramlijnen 1975-2018 (deel 1) - Damraklijnen

De ingebruikname van de Noord-Zuidlijn van de metro in Amsterdam heeft voor veel Amsterdamse tram- en buslijnen ingrijpende gevolgen; veel vertrouwde lijnen worden opgeheven dan wel verlegd. Deze veranderingen vormen de aanleiding voor de publicatie van een nieuwe serie boeken.
In een reeks van vier boeken wordt in woord en beeld aandacht besteed aan alle negentien tramlijnen die de afgelopen ruim veertig jaar in Amsterdam te zien waren. Alle lijnen worden van begin- tot eindpunt en terug langsgelopen.
Dit deel behandelt de Damraklijnen (lijn 4, 9, 16, 24 en 25).

Amsterdamse tramlijnen 1975-2018 (deel 2) - Nieuwezijdslijnen

In dit tweede deel van de reeks over de Amsterdamse tramlijnen in de periode 1975-2018 staan de tramlijnen centraal die over de Nieuwezijds Voorburgwal voer(d)en, te weten de lijnen 1, 2, 5, 11, 13 en 17.
Net als bij de tramlijnen in het eerste deel het geval was, worden ook de Nieuwezijdslijnen integraal belicht, en dan weer zowel in kleur als in zwart-wit.

Amsterdamse tramlijnen 1975-2018 (deel 3) - De Ringlijnen

In het derde deel van de reeks Amsterdamse Tramlijnen 1975-2018 staan de tramlijnen centraal die over een (deel van een) ringverbinding voer(d)en, te weten de lijnen 3, 6, 7, 10, 12, 14 en 20. Daarbij valt op dat verschillende daarvan in de verslagperiode nog al eens van route en eindpunt zijn gewijzigd. Aan veel wijzigingen wordt in dit deel in woord en beeld aandacht besteed.

Zoals bekend uit de delen 1 en 2 worden de lijnen weer integraal belicht. Hopelijk zal ook dit deel weer voor velen een vreugde van herkenning blijken te zijn en een adequate verbeelding vormen van het collectief geheugen met betrekking tot de Amsterdamse tram gedurende de afgelopen ruim veertig jaar.

Amsterdamse tramlijnen 1975-2018 (deel 4) - Tram- & busvaria

In het vierde deel van "Amsterdamse tramlijnen 1975-2018" wordt summier ook aandacht besteed aan de bus. En dan zowel aan de stadbus als aan de interlokale bus. Met name voor de buslijnen ten noorden van de stad zijn de gevolgen van het in dienst stellen van de nieuwe metroverbinding voor passagiers en buspersoneel groot.

Hoe men ook over de Noord-Zuidlijn denkt; het is niet overdreven te stellen dat na de introductie van de paardentram in 1875 en de elektrische tram in 1900 de ingebruikname van de nieuwe metrolijn, gelet op de veranderingen in het lijnennet, voor het Amsterdamse openbaar vervoer een gebeurtenis is van historische betekenis.

De Amsterdamse blauwen - De bewogen historie van een markant tramtype

Dit rijk geïllustreerde boek behandelt de bewogen geschiedenis van een Amsterdams tramtype: de motorrijtuigen serie 396-445 & 446-475 en aanhangrijtuigen series 901-930 & 931-950.
Vanaf 1929 werden deze motorwagens geïntroduceerd, ontwikkeld op basis van eerdere tramtypen. Ze waren langer met vier zijruiten, en de balkons waren korter dan die van de Grootbordessers.
De 50 motorwagens, gebouwd door Werkspoor in 1929-1930, kregen nummers 396-445 en waren de eerste trams met een lichtere blauwe kleur, bekend als Amsterdamse blauwen.

Beijnes bouwde in dezelfde periode 30 bijpassende bijwagens 901-930, die bijna vier decennia dienst deden op diverse lijnen. In de jaren 1936-1938 werden de bijwagens 901-930 omgebouwd tot motorwagens 446-475. Enkele werden bestemd tot werkwagens, andere van deze trams overleefden als museumwagens, waarvan de 454, 464, 465, 467, 468, en 469.