Locomotive diesel - British Rail Classe 67, 68 e 70: libri illustrati di storia

Class 67 and 68 Locomotives

Trenta locomotive della Classe 67 furono ordinate da EWS per il trasporto merci, al fine di sostituire le locomotive della Classe 47 ereditate. Furono costruite in Spagna da Alstom nello stabilimento di Valencia, e la prima locomotiva fece la sua comparsa nel Regno Unito nel 1999. Queste locomotive si comportarono in modo impeccabile nel servizio merci fino alla perdita del contratto.

Ciò ha permesso a questa classe di veicoli di diffondersi ulteriormente, trovando un buon impiego nel noleggio a operatori di trasporto passeggeri e anche nel traffico charter. Tutti sono ancora in servizio, la maggior parte presso DB Cargo e due sono stati venduti a Colas.

Costruite anch'esse in Spagna, le locomotive della Classe 68 furono ordinate da Direct Rail Services nel 2012, con la consegna della prima unità nel 2014.
Finora ne sono stati ordinati trentaquattro, impiegati su diverse tratte merci e passeggeri, con un utilizzo regolare da parte di ScotRail e Chiltern. Presto saranno utilizzati anche da TransPennine Express.

Questo libro illustra la diversità di queste due classi di treni principali.

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Class 67s

Alla fine degli anni '90, la English, Welsh & Scottish Railway (EWS) ordinò una grande flotta di 250 locomotive di Classe 66 per sostituire una varietà di tipi di locomotive merci che erano state in servizio con la British Rail per molti anni.
Tuttavia, EWS necessitava anche di qualcosa con prestazioni leggermente superiori, oltre che di un sistema di alimentazione elettrica per i treni, per trainare treni charter e treni postali, che all'epoca erano ancora piuttosto comuni.
La collaborazione con Royal Mail permise alle locomotive della Classe 67 di trasportare la posta in tutto il paese. Quando Royal Mail interruppe tale accordo nel 2004, le locomotive della Classe 67 furono impiegate in altri settori, tra cui il trasporto merci leggero e occasionali servizi passeggeri, oltre a continuare a essere utilizzate per servizi di noleggio.

Sebbene il design delle locomotive della Classe 67 non sia piaciuto a tutti, esse aggiungono quantomeno un tocco di varietà al panorama ferroviario moderno. Nei 20 anni di servizio, si sono dimostrate molto affidabili, con solo occasionali guasti.

Questo libro, che contiene 220 immagini, illustra tutte le 30 locomotive della classe durante i loro primi due decenni di servizio.

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Class 68 and Class 88 Locomotives

Nel 2012, Direct Rail Services (DRS) ha commissionato a Vossloh (ora Stadler Rail) le sue prime locomotive diesel di Classe 68. La flotta è ora cresciuta fino a contare trentaquattro unità. Il successivo ordine ha riguardato dieci locomotive di Classe 88, una variante elettrodiesel della Classe 68.
Dalla consegna, le locomotive della serie 68 hanno operato a fianco della flotta di locomotive storiche, ormai datate, dell'operatore. Ora che dispongono di queste locomotive, sono certamente destinate a diventare il fulcro della flotta aziendale per diverso tempo a venire.

Oltre al loro utilizzo come locomotive per traffico misto da parte della stessa DRS, queste locomotive vengono noleggiate da operatori ferroviari passeggeri come Scotrail e Chiltern Railways. La loro vasta gamma di impieghi è descritta in questo libro. Qui, John Jackson ripercorre i primi anni del loro utilizzo su una varietà sempre maggiore di servizi.

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Class 70 Locomotives

In late 2007 Freightliner placed its order for twenty Class 70 locomotives. General Electric (GE) commenced building these locomotives at its plant in Pennsylvania, USA, culminating in the delivery of the first two locos in late 2009. Further deliveries followed in order to create an initial pool of twenty for Freightliner.

One example of the class, No. 70012, was damaged during unloading at Newport Docks and did not enter traffic. The remaining members of Freightliner's pool operated freight traffic for both the Intermodal and Heavy Haul sectors.

The 'Turkish Demonstrator' ultimately arrived in the UK as a 'replacement' for No. 70012 (carrying the temporary number 70099). Towards the end of 2013, another of the UK's freight operators, Colas, committed to using this class of locomotive.
It took delivery of the Turkish Demonstrator and picked up the balance of Freightliner's original option of a total of thirty GE locomotives.

Several Freightliner examples were placed into store at Midland Road towards the end of 2016 and their future roll remained uncertain. The Heavy Haul sector has been affected by the recent downturn in coal traffic.

As we pass the tenth anniversary of placement of the original order, this book reflects the activity of both the Freightliner and Colas examples of the class in recent years.

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Class 70s

Alla fine degli anni 2000, Freightliner stava cercando di ampliare la propria flotta di locomotive con unità più potenti ed efficienti dal punto di vista del consumo di carburante, conformi ai vari standard e regolamenti sulle emissioni dell'Unione Europea.
In controtendenza rispetto alle locomotive più recenti e diffuse all'epoca sulla rete, le Classe 66 costruite da General Motors, Freightliner si rivolse a General Electric per la costruzione di queste nuove macchine e optò per un ordine iniziale di 20 locomotive con un'opzione per ulteriori 10.

La nuova Classe 70 era una locomotiva da 3.690 cv con un design molto diverso dalle Classe 66, incentrato su affidabilità ed efficienza. Alla fine, Freightliner rinunciò all'opzione per le ulteriori dieci locomotive, che furono quindi acquisite da Colas Rail.

Questo libro, che contiene oltre 190 fotografie a colori, è una raccolta di immagini che mostrano tutte le locomotive della Classe 70, ad eccezione della sfortunata 70012, negli ultimi dieci anni circa di servizio. Presenta una varietà di località, principalmente nel sud dell'Inghilterra, dove queste imponenti locomotive possono essere ammirate in azione.

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