Locomotive diesel - British Rail Classe 47: libri

Class 47 and 57 Locomotives

The Class 47 was built between 1962 and 67 as the Brush Type 4 by both Brush Traction and British Railways Crewe works, eventually numbering 512 examples.
The Class soon was to be seen working all types of trains across the network; although it was not without its problems, the most major resulting in the derating of the engine to 2580 bhp.
Today, a small number of 47s remain in mainline service although generally on relatively light duties compared to that which they once worked, and further examples have entered preservation.

By the 1990s and the privatisation of British Rail, considerable numbers were being withdrawn as life expired and many of those remaining were becoming increasingly unreliable.
In 1997 the newly formed operator Freightliner decided to begin to address the problem by rebuilding twelve locos with secondhand General Motors engines (the Sulzer power unit being one of the biggest weaknesses) and alternators. The body and running gear remained the same and the locomotives were classified as 57. These were very successful, and remain in service today with DRS and West Coast Railways.

Ross Taylor explores the history of these two fascinating classes through his compilations of excellent photography and annotation.

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Class 47 Diesel Locomotives (Modern Traction Profiles )

This photographic album showing the class 47 diesel locomotives has been compiled by a well-established author of similar titles, David Cable.
More examples of this class were built than any other design of modern traction. They also carried more varieties of colour schemes than any other type, and these are well portrayed in this volume.

The class 47 was truly the maid of all work on the British Rail system for the forty-odd years since their inception in the early 1960s, and certain members of the class are still in daily use.
All types of traffic from major expresses to coal trains were worked by these engines, and this full colour album illustrates many examples of an engine that could be seen in almost all parts of Great Britain from Inverness to Penzance and Dover to Holyhead.

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Class 47s - from Inverness To Penzance

La locomotiva diesel Classe 47 è stata un pilastro delle ferrovie britanniche, con 512 esemplari costruiti negli anni '60. Pertanto, era una presenza quotidiana in tutto il Regno Unito, impiegata per il trasporto di treni passeggeri espressi e treni merci pesanti, oltre che per i più comuni treni locali passeggeri e per il trasporto merci su vagoni in tutta la Gran Bretagna.
In origine, la BR si riferiva a queste locomotive come Brush Type 4.

Questo libro racconta il periodo dal 1982 al 1985 e i numerosi giorni trascorsi cercando di viaggiare dietro a tutte le 507 locomotive della Classe 47 che erano ancora in servizio a quel tempo.
Il libro contiene un'ampia varietà di fotografie a colori delle locomotive Classe 47 in servizio, da Inverness a Penzance.

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Class 47s - Inverness to Dover Western Docks

In continuità con "Class 47s: Inverness to Penzance: 1982-85", questo volume riprende la storia e arriva fino alla fine dell'orario estivo del 1986. Fu un periodo di cambiamento, poiché le prime locomotive della serie 47 destinate al ritiro iniziarono a essere dismesse nella primavera del 1986, dato che le locomotive gravemente danneggiate in incidenti non sarebbero più state probabilmente ricostruite. Le prime locomotive non danneggiate da incidenti furono ritirate dal servizio, sacrificate per fornire pezzi di ricambio alle altre.

Fu anche un periodo di cambiamento per quanto riguarda il riscaldamento dei treni, dato che il riscaldamento a vapore stava diventando raro a sud del Vallo di Adriano. Il Natale del 1985 segnò una svolta, poiché i treni di rinforzo vennero regolarmente riscaldati elettricamente, con le ultime conversioni ETH uscite dalle officine di Crewe a partire dal novembre 1985.
Nel 1986, erano necessari viaggi regolari in Scozia per assaporare i piaceri del riscaldamento a vapore. Ulteriori cambiamenti si verificarono nell'estate del 1986, quando InterCity iniziò a operare alcune linee nel Kent e il Dover Western Docks entrò a far parte della rete ferroviaria.

Con oltre 200 immagini, questo volume offre un viaggio visivo attraverso le locomotive della Classe 47 nel periodo 1985-86.

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Class 47s - Inverness to Newquay

Questo libro, che tratta di numerose località non presenti nei primi due volumi, è la continuazione della serie di Ian McLean sulla popolare locomotiva Classe 47.
A partire dal 1987 e per tutto l'anno successivo, la mostra presenta numerose fotografie inedite di locomotive Classe 47 in servizio in tutto il Regno Unito. Le didascalie informative descrivono dettagliatamente questo periodo di grandi cambiamenti, in cui gli anni della livrea blu aziendale lasciarono il posto a una miriade di livree più colorate.

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Devon And Cornwall: The Class 47 Years - Class 47 - a West Country Symposium

2002 saw a radical change on the railways of Devon and Cornwall as this was the last year of daily locomotive-hauled passenger trains (other than the overnight London sleeper). These remaining workings were in the capable hands of the ubiquitous Class 47 diesel locomotives, which had plied their trade on the rails of the south west for four decades.

"Devon and Cornwall: The Class 47 Years" is a book of two halves: the first documenting their daily work on all manner of trains and lines in the area from 1966 onwards. The second half is a detailed examination of 2002, their last year in frontline passenger service in the West Country with a glimpse of other motive power, all of which is now history and a snapshot in time.
Some 180 colour photographs taken by the author take the reader on a chronological trip with much nostalgia and a host of unrepeatable scenes, which showcase many of the stunning locations to be found in the two counties.

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Sulzer Type 4 Locomotives

Il piano di ammodernamento della British Rail del 1955 prevedeva la sostituzione della trazione a vapore con locomotive diesel ed elettriche verso il 1975. Un requisito principale era una locomotiva più potente dei modelli esistenti da 2.000 cv.

Sulzer, in Svizzera, fornì un motore da 2.300 cv per la Class 44. Versioni migliorate da 2.500 cv equipaggiarono le Classi 45 e 46. Tra il 1960 e il 1962, furono costruite 127 locomotive a Crewe e Derby. Il loro peso eccessivo portò allo sviluppo di un modello più leggero, diventato la Class 47, dotato di un motore Sulzer portato a 2.750 cv. In totale, furono prodotte 512 unità tra il 1962 e il 1966.

Quest'opera raccoglie principalmente fotografie a colori inedite di George Woods, che mostrano queste locomotive in servizio regolare dal 1966 al 2019 su numerose missioni attraverso la rete della British Rail.

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