Autobus et autocars Midland Red : livres - histoire

Midland Red Coaches

Tout au long de son existence, de 1904 à 1981, la Birmingham & Midland Motor Omnibus Company était un opérateur atypique dont la zone d'opérations s'étendait des Marches galloises et du Shropshire à l'ouest au Northamptonshire et au Rutland à l'est, et de l'Oxfordshire et du Gloucestershire au sud au Staffordshire et au Derbyshire au nord.

Une grande partie de leur territoire était résolument rurale, mais à Birmingham et dans le Black Country, à Worcester et Hereford, à Stafford et Leicester, d'importants services urbains étaient assurés principalement par des bus à impériale, et ce sont ces bus que cet ouvrage examine. En s'intéressant aux autocars qui composaient cette flotte emblématique, David Harvey utilise sa collection d'images rares et inédites pour explorer le monde fascinant des autocars Midland Red.

Caractéristiques

Midland Red Double-Deckers

Tout au long de son existence, de 1904 à 1981, la Birmingham & Midland Motor Omnibus Co. était un opérateur atypique dont la zone d'exploitation s'étendait des Marches galloises et du Shropshire à l'ouest jusqu'au Northamptonshire et au Rutland à l'est; et de l'Oxfordshire et du Gloucestershire au sud jusqu'au Staffordshire et au Derbyshire au nord.
Une grande partie de leur territoire était résolument rurale, mais à Birmingham et dans le Black Country, à Worcester et Hereford, à Stafford et Leicester, des services urbains intensifs étaient assurés principalement par des bus à impériale, et ce sont ces bus que ce volume examine.

Pendant la majeure partie de son existence, BMMO a construit ses propres châssis, équipés de carrosseries de conception exclusive, souvent novatrices et fréquemment avant-gardistes. Dans les années 1930, environ 400 autobus à impériale à accès arrière (REDD) et à accès avant (FEDD) ont été construits, ainsi que d'autres pour Trent et Potteries Motor Traction.
Pendant la Seconde Guerre mondiale, des autobus à impériale furent attribués à l'entreprise par le ministère des Transports de guerre, mais après la fin des hostilités, la production d'autobus reprit jusqu'à ce que des pressions économiques entraînent l'arrêt de la fabrication d'autobus à impériale à l'usine de Carlyle Road en 1966.

Les pénuries d'autobus ont entraîné l'achat de vingt Guy Arab III et de 100 Leyland Titan PD2/12 entre 1849 et 1954, mais, des années 1960 jusqu'à la scission de l'entreprise, le châssis Daimler Fleetline à entrée arrière était le châssis de choix.

Ce livre examine chaque type d'autobus à impériale en présentant l'historique du modèle, une brève description technique et des photographies légendées prises pendant sa période de service.

Caractéristiques

Midland Red in Colour

L'histoire de Midland Red est bien connue des passionnés, et ceux qui ont eu la chance de connaître l'entreprise à son apogée se souviennent parfaitement de la flotte de près de 2 000 véhicules rouge vif qui non seulement égayaient les zones industrielles du Black Country et des East Midlands, mais se fondaient aussi harmonieusement dans le charme bucolique de la vallée d'Evesham, du Warwickshire, du Worcestershire et du Shropshire.

Malheureusement, la plupart des images prises lorsque l'entreprise était à son apogée, dans les années 1950 et 1960, étaient en noir et blanc et ne nous montraient rien de la joie que ces bus apportaient à nos vies.
"Midland Red in Colour" cherche à corriger ce déséquilibre et à présenter un album d'images en couleurs pour nous rappeler ce qui faisait autrefois partie de notre quotidien. Puisant dans ses propres archives, ainsi que dans celles de ses contemporains, l'auteur Bernard Warr nous offre un regard merveilleusement nostalgique sur cette entreprise emblématique.

Caractéristiques

Midland Red in NBC Days

Midland Red était le plus important opérateur de bus hors de Londres et se distinguait par le fait qu'il concevait, construisait et exploitait la plupart de ses propres véhicules. Contrairement à London Transport (LT), via son partenariat avec AEC/Park Royal, et à Bristol, Midland Red ne vendait pas ses véhicules à d'autres opérateurs. Cette situation lui conférait un statut unique et lui a permis de fidéliser de nombreux clients.
La plupart des ouvrages consacrés à Midland Red se concentrent sur la période allant de la création de l'entreprise à sa nationalisation et à l'arrêt de sa propre production de véhicules. Cependant, la société a poursuivi ses activités en tant que filiale de NBC et a continué d'exploiter ses propres véhicules jusqu'à leur fin de vie. Par ailleurs, elle a acquis d'autres opérateurs, tels que Harper Brothers de Heath Hayes, et a expérimenté différents types de services de bus. Parmi ceux-ci, la mise à disposition de minibus et de bus de taille standard raccourcis. Afin de trouver des véhicules de remplacement fiables, l'entreprise a également testé d'autres marques de bus, comme Bristol. Une telle démarche aurait été impensable quelques années auparavant. L'autre changement majeur survenu au sein de l'entreprise durant cette période fut la création de la West Midlands PTE (WMPTE). Cela impliqua le transfert des garages et des véhicules de la zone WMPTE à cette dernière. De ce fait, de nombreux véhicules construits par Midland Red arboraient la livrée crème et bleue de la WMPTE jusqu'à leur remplacement définitif.

Cet ouvrage comble une lacune dans la littérature existante en retraçant l'histoire de l'entreprise jusqu'à l'époque de NBC, du milieu des années 1970 au début des années 1980. Il constituera une lecture essentielle pour tous les passionnés de Midland Red ainsi que pour le nombre croissant d'amateurs intéressés par l'ère WMPTE.

Caractéristiques

Midland Red Single-Deckers

Tout au long de son existence, de 1904 à 1981, la Birmingham & Midland Motor Omnibus Co. était un opérateur atypique dont la zone d'exploitation couvrait une région allant des Marches galloises et du Shropshire à l'ouest jusqu'au Northamptonshire et au Rutland à l'est, et de l'Oxfordshire et du Gloucestershire au sud jusqu'au Staffordshire et au Derbyshire au nord.

Immédiatement après la Première Guerre mondiale, Midland Red utilisait des autobus à un étage sur des châssis essence-électriques Tilling-Stevens, mais en 1922, ceux-ci furent remplacés par les premiers autobus SOS, conçus par l'ingénieur en chef Wyndham Shire et fabriqués dans les ateliers de Carlyle Road de Midland Red.
Ces bus novateurs et visionnaires allaient surpasser de nombreux réseaux de tramways de l'époque édouardienne dans les années 1920, notamment dans le Black Country.

Après la Seconde Guerre mondiale, Midland Red lança la série S, qui allait jouer un rôle déterminant dans la révolution de ses services de bus urbains et ruraux. Les derniers bus produits pour Midland Red à Carlyle Road dateront du début des années 1960.

Grâce à une multitude d'images rares, David Harvey examine l'histoire de chaque type d'autobus à un étage et offre un aperçu fascinant de l'histoire de ces bus emblématiques et captivants.

Caractéristiques

Midland Red Style

Premier ouvrage d'une série consacrée au design sous tous ses aspects au sein de certaines des compagnies de bus les plus emblématiques de Grande-Bretagne, ce livre permet au lecteur de suivre l'évolution visuelle du design des véhicules, des infrastructures et des supports publicitaires imprimés jusqu'au rachat de Midland Red par National Bus Company.

Caractéristiques

The Other Midland Reds - BMMO Buses Sold to Other Operators 1924-1940

La Birmingham & Midland Motor Omnibus Company a commencé à exploiter des autobus dans la région de Birmingham et du Black Country en 1912, étendant ses services jusqu'à Leicester. Dans les années 1920, elle construisait ses propres autobus et la marque SOS, acronyme de « Shire's Own Specification » (Spécifications propres du comté), était née, en hommage à l'ingénieur en chef de Midland Red.
L'avantage était que l'entreprise pouvait concevoir exactement ce qu'elle souhaitait sans avoir à faire de compromis en adoptant un véhicule d'un constructeur extérieur. Ces nouveaux tramways à un étage, inspirés des modèles américains, ont entraîné la fermeture de nombreuses lignes.

Un avantage important de cette décision de fabriquer leurs propres autobus fut que l'entreprise put produire pour d'autres opérateurs du groupe BET, tels que Northern General, Potteries Motor Traction et Trent Motor Traction. Pour ces derniers, et d'autres encore, elle construisit de nombreux autobus SOS, dont les flottes étaient visibles dans toute l'Angleterre et le Pays de Galles.
David Harvey raconte l'histoire des bus SOS, dont cinq ont été préservés.

Caractéristiques