Sport automobile : livres - Indianapolis 500

Ab and Marvin Jenkins: The Studebaker Connection and the Mormon Meteors

C'est Ab Jenkins qui a rendu populaires les vastes Salt Flats comme un lieu pour courir des records de vitesse. Selon les mots du capitaine George E.T. Eyston, "c'est lui l'homme qui a rendu la compétition à Bonneville possible."
Jenkins fut le premier homme à courir pour des records officiels à Bonneville, en 1933, et il réussit à la fois à attirer les recordmen britanniques sur les Salt Flats et, lui-même, à établir et battre plus de records américains et internationaux de vitesse là-bas que tout autre homme dans l'histoire. Beaucoup de ces records tiennent encore en 2006, un demi-siècle après sa mort.

Son fils, Marvin, a grandi avec l'enthousiasme pour la vitesse de son père, a établi un record de vitesse non officiel lorsqu'il était jeune, a aidé Bud Winfield et Lewis Welch à construire les fabuleuses voitures Novi d'Indianapolis, a travaillé dans l'équipe Novi à Indianapolis et a conduit la Novi pour établir des records de vitesse de classe à Bonneville.
Ceci est donc l'histoire de deux hommes, père et fils, de leurs voitures de course, de leurs vies et des Salt Flats où ils ont réalisé leurs essais les plus célèbres.

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Indianapolis Racing Cars of Frank Kurtis 1941-1963 Photo Archive

Le livre définitif sur les voitures de championnat Kurtis, présentant les 111 voitures de taille réelle "champ" que Frank Kurtis a construites entre 1941 et 1963. La plupart de ces voitures ont été construites spécifiquement pour courir à Indianapolis. En fait, les voitures de Kurtis ont remporté les 500 Miles d'Indianapolis cinq années sur six (1950-1955) et ont dominé le peloton de départ de 1950 à 1958.

Kurtis a été le pionnier du design "roadster", dans lequel le moteur était décalé dans la voiture, permettant au conducteur de s'asseoir beaucoup plus bas, réduisant la hauteur de la voiture et donc la résistance au vent. Les roadsters ont été les dernières voitures à moteur avant avant la révolution des moteurs arrière de 1965, et ils sont souvenus avec beaucoup de nostalgie.

Voyez également les dessins d'ingénierie des voitures ainsi que des photos spectaculaires du peloton de départ et des accidents. Une annexe détaillant les numéros de série des voitures et des moteurs ajoutera à votre plaisir.

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Indy Cars 1911-1939: Great Racers from the Crucible of Speed

When a group of Indianapolis businessmen built a 2 ½-mile track and decided to stage a 500-mile race in 1911 it was an epic undertaking with a huge purse for the times that drew racers from Europe as well as America.
Delage, Peugeot, Ballot and Mercedes cars came to win dollars and inspire America's racing-car builders, Harry Miller and the Duesenberg brothers. Soon these native talents came to dominate the 500-mile race, introducing supercharging and front-wheel drive with great success in the 1920s and 16-cylinder engines in the 1930s.

This book in the Ludvigsen Library Series covers racers through the 1930s, completing the Series' sweeping panorama of the cars that raced in the ''500'' from 1911 to the end of the 1970s.
Many rare photos from the earliest days of Indy bring the cars, engines, and personalities of these pioneering years to life. The drama of their achievements made the Indianapolis 500 the world's greatest auto race.

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Indy Cars of the 1940s

For the Old World, caught up in the traumas of a bitter conflict, America's Indianapolis 500-mile race was a New World beacon of auto-racing speed and excitement during the 1940s.
While racing stopped in Europe in 1939, the Indy 500 raced on in 1940 and '41, bringing victories in both years for Wilbur Shaw's Maserati. Racing resumed in 1946 with Shaw in charge of the Speedway, now owned by Tony Hulman.

The post-war fields were full of exotic machinery from Fageol's twin-engined four-wheel-drive car and the front-drive Blue Crowns- 1947-48-49 winners- to the rear-engined Tucker Millers and Rounds Rocket plus the imported 1939 Mercedes-Benz of Don Lee and numerous Alfa Romeos and Maseratis.
The first Kurtis racers made their debut, as did the awesome Novi. The six-cylinder Thorne Special won in 1946 and Indy's only six-wheeled car competed as well.
This Ludvigsen Library book brings to dramatic life the spectacle and excitement of the 1940-1949 era at the Speedway.

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Indy Cars of the 1950s

Karl Ludvigsen covered the Indy 500 in 1956 and the Monza 500 in 1958. From his own photos at these events and the other material in his collection, Ludvigsen presents a panorama of the fabulous Indy racing cars of the 1950s.

These were the years of the Kurtis Roadsters, the lay-downs, the first Watsons, the formidable Novis, the V-12 Ferrari, the Bardahl-Ferrari, the Blue Crowns and the invincible Offys. Stunningly sharp photography shows the cars, their engines and their designs in amazing detail. The book takes the reader into Gasoline Alley during one of the most evocative and exciting eras in the history of the great Speedway - before those pesky rear-engined "bugs" took over.

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Indy Cars of the 1960s

One of the most spectacular and controversial decades in the long history of Indianapolis Motor Speedway, the 1960s saw the transition from the classic roadster to mid-engine "funny cars."
Though resisted by the Indy diehards, the pace shown by the mid-engine Lotus-Fords starting in 1963 was irresistible. By 1967, the field was completely converted to rear-engine racers.

Reporting and photographing from Indy through most of the decade, Karl Ludvigsen has fantastic photos of the cars: the last gasp of the Novis, the wild racers of Mickey Thompson, Brabhams and the successful Hawk copies, the astonishing STP turbine cars of the 1967 and 1968, Dan Gurney's Eagles from 1966, Lotuses, including the amazing four-wheel-drive cars, the battle between Fords and the turbo-Offys.

These vivid pictures will take the reader inside Gasoline Alley during the tumultuous 1960s.

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Indy Cars of the 1970s

The spirit of innovation was still strong in the 1970s, which Karl Ludvigsen calls "The Last Creative Decade" at the great Indianapolis Motor Speedway. The turbocharged decade witnessed the extinction of the venerable four-banger Offy and the rise of the Cosworth V-8, which took Indy racing into the 1980s.

A tire war and advanced aerodynamics saw speeds rise so sensationally that, as Ludvigsen says in his insightful Introduction, "The 1971 pole-winning speed wouldn't have qualified a driver for the 1972 race!"
Revealing intimate details of the last progressive and experimental decade at Indianapolis Motor Speedway, this book is a must for fans of the world's greatest motor race.

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Novi V-8 Indy Cars 1941-1965

Peu de voitures de quelque type que ce soit ont dégagé le charme charismatique des grandes voitures de course Novi V-8 qui ont concouru à Indianapolis de 1941 (le moteur seulement) à 1965 - un record incroyable de longévité et de persistance. Avec son moteur V-8 à quatre arbres et suralimenté par centrifugeuse, la Novi était un prodige de puissance dans toutes ses incarnations.
Tout d'abord une voiture à traction avant, elle s'est forgée une réputation pour sa maniabilité redoutable en tuant deux de ses pilotes. Mais les Novi étaient si rapides - si souvent - que d'autres coureurs étaient toujours prêts à les affronter.

Bien qu'une Novi n'ait jamais remporté d'Indy, ces magnifiques voitures sont affectueusement rappelées par tous les passionnés. Depuis sa Ludvigsen Library, Karl Ludvigsen a sélectionné une splendide collection de photographies montrant ces grandes voitures. Andy Granatelli écrit une introduction émouvante sur les Novi qu'il a sauvées de la casse du monde de la course.

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