Autobuses y autocares - Alemania: libros - historia (1/2)

Klassische Deutsche Nutzfahrzeuge - Enzyklopädie erloschener Marken

Este libro ilustrado muestra la evolución de los vehículos comerciales alemanes en los inicios de la motorización. Con el motor de combustión, las antiguas carrozas se transformaron en camiones, autobuses, tractores y máquinas agrícolas modernas. A comienzos del siglo XX surgieron numerosos fabricantes, muchos de ellos de corta existencia, pero que produjeron modelos hoy considerados clásicos.

El autor Halwart Schrader presenta marcas como Borgward, Hanomag y Eicher y documenta toda su gama de vehículos. El libro abarca modelos comerciales, administrativos y agrícolas, acompañados de fotografías históricas e información esencial. Es una visión clara de una etapa determinante de la historia automovilística alemana.

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Borgward. Lastwagen & Omnibusse 1945-1961

Borgward Lastwagen spiegeln den Zeitgeist der Wirtschaftswunderjahre. Viele Sonderaufbauten werden erstmals gezeigt und beschrieben. Historische Einsatzfotos lassen die Marke Borgward wieder lebendig werden. Weitere Kapitel dokumentieren Sonderentwicklungen und Prototypen sowie Borgwards ausgefeilte Werbestrategie.

Aus dem Inhalt:
- Fahrzeugtypologien der Borgward Lastwagen
- Borgward 3-Tonner mit Holzgasgenerator
- Prototypen und werkseigene Sonderentwicklungen
- Borgward- Elektrofahrzeuge
- Fahrzeugtypologien der Borgward Omnibusse
- Ausflug in die deutsche Omnibusgeschichte
- Werbung
- Lkw-Modellautos
- Fahrgestellnummern-Liste 1961.

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Abschied vom Standard-1-Bus : Die letzten Standard-Linienbusse der ersten Generation im Einsatz

From the end of the 1960s to the 1990s, the first generation of standard buses dominated local public transport in the Federal Republic of Germany. They have long since been phased out by the large urban and municipal transport companies, but some private bus companies still rely on the robust Standard 1 buses from the manufacturers MAN, Mercedes Benz and Magirus - mostly for school transport.

However, due to the trend towards modern low-floor buses, air-conditioned vehicles and increasingly strict environmental regulations, the number of Standard 1 buses still in use in Germany has fallen rapidly in recent years. The foreseeable end of this generation of buses in scheduled services is therefore a reason to dedicate the first volume of the "tadtverkehr-Bildarchiv" book series to the Standard 1 buses.

Climb aboard and accompany us on our trip through Germany to the last examples of the MB O 305/O 305 G and O 307, MAN SL 200 and SÜ 240 types as well as several other Standard 1 models that have now become real rarities.

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Deutsche Omnibusse - Die Große Enzyklopädie aller Marken und Modelle

Die Geschichte des Omnibusses ist eng mit der des Lastwagens verbunden. Bereits um 1900 fertigten viele Lkw-Bauer auch Busse. In den 1950er folgten Heck- und Unterflur-Motoren und der Schritt zur selbsttragenden Bauweise, es kamen Doppel- und Anderthalbdecker, Stadt, Land-, Überland-, und Reisebusse.

Wolfgang H. Gebhardt präsentiert in seiner umfangreichen Dokumentation alle Busse von 1896 bis heute. Alphabetisch geordnet, von Adler und Abam bis van der Zypen & Charlier, Großserienfabrikate ebenso wie die Kleinserienprodukte, Aufbauhersteller und Prototypen.
Mit über 900 seltenen historischen Aufnahmen und Tabellen zu jeder Marke. Ein Standardwerk, das Maßstäbe setzt.

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Magirus-Busse bei Bahn und Post

NUEVO

Magirus fue una conocida marca de autobuses que jugó un papel importante en Alemania a partir de 1919. Sus vehículos, que presentaban el emblema de la Catedral de Ulm en el frente, fueron ampliamente utilizados por Reichspost y Reichsbahn, y más tarde por Bundespost y Bundesbahn. A partir de 1956, la fábrica de Maguncia produjo autobuses interurbanos de color amarillo y rojo, que circularon principalmente en el oeste y sur de Alemania.
Hasta el cierre de la fábrica a finales de 1982, Magirus suministró cientos de los robustos "Toros alemanes" refrigerados por aire a los servicios ferroviarios y postales. Algunas compañías ferroviarias privadas también prefirieron estos autobuses.

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