Aviones Fokker (desde 1919): libros - historia y modelos

Anthony Fokker : The Flying Dutchman Who Shaped American Aviation

Fokker se adentró en el mundo de la aviación por casualidad, siendo un joven piloto acrobático en Alemania en 1910. Una combinación de espionaje industrial, suerte y engaño lo impulsó a convertirse en el principal fabricante de aviones de Alemania durante la Primera Guerra Mundial, lo que lo convirtió en multimillonario a mediados de sus veinte años.
Cuando la Revolución Alemana sacudió el país en 1918 y 1919, Fokker se trasladó a Estados Unidos. En 1921 estableció su negocio en Nueva York y Nueva Jersey, y poco después se convirtió en el mayor fabricante de aviones del mundo. El Ejército y la Armada estadounidenses adquirieron sus aeronaves, y sus fábricas equiparon a aerolíneas como Pan American y TWA en los albores del transporte aéreo comercial.

Sin embargo, a pesar de su éxito, su imperio se derrumbó a finales de la década de 1920 tras una serie de decisiones empresariales desacertadas y dramas personales.
En 1927, el aviador Richard Byrd solicitó un avión trimotor Fokker para ser el primero en cruzar el Atlántico sin escalas. El avión sufrió daños en un vuelo de prueba y Charles Lindbergh se le adelantó. La aventura en solitario de Lindbergh a bordo del Spirit of St. Louis le valió - y le costó a Fokker - un lugar imborrable en la historia.
Dierikx reconstruye la vida y los logros de Fokker utilizando documentos inéditos y fuentes primarias.

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Fokker D.XXI Aces of World War 2 (Osprey)

El Fokker D.XXI neerlandés participó brevemente tras la invasión alemana del 10 de mayo de 1940, con la mayoría de los 28 aviones destruidos en tierra. Los supervivientes causaron bajas a la Luftwaffe.

El avión ganó fama duradera en Finlandia durante la Guerra de Invierno 1939-40. Operando en condiciones duras y contra fuerzas soviéticas superiores, los D.XXI finlandeses lograron éxitos notables. Se registró el primer "as en una sola misión" de la Segunda Guerra Mundial cuando el 1Lt Jorma Sarvanto derribó seis bombarderos Ilyushin DB-3 el 6 de enero de 1940.

Durante el inicio de la Guerra de Continuación en 1941, los D.XXI finlandeses sobrevivientes realizaron defensa territorial y patrullas costeras. Más tarde se asignaron a tareas de reconocimiento hasta el final de las hostilidades en septiembre de 1944.

Contenido: Orígenes - Entrada en servicio - Guerra de Invierno - Guerra en Occidente - Obsolescencia - Apéndices

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Fokker D21 - Fokkers laatste eenmotorige jager

El Fokker D.21 no se encontraba entre los grandes aviones de combate de la Segunda Guerra Mundial, pero en tres pequeños países neutrales fue el más numeroso cuando fueron atacados por Alemania y la Unión Soviética en 1939 y 1940.
Esto hace que el D.21 sea el avión holandés más importante históricamente y numéricamente de ese período, más que el conocido Fokker G.1, que solo se utilizó en los Países Bajos y no tuvo un mejor rendimiento en mayo de 1940 que el D.21, que consumía menos recursos.
En el servicio finlandés, el D.21 jugó un papel pequeño pero notable en la historia, y siguió luchando en los bosques de Karelia Oriental hasta 1944.
A pesar de su importancia, pocos libros se han dedicado al D.21. Si bien publicaciones más pequeñas han cubierto su servicio en Holanda y Finlandia, hasta ahora faltaba un relato completo, desde sus primeros diseños en 1935 hasta sus últimos vuelos en 1947.

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Fokker G-1 Jachtkruiser (deel 1) - Ontwikkeling

El Fokker G-1 Jachtkruiser fue un avión de combate diseñado en 1936 por el ingeniero Marius Beeling y el Dr. Erich Schatzki. Combinaba las funciones de caza de largo alcance, avión de reconocimiento y bombardero ligero. Este concepto también se desarrollaba internacionalmente y llevó a varios diseños de aviones. Su característica cola con doble brazo lo hacía fácilmente reconocible.
La aviación militar neerlandesa encargó 36 Fokker G-1 con motores Bristol Mercury, entregados justo antes de la guerra. En noviembre de 1939 se realizó un pedido adicional de 26 unidades con motores Pratt & Whitney Wasp. Se produjeron diez, algunas entregadas incluso en los días de mayo de 1940.
Este libro es el primero de una serie de tres sobre el Fokker G-1. Juntos, forman una referencia completa sobre este avión en la historia de la aviación neerlandesa. Cubre el diseño, la tecnología y el desarrollo del caza.

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Fokker G-1 Jachtkruiser (deel 2) - Operationele Historie

Este es el segundo libro de una serie de tres partes sobre el Fokker G-1. En conjunto, estos libros proporcionan una referencia completa sobre este avión en la historia de la aviación holandesa. La serie cubre su diseño, tecnología y desarrollo. Este volumen se centra en la historia operativa del Fokker G-1.

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Fokker G-1 Jachtkruiser (deel 3) - Techniek van Kop tot Staart

Tras describir la construcción y el uso del Fokker G-1 en los volúmenes 1 y 2, esta tercera parte se centra en los detalles de su estructura.
Pocos planos originales del diseño del Fokker G-1 han sobrevivido. Esto llevó a una extensa investigación sobre su construcción. Este libro es el resultado de más de cuarenta años de estudio sobre la estructura del Fokker G-1 Mercury.
Incluye cientos de ilustraciones técnicas dibujadas a mano por Jan Broos, acompañadas de textos y fotografías. Desde los años 80, Broos se dedicó a este tema, construyendo en 1985 un modelo a escala 1: 10 del G-1. El hallazgo en 1993 de fotos de su construcción en Dinamarca aceleró su trabajo. A partir de 1997, colaboró con la Fundación Fokker G-1 y realizó unas cuatrocientas ilustraciones en 3D y vistas explotadas.
Jan Broos falleció en 2019. Este libro, basado en su manuscrito e ilustraciones, ofrece una visión única de la construcción del Fokker G-1, uno de los cazas más destacados de Fokker.

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Fokker T.8-W

El Fokker T.8-W fue un hidroavión de reconocimiento y torpedero bimotor diseñado para el Servicio de Aviación Naval Holandés (MLD) a petición de este. Estaba destinado tanto a la defensa costera en los Países Bajos como al servicio en las Indias Orientales Holandesas.
Diseñado en 1937, el T.8-W marcó el cambio de Fokker a un nuevo método de construcción. A diferencia de los aviones Fokker anteriores, que presentaban un armazón de metal con un frente de aluminio y una parte trasera cubierta de lino, el T.8-W tenía un fuselaje delantero completamente de aluminio, mientras que el fuselaje central y las alas estaban hechos de madera, y la parte trasera todavía estaba cubierta de lino. Este diseño marcó la transición a los Fokkers totalmente de metal. Se construyeron un total de 36 unidades que prestaron servicio con el MLD.

Este libro detalla el desarrollo, la tecnología y la historia operativa de estos hidroaviones Fokker.

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Fokker schoolvliegtuigen en de militaire vliegopleiding 1913-1940

When Anthony Fokker came to the Netherlands from Germany in 1919, he brought his robust and reliable aircraft with him. The engines had gained high power outputs and performance had improved significantly. The aircraft had become weapons in their own right. The planes were designed for a specific task and could be deployed as fighters, reconnaissance aircraft, or bombers.
Towards the end of the war, it became dangerous for inexperienced student pilots to take to the air given the high power outputs and enormous maneuverability of modern aircraft. Consequently, a demand arose for aircraft specifically designed as training planes. At the end of the war, Fokker designed the V.43: Fokker's first school aircraft.

At Fokker, you could buy any type of aircraft. In addition to the D-series fighters, a new C-series reconnaissance aircraft, B-series flying boats, and T-series torpedo and bomber aircraft were established. In the civilian sector, Fokker started with the F-series passenger aircraft.
To bind potential customers to you, it was necessary to familiarize pilots with your products right from the start. For instance, the S-series training aircraft were established immediately after the war. Student pilots could thus take their first lessons on the S-planes and then switch to the CI and the D.VII.

The LVA and the MLD were the major users of the Fokker S-class aircraft. The training aircraft did not catch on abroad. At the MLD and the LVA, an entire generation of pilots received training on the Fokker S.III and S.IV. The aircraft were used intensively. They made many emergency landings and were involved in aviation accidents, and were usually completely rebuilt.
As a replacement, the Fokker S.9 was purchased for both training programs after fifteen years (!). The last three S.9s were built after the war. They became Fokker's last biplanes that were still built using the old mixed construction method.

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Fokker S14 Machtrainer

El Fokker S-14 Machtrainer fue el primer avión de reacción neerlandés y el primer entrenador a reacción diseñado específicamente como tal. Los primeros entrenadores eran solo versiones biplaza de cazas existentes. Fokker esperaba grandes pedidos internacionales, pero no llegaron. Las dudas dentro de la OTAN, la elección de la T-33 por la Fuerza Aérea neerlandesa y la falta de confianza interna dejaron sin oportunidades al S-14. El pedido de 20 unidades fue sobre todo simbólico.

Este libro ofrece una historia completa del S-14 con muchos datos e ilustraciones nunca publicados.

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