Fokker Flugzeuge (seit 1919): Bücher - Geschichte

Anthony Fokker : The Flying Dutchman Who Shaped American Aviation

Fokker geriet 1910 als junger Kunstpilot in Deutschland eher zufällig in die Luftfahrt. Eine Kombination aus Industriespionage, Glück und Täuschung verhalf ihm dann dazu, während des Ersten Weltkriegs zum führenden Flugzeughersteller Deutschlands zu werden, was ihn mit Mitte zwanzig zum Multimillionär machte.
Als die Revolution in Deutschland 1918 und 1919 ausbrach, ging Fokker in die Vereinigten Staaten. 1921 gründete er Unternehmen in New York und New Jersey und avancierte kurz darauf zum weltweit größten Flugzeughersteller. Die US-Armee und -Marine beschafften seine Maschinen, und seine Werke rüsteten Fluggesellschaften wie Pan American und TWA in der Frühphase des kommerziellen Luftverkehrs aus.

Trotz seines Erfolgs brach sein Imperium Ende der 1920er Jahre nach einer Reihe schlecht durchdachter Geschäftsentscheidungen und persönlicher Dramen zusammen.
1927 bestellte der Flieger Richard Byrd eine dreimotorige Fokker, um als erstes Flugzeug den Atlantik nonstop zu überqueren. Die Maschine wurde bei einem Testflug beschädigt, und Charles Lindbergh kam ihm zuvor. Lindberghs Solo-Abenteuer mit der "Spirit of St. Louis" sicherte ihm - und kostete Fokker - einen festen Platz in den Geschichtsbüchern.
Dierikx zeichnet Fokkers Leben und Leistungen anhand bisher unentdeckter Aufzeichnungen und Primärquellen nach.

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Fokker D.XXI Aces of World War 2 (Osprey)

Die niederländische Fokker D.XXI kam nach dem deutschen Überfall auf die Niederlande am 10. Mai 1940 nur kurz zum Einsatz, wobei die meisten der 28 Flugzeuge am Boden zerstört wurden. Die wenigen Überlebenden verursachten jedoch Verluste bei der Luftwaffe.

Berühmtheit erlangte die Maschine in Finnland während des Winterkriegs 1939-40. Unter schwierigen Bedingungen und gegen zahlenmäßig überlegene sowjetische Streitkräfte erzielten die finnischen D.XXI beachtliche Erfolge. Der erste "Ein-Missions-Ass" des Zweiten Weltkriegs entstand, als 1Lt Jorma Sarvanto am 6. Januar 1940 sechs Ilyushin DB-3 abschoss.

Im frühen Fortsetzungskrieg 1941 flogen die finnischen D.XXI Heimatschutz- und Küstenpatrouillen. Später wurden sie für Aufklärungsaufgaben eingesetzt, die sie bis Kriegsende im September 1944 erfüllten.

Inhalt: Entstehung - Einführung - Winterkrieg - Krieg im Westen - Veralterung - Anhänge

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Fokker D21 - Fokkers laatste eenmotorige jager

Die Fokker D.21 gehörte nicht zu den großen Jagdflugzeugen des Zweiten Weltkriegs, war aber das zahlreichste Flugzeug dreier kleiner neutraler Länder, als diese 1939 und 1940 von Deutschland und der Sowjetunion angegriffen wurden.
Damit war die D.21 das historisch und zahlenmäßig bedeutendste niederländische Flugzeug jener Zeit - noch bedeutender als die bekannte Fokker G.1, die nur in den Niederlanden eingesetzt wurde und im Mai 1940 keine bessere Leistung zeigte als die weniger ressourcenintensive D.21.
Im finnischen Dienst spielte die D.21 eine kleine, aber bemerkenswerte Rolle in der Geschichte und kämpfte bis 1944 in den Wäldern Ostkareliens.
Trotz ihrer Bedeutung wurden der D.21 nur wenige Bücher gewidmet. Während kleinere Veröffentlichungen ihren Einsatz in den Niederlanden und Finnland abdeckten, fehlte bisher ein umfassender Bericht - von den ersten Entwürfen 1935 bis zu den letzten Flügen 1947.

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Fokker G-1 Jachtkruiser (deel 1) - Ontwikkeling

Die Fokker G-1 Jachtkruiser war ein Kampfflugzeug, das 1936 von Ing. Marius Beeling und Dr.-Ing. Erich Schatzki entworfen wurde. Das Flugzeug vereinte die Funktionen eines Langstreckenjägers, Aufklärers und leichten Bombers. Dieses Konzept wurde auch international entwickelt und führte zu verschiedenen Flugzeugentwürfen. Die markanten doppelten Heckausleger machten die G-1 unverwechselbar.
Die niederländische Militärluftfahrt bestellte 36 Fokker G-1 mit Bristol Mercury-Motoren, die kurz vor dem Krieg geliefert wurden. Im November 1939 folgte eine weitere Bestellung von 26 Maschinen mit Pratt & Whitney Wasp-Motoren. Zehn davon wurden produziert, einige noch während der Mai-Tage 1940 ausgeliefert.
Dieses Buch ist der erste Teil einer dreibändigen Reihe über die Fokker G-1. Zusammen bilden sie ein umfassendes Nachschlagewerk über dieses Flugzeug in der niederländischen Luftfahrtgeschichte. Es behandelt das Design, die Technik und die Entwicklung des Jägers.

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Fokker G-1 Jachtkruiser (deel 2) - Operationele Historie

Dies ist das zweite Buch einer dreiteiligen Reihe über die Fokker G-1. Zusammen bilden diese Bücher ein umfassendes Nachschlagewerk zu diesem Flugzeug in der niederländischen Luftfahrtgeschichte. Die Reihe behandelt Design, Technologie und Entwicklung. Dieser Band konzentriert sich auf die Einsatzgeschichte der Fokker G-1.

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Fokker G-1 Jachtkruiser (deel 3) - Techniek van Kop tot Staart

Nach der Beschreibung des Baus und Einsatzes der Fokker G-1 in Band 1 und 2 konzentriert sich dieser dritte Teil auf die detaillierte Konstruktion dieses besonderen Flugzeugs.
Von den ursprünglichen Konstruktionszeichnungen der Fokker G-1 ist nur wenig erhalten geblieben. Dies führte zu einer umfassenden Untersuchung der Bauweise des Flugzeugs. Dieses Buch ist das Ergebnis von über vierzig Jahren Forschung zur Konstruktion der Fokker G-1 Mercury.
Die Ausgabe enthält Hunderte von handgezeichneten technischen Illustrationen von Jan Broos, ergänzt durch Texte und Fotos. Seit den 1980er Jahren beschäftigte sich Broos intensiv mit diesem Thema und baute 1985 ein Modell (Maßstab 1: 10) der G-1. 1993 wurden in Dänemark Bauaufnahmen entdeckt, die seine Arbeit beschleunigten. Ab 1997 arbeitete er mit der Stiftung Fokker G-1 zusammen und erstellte rund vierhundert 3D-Zeichnungen und "Explosionsdarstellungen".
Jan Broos verstarb 2019. Dieses Buch basiert auf seinem Manuskript und seinen Illustrationen und bietet einen einzigartigen Einblick in die Konstruktion der Fokker G-1, eines der schönsten Jagdflugzeuge von Fokker.

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Fokker T.8-W

Die Fokker T.8-W war ein zweimotoriger Torpedobomber und Aufklärungs-Wasserflugzeug, das auf Anfrage der niederländischen Marineflieger (MLD) entwickelt wurde. Es war sowohl für die Küstenverteidigung in den Niederlanden als auch für den Einsatz in Niederländisch-Indien vorgesehen.
Die 1937 entworfene T.8-W markierte Fokkers Übergang zu einer neuen Konstruktionsmethode. Im Gegensatz zu früheren Fokker-Flugzeugen, die einen Metallrahmen mit einer Aluminiumfront und einem mit Leinen bespannten Heck hatten, hatte die T.8-W einen vollständig aus Aluminium bestehenden vorderen Rumpf, während der Mittelrumpf und die Tragflächen aus Holz bestanden und das Heck noch mit Leinen bespannt war. Dieses Design markierte den Übergang zu Ganzmetall-Fokker. Insgesamt wurden 36 Einheiten gebaut und bei der MLD eingesetzt.

Dieses Buch beschreibt die Entwicklung, Technologie und Betriebsgeschichte dieser Fokker-Wasserflugzeuge im Detail.

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Fokker schoolvliegtuigen en de militaire vliegopleiding 1913-1940

Als Anthony Fokker 1919 aus Deutschland in die Niederlande kam, brachte er seine robusten und zuverlässigen Flugzeuge mit. Die Motoren hatten deutlich an Leistung gewonnen, und die Flugleistung hatte sich erheblich verbessert. Die Flugzeuge waren zu eigenständigen Waffen geworden. Sie waren für spezifische Aufgaben konzipiert und konnten als Jagdflugzeuge, Aufklärungsflugzeuge oder Bomber eingesetzt werden.
Gegen Ende des Krieges wurde es für unerfahrene Flugschüler aufgrund der hohen Leistung und der enormen Manövrierfähigkeit moderner Flugzeuge gefährlich, zu fliegen. Daher entstand ein Bedarf an speziell als Schulflugzeuge konzipierten Maschinen. Nach Kriegsende entwickelte Fokker die V.43: Fokkers erstes Schulflugzeug.

An Fokker konnte mann sich für jeden Flugzeugtyp wenden. Neben den Jagdflugzeugen der D-Serie wurden die neue Aufklärungsflugzeugserie C, die Flugboote der B-Serie sowie die Torpedo- und Bomberflugzeuge der T-Serie entwickelt. Im zivilen Bereich startete Fokker mit der Passagierflugzeugserie F.
Um potenzielle Kunden an sich zu binden, war es notwendig, Piloten von Anfang an mit den Produkten vertraut zu machen. So wurden beispielsweise die Schulflugzeuge der S-Serie unmittelbar nach dem Krieg entwickelt. Flugschüler konnten somit ihre ersten Flugstunden auf den S-Maschinen absolvieren und anschließend auf die CI und die D.VII umsteigen.

Die LVA und die MLD waren die Hauptnutzer der Fokker-Flugzeuge der S-Klasse. Im Ausland konnten sich die Schulflugzeuge nicht durchsetzen. Bei der MLD und der LVA wurde eine ganze Pilotengeneration auf der Fokker S.III und S.IV ausgebildet. Die Flugzeuge wurden intensiv genutzt. Sie mussten häufig notlanden, waren in Flugunfälle verwickelt und wurden meist komplett überholt.
Als Ersatz wurde nach fünfzehn Jahren (!) die Fokker S.9 für beide Ausbildungsprogramme angeschafft. Die letzten drei S.9 wurden nach dem Krieg gebaut. Sie waren die letzten Doppeldecker von Fokker, die noch in der alten Mischbauweise gefertigt wurden.

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Fokker S14 Machtrainer

Die Fokker S-14 Machtrainer war das erste niederländische Strahlflugzeug und der erste speziell entwickelte Strahltrainer weltweit. Frühere Trainer waren lediglich Doppelsitzer bestehender Jagdflugzeuge. Fokker erwartete große internationale Aufträge, doch diese blieben aus. Zögerliche Entscheidungen der NATO, die Wahl der niederländischen Luftwaffe für die T-33 und mangelndes Vertrauen im Unternehmen nahmen der S-14 jede Chance. Der Auftrag über 20 Maschinen war weitgehend symbolisch.

Das Buch bietet einen vollständigen Überblick über die Entwicklung der S-14 mit vielen bisher unveröffentlichten Informationen und Abbildungen.

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