Lastwagen - Niederlande: Bücher - Geschichte und Modelle (2/3)
Ein Buch über Lastwagen? Entdecken Sie hier Bildbände über die Geschichte, Typen und Technik der Lastwagen aus den Niederlanden (2/3).
FTF - een begrip in het Nederlandse wegvervoer
De in Nijkerk woonachtige Raymond Beekman maakte in de 18 jaar dat hij voor Floor's Handel en Industrie BV werkte, het FTF-vrachtwagentijdperk van dichtbij mee. FTF vrachtwagens, die beroemd en berucht waren om hun indrukwekkende en markante Detroit Diesel geluid, reden regelmatig voor onderhoud het terrein van Floor te Nijkerk op.
FTF eigenaren die Raymond regelmatig zag, waren Van Kommer uit Nijkerkerveen, Gebr. De Jong uit Leiderdorp, Greving te Groningen, Nijssen uit Nieuw Vennep, Zingstra uit Assen, Zeilemaker te Purmerend, Hartevelt en Van der Star uit Katwijk, Servers uit Achthoven, Brouwer te Nieuwegein, Visser uit Vuren en nog vele andere.
Dit is het vierde boek dat Raymond heeft geschreven over de vrachtwagens van Floor. Een bewogen, indrukwekkend maar vooral interessant tijdperk.
L'entreprise familiale Terberg a été fondée en 1869. Cette année-là, une forge de village a été créée à Benschop à Utrecht. Après la Seconde Guerre mondiale, la modification des camions excédentaires de l'armée américaine a commencé. En 1966, la fabrication de camions vendus le nom Terberg a commencé. La fabrication des tracteurs pour terminaux a commencé en 1973.
Au cours des premières années de la production de camions, des composants Mercedes-Benz, tels que des cabines et des moteurs diesel, étaient souvent utilisés. À partir de 1974, Terberg s'est largement tourné vers les composants Volvo. En 1978, Terberg a sorti le premier quatre essieux et en 1984 un cinq essieux. Après la série F, les séries FL et FM ont été développées.
En raison de la concurrence croissante et de la crise dans le secteur de la construction, la direction de Terberg a décidé de mettre fin à la production de camions en 2013. La production de tracteurs de terminaux est désormais devenue l'activité principale du groupe Terberg. Ces tracteurs sont exportés dans plus de 100 pays.
Dans ce livre, une attention particulière est accordée à la fois à la production de camions et à la production de tracteurs industriels. De nombreuses images incluses dans ce livre n'ont pas été publiées auparavant.
De N.V. Hogra Automobielfabriek werd opgericht in 1954 door Antonie Willem van Hoek, gefinancierd door zijn zakenpartner mevrouw Gravelaar. De naam "Hogra" is een combinatie van hun achternamen.
De fabriek startte in het najaar van 1954 in Ravenstein, Noord-Brabant. Van Hoek, met 20 jaar ervaring bij N.V. Motorkracht, wilde een eigen vrachtwagenfabriek beginnen. Er werd een betrouwbaar chassis ontworpen voor de Nederlandse markt, waarbij componenten werden ingekocht en geassembleerd.
Oorspronkelijk werden Hogra's uitgerust met Perkins dieselmotoren, later met krachtigere Steyr dieselmotoren. In 1956 werd een drie-assig vrachtwagenchassis toegevoegd, gevolgd door een trekkerchassis in 1957 en een 4x4 chassis voor kippers. Ondanks inspanningen bleef de jaarlijkse productie zelden boven de 100 stuks. Hogra kon niet concurreren met frontstuurmodellen, door financiële beperkingen en de voorkeur van Van Hoek voor traditionele ontwerpen. In 1961 sloot Hogra na de productie van slechts 300 chassis.
Dit rijk geïllustreerde boek beschrijft de hele geschiedenis van de Hogra-fabriek en de verschillende vrachtwagentypen.
Im Jahr 1867 erwarb Daniel Goedkoop Sr. die verfallene Werft 't Kromhout in Amsterdam für seinen Sohn Daniel Jr. Diese Übernahme verband die Namen Goedkoop und Kromhout für immer. Um 1900 weitete 't Kromhout seinen Fokus aus und begann mit der Produktion von Dampfmaschinen und Petroleummotoren, was zur Errichtung einer neuen Motorenfabrik an der Motorkade in Amsterdam im Jahr 1908 führte. 1932 schloss Kromhout eine Lizenzvereinbarung mit dem britischen Motorenhersteller Gardner ab, um Dieselmotoren zu produzieren. Anfangs wurden diese sparsamen Motoren in Schiffen und verschiedenen LKW- und Bus-Chassis eingebaut. 1934 entschied sich Kromhout, eigene LKW- und Bus-Chassis zu produzieren, die selbstverständlich mit Gardner-Dieselmotoren ausgestattet waren.
Während des Zweiten Weltkriegs war die Produktion minimal und erst 1948 konnten wieder Kromhout-Lastwagen hergestellt werden. Die meisten Kromhout-Lastwagen wurden jedoch in den 1950er Jahren produziert. Der stark rückläufige Bedarf an neuen Fahrzeugen führte 1958 dazu, dass die Kromhout-Geschäftsführung beschloss, die Produktion einzustellen und sich fortan ausschließlich auf den Bau von Dieselmotoren zu konzentrieren.
Inzwischen hatte Kromhout Kontakt zum Karosseriebauer Verheul aus Waddinxveen gesucht. Am 1. Oktober 1958 wurde die Produktion von LKW- und Bus-Chassis an Verheul übertragen. In der Zeit zwischen 1935 und 1958 hat Kromhout etwa 2.000 Fahrzeuge produziert, darunter über 800 Lastwagen-Chassis. Verheul begann ab Ende 1958 voller Zuversicht mit dem Bau von Lastwagen-Chassis. Diese wurden mit modernen, von ihr entworfenen Fahrerhäusern ausgestattet. Leider wurden die hochgesteckten Erwartungen nicht erfüllt, und Verheul beschloss schon nach etwas mehr als vier Jahren, die Produktion von Lastwagen-Chassis einzustellen. Im Jahr 1963 verließ das letzte Chassis die Fabrik von Verheul. Insgesamt wurden nur 91 Stück gebaut. Dieses Buch erzählt die ganze Geschichte.
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