Elektrische Triebzüge (EMU) - Großbritannien: Bücher

Class 442s: The Wessex Electrics

Die Ende der 1980er-Jahre eingeführten Triebzüge der Baureihe 442 revolutionierten die Elektromobilität der Southern Region. Diese eleganten und schnittigen Züge waren die ersten Elektrotriebzüge, die eine Höchstgeschwindigkeit von 160 km/h erreichten. Nach vielen Jahren auf den alten Southern-Zügen mit ihren Schiebetüren, die größtenteils noch aus der Dampflokzeit stammten, muss die Fahrt mit einem der 442er ein unvergessliches Erlebnis gewesen sein.

Die Baureihe war bei verschiedenen Betreibern im Einsatz, darunter South West Trains, Southern und South Western Railway. Mit dem Ausbruch von COVID-19 und den damit einhergehenden Einschränkungen im Bahnverkehr im ganzen Land wurden die Lokomotiven der Baureihe 442 nach 35 Dienstjahren ausgemustert.

Dieses Buch ist eine bildliche Hommage mit mehr als 200 Aufnahmen an die mit Abstand beste elektrische Lokomotive, die jemals auf den elektrifizierten Strecken der Southern Region im Einsatz war.

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Electrostar EMUs

Electrostar ist die Sammelbezeichnung für die äußerst erfolgreiche Baureihe von Elektrotriebzügen, die von Bombardier im Werk Derby produziert wurden. Es gab sieben verschiedene Baureihen unter dem Namen Electrostar, die hauptsächlich im Südosten Englands im Einsatz waren.
Die erste Einheit wurde 1999 ausgeliefert, um die Triebzüge der Baureihe 302 auf der Strecke London, Tilbury & Southend zu ersetzen. In den folgenden achtzehn Jahren wurden insgesamt 480 Züge für verschiedene Betreiber produziert.

Die verschiedenen Baureihen sind alle auf ihre jeweiligen Strecken abgestimmt, wobei die meisten aus einem Standardzug mit vier Wagen bestehen, obwohl einige der späteren Einheiten der Baureihe 377 als Zug mit fünf Wagen ausgeliefert wurden.
Die Züge der Baureihe 376 sind besonders dicht bebaut und waren die einzigen Mitglieder der Electrostar-Familie, die ohne Gangwaytüren an der Vorderseite ausgeliefert wurden.

Die neuen Flotten wurden eingeführt, um die damals im Südosten Englands weit verbreiteten, älteren Lokomotiven mit Schiebetüren zu ersetzen. Einige Baureihen sind auch für den Wechselstrombetrieb ausgerüstet und verkehren bis hinauf nach Peterborough an der East Coast Main Line sowie nach Milton Keynes an der West Coast Main Line.
Das Design wurde auch bei einem Exportauftrag verwendet; 24 Züge wurden von Gautrain in Südafrika eingesetzt.

Die gesamte Flotte ist auch heute noch im Einsatz, und dieses Buch hat zum Ziel, die verschiedenen Klassen im alltäglichen Gebrauch zu zeigen.

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Second Generation EMUs

Seit vier Jahrzehnten ist der Begriff "Elektrotriebzüge der zweiten Generation" in der Eisenbahnbranche geläufig. Seinen Anfang nahm er mit der Einführung der Baureihe 313 der British Rail (BR) in den Jahren 1976/77 und leitete damit eine Ära des Wandels ein.
Ausgestattet mit Stromabnehmer (25 kV Wechselstrom) und Schuhdraht (750 V Gleichstrom, sogenannte "dritte Schiene"), bedienen diese Triebzüge weiterhin die Pendlerstrecken nördlich von London sowie die Coastway-Verbindungen in Sussex.
Da immer mehr Regionen von der Elektrifizierung profitieren, bevorzugen die Betreiber zunehmend Elektrotriebzüge, was einen entscheidenden Wandel in der Technologie von Personenzügen widerspiegelt.

Die Elektrifizierung der mittlerweile privatisierten Eisenbahn hat zur Einführung von über vierzig verschiedenen Triebzugbaureihen geführt, die die Dieseltriebzüge nach und nach verdrängen. Dieses umfassende Buch beschreibt detailliert alle Triebzugbaureihen in Großbritannien und bietet Einblicke in das elektrifizierte Eisenbahnnetz des Landes.

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EMUs - A History

Nach der Verstaatlichung 1948 baute British Railways eine große Anzahl von Elektrotriebzügen für den Vorort- und Kurz- bis Mittelstrecken-Expressverkehr, zunächst nach dem Design aus der Zeit vor der Verstaatlichung. 1954 wurde der Standard Mark 1 eingeführt, der jedoch Ende der 1960er Jahre bereits veraltet war.
Um die veralteten, aber noch betriebsfähigen Triebzüge aus der Zeit vor der Verstaatlichung zu ersetzen und die geplanten neuen Elektrifizierungsstrecken zu realisieren, wurden mehr Elektrotriebzüge benötigt. Dies führte zu einem kompletten Neuanfang in der Konstruktion mit dem 4-PEP-Design der Southern Regions von 1971, aus dem mehrere sehr erfolgreiche Baureihen - die zweite Generation - hervorgingen. Elektrotriebzüge der zweiten Generation decken heute eine Vielzahl aktueller Strecken ab.

Mit Beginn der 1990er-Jahre war ein Wandel spürbar. Die ehemaligen Werkstätten der British Railways, die bereits unter der Ägide von British Rail Engineering Limited (BREL) standen, sollten verkauft werden, und die Privatisierung des gesamten BR-Netzes rückte näher. Bevor BREL von ABB übernommen wurde, produzierte das Unternehmen 1991 den ersten Triebzug des Typs Networker - praktisch den ersten der dritten Generation von Elektrotriebzügen.
Von da an wurde nicht nur der Networker in großen Stückzahlen produziert, sondern auch viele andere private Unternehmen stellten eine Vielzahl eigener Standardmodelle her, wie zum Beispiel den Electrostar, Juniper oder Desiro, und einige, die keine Derivate hervorbrachten, wie zum Beispiel die Klasse 323 von Hunslet.

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British Railways Electric Multiple Units to 1975

Dieses umfassende Zahlenbuch enthält Daten zu allen bis 1975 gebauten Triebzügen für die Hauptstrecke, einschließlich aller Einheiten, die zuvor von den einzelnen Unternehmen vor der Verstaatlichung sowie unter BR gebaut wurden.
Das Buch behandelt alle Einheiten, die ihre Dienstzeit beendet haben, und schließt mit den Einheiten der Baureihe 312, älteren Einheiten und umgebauten Wagen (einschließlich aller Gatwick Express-Einheiten) sowie den PEP-Prototypensets.

Das Buch liefert für jede Klasse die gleichen Daten und behandelt Leistung, Abmessungen, Kapazität, Nummernreihen usw. Jeder Typ wird detailliert beschrieben mit Informationen zu Konstruktion, technischen Spezifikationen, Inbetriebnahme, Außerdienststellung und endgültigem Verbleib.
Weitere Abschnitte beschreiben die Zugverbände sowie die Geschichte jedes einzelnen Fahrzeugs, einschließlich der jeweiligen Depotzuordnung während des Einsatzes. Alle Informationen werden durch eine Strichzeichnung der jeweiligen Baureihe ergänzt, und eine interessante Auswahl an Fotografien zeigt die große Vielfalt der von Ende des 19. Jahrhunderts bis 1975 gebauten Elektrotriebzüge.

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