Dieselloks - British Rail Class 47: Bücher

Class 47s - Inverness to Dover Western Docks

Anknüpfend an "Class 47s: Inverness to Penzance: 1982-85" setzt dieser Band die Geschichte fort und führt sie bis zum Ende des Sommerfahrplans 1986. Es war eine Zeit des Wandels, denn die ersten Loks der Baureihe 47, die ausgemustert werden sollten, folgten im Frühjahr 1986, da schwer beschädigte Unfallloks nicht mehr wiederaufgebaut werden konnten. Die ersten unbeschädigten Loks wurden ebenfalls ausgemustert - sie dienten als Ersatzteillager für die übrigen.

Es war auch eine Zeit des Wandels hinsichtlich der Beheizung von Zügen, da Dampfheizungen südlich des Hadrianswalls selten wurden. Weihnachten 1985 markierte einen Wendepunkt, da die Hilfszüge nun routinemäßig elektrisch beheizt wurden. Die neuesten ETH-Umrüstungen trafen ab November 1985 im Ausbesserungswerk Crewe ein.
1986 waren regelmäßige Reisen nach Schottland nötig, um die Vorzüge der Dampfheizung zu genießen. Weitere Veränderungen folgten im Sommer 1986, als InterCity begann, einige Strecken in Kent zu bedienen, und Dover Western Docks nun ebenfalls ins Streckennetz aufgenommen wurde.

Mit über 200 Abbildungen bietet dieser Band eine visuelle Reise durch die Baureihe 47 in den Jahren 1985-86.

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Class 47s - Inverness to Newquay

Dieses Buch, das viele Orte behandelt, die in den ersten beiden Bänden nicht vorkamen, ist eine Fortsetzung von Ian McLeans Reihe über die beliebte Lokomotive der Baureihe 47.
Die Ausstellung beginnt 1987 und erstreckt sich über das gesamte Folgejahr. Sie enthält zahlreiche bisher unveröffentlichte Fotos von Lokomotiven der Baureihe 47 im Einsatz in ganz Großbritannien. Die informativen Bildunterschriften beschreiben diese Zeit des großen Wandels, in der die jahrelange Standardlackierung in Blau einer Vielzahl farbenfroherer Lackierungen wich.

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Sulzer Type 4 Locomotives

Der Modernisierungsplan der British Rail von 1955 sah vor, die Dampflokomotiven bis etwa 1975 durch Diesel- und Elektrolokomotiven zu ersetzen. Eine zentrale Anforderung war eine leistungsstärkere Lokomotive als die bisherigen Typen mit 2.000 PS.

Sulzer in der Schweiz lieferte einen Motor mit 2.300 PS für die Class 44. Verbesserte Versionen mit 2.500 PS kamen in den Klassen 45 und 46 zum Einsatz. Zwischen 1960 und 1962 wurden 127 dieser Lokomotiven in Crewe und Derby gebaut. Wegen ihres hohen Gewichts entstand eine leichtere Neukonstruktion, die spätere Class 47, mit einem auf 2.750 PS gesteigerten Sulzer-Motor. Insgesamt entstanden zwischen 1962 und 1966 512 Exemplare.

Dieser Band enthält überwiegend unveröffentlichte Farbfotografien von George Woods und zeigt die Lokomotiven von 1966 bis 2019 im regulären Einsatz auf zahlreichen Diensten im gesamten Netz von British Rail.

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Class 47s - from Inverness To Penzance

Die Diesellokomotive der Baureihe 47 war ein Eckpfeiler der British Rail. In den 1960er Jahren wurden 512 Exemplare gebaut. Daher waren sie im gesamten Vereinigten Königreich täglich im Einsatz und beförderten sowohl Express-Personenzüge und schwere Güterzüge als auch den alltäglicheren Nahverkehr mit Personen- und Güterwagenladungen in ganz Großbritannien.
BR bezeichnete diese Lokomotiven ursprünglich als Brush Typ 4.

Dieses Buch dokumentiert die Jahre 1982 bis 1985 und viele Tage, die damit verbracht wurden, hinter allen 507 Lokomotiven der Baureihe 47 herzufahren, die zu dieser Zeit noch im Einsatz waren.
Das Buch enthält eine große Auswahl an Farbfotos von Class 47-Lokomotiven im Einsatz von Inverness bis Penzance.

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Devon And Cornwall: The Class 47 Years - Class 47 - a West Country Symposium

Im Jahr 2002 kam es auf den Eisenbahnstrecken von Devon und Cornwall zu einem radikalen Wandel, da in diesem Jahr (mit Ausnahme des Nachtzugs nach London) die letzten täglich von Lokomotiven gezogenen Personenzüge verkehrten. Diese verbleibenden Fahrten wurden von den allgegenwärtigen Diesellokomotiven der Baureihe 47 durchgeführt, die vier Jahrzehnte lang auf den Gleisen im Südwesten Englands im Einsatz waren.

"Devon and Cornwall: The Class 47 Years" ist ein Buch in zwei Teilen: Der erste Teil dokumentiert ihre tägliche Arbeit auf allen möglichen Zügen und Strecken in der Region ab 1966. Der zweite Teil ist eine detaillierte Untersuchung des Jahres 2002, ihres letzten Jahres im regulären Personenverkehr im Südwesten Englands, mit einem Einblick in andere Lokomotiven - all das ist nun Geschichte und eine Momentaufnahme.
Rund 180 vom Autor aufgenommene Farbfotos nehmen den Leser mit auf eine chronologische Reise voller Nostalgie und einer Fülle unwiederholbarer Szenen, die viele der atemberaubenden Orte in den beiden Grafschaften zeigen.

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Class 47 Diesel Locomotives (Modern Traction Profiles )

Dieses Fotoalbum, das die Diesellokomotiven der Baureihe 47 zeigt, wurde von David Cable, einem etablierten Autor ähnlicher Werke, zusammengestellt.
Von dieser Baureihe wurden mehr Exemplare gebaut als von jeder anderen Konstruktion moderner Triebfahrzeuge. Sie wiesen zudem eine größere Vielfalt an Farbvarianten auf als jeder andere Typ, und diese werden in diesem Band ausführlich dargestellt.

Die Baureihe 47 war in den gut vierzig Jahren seit ihrer Einführung in den frühen 1960er Jahren wahrlich die Dienstbotin des britischen Eisenbahnsystems, und einige Lokomotiven dieser Baureihe sind noch heute täglich im Einsatz.
Von Fernzügen bis hin zu Kohlezügen wurden alle Arten von Güterverkehr von diesen Lokomotiven abgewickelt, und dieses farbige Album zeigt viele Beispiele einer Lokomotive, die in fast allen Teilen Großbritanniens von Inverness bis Penzance und von Dover bis Holyhead zu sehen war.

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Class 47 and 57 Locomotives

Die Baureihe 47 wurde zwischen 1962 und 1967 als Brush Type 4 von Brush Traction und den British Railways Crewe Works gebaut. Insgesamt wurden 512 Exemplare gefertigt.
Die Baureihe war schon bald im gesamten Streckennetz für alle Arten von Zügen im Einsatz. Allerdings gab es dabei auch Probleme, das gravierendste davon führte zur Reduzierung der Motorleistung auf 2580 PS.
Heute sind noch einige wenige 47er im regulären Streckendienst im Einsatz, allerdings in der Regel mit vergleichsweise leichteren Aufgaben als früher, und weitere Exemplare wurden erhalten.

Mit der Privatisierung der British Rail in den 1990er Jahren wurden zahlreiche Züge außer Dienst gestellt, da ihre Lebensdauer abgelaufen war und viele der verbleibenden Züge zunehmend unzuverlässig wurden.
1997 beschloss der neu gegründete Betreiber Freightliner, das Problem anzugehen, indem er zwölf Lokomotiven mit gebrauchten General-Motors-Motoren (die Sulzer-Antriebseinheit galt als eine der größten Schwachstellen) und Generatoren umbaute. Lokomotivkasten und Fahrwerk blieben unverändert, und die Lokomotiven wurden als Baureihe 57 klassifiziert. Sie bewährten sich sehr und sind heute noch bei DRS und West Coast Railways im Einsatz.

Ross Taylor erforscht die Geschichte dieser beiden faszinierenden Klassen anhand seiner Zusammenstellungen exzellenter Fotografien und Anmerkungen.

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