Autosport: Bücher - Indianapolis 500

Ab and Marvin Jenkins: The Studebaker Connection and the Mormon Meteors

Es war Ab Jenkins, der die riesigen Salzseen als Austragungsort für Geschwindigkeitsrekorde bekannt machte. In den Worten von Captain George E.T. Eyston: "Er ist der Mann, der den Wettbewerb in Bonneville erst möglich gemacht hat."
Jenkins war 1933 der erste Mann, der in Bonneville offizielle Rekorde aufstellte. Er lockte nicht nur die britischen Rekordhalter auf die Salzseen, sondern stellte dort auch selbst mehr amerikanische und internationale Geschwindigkeitsrekorde auf und brach sie als jeder andere Mensch in der Geschichte. Viele dieser Rekorde haben auch 2006, ein halbes Jahrhundert nach seinem Tod, noch Bestand.

Sein Sohn Marvin erbte die Begeisterung seines Vaters für Geschwindigkeit, stellte als Jugendlicher einen inoffiziellen Geschwindigkeitsrekord auf, half Bud Winfield und Lewis Welch beim Bau der legendären Novi Indianapolis-Rennwagen, arbeitete im Novi-Team in Indianapolis und fuhr mit dem Novi in Bonneville zu Klassengeschwindigkeitsrekorden.
Dies ist also die Geschichte zweier Männer, Vater und Sohn, ihrer Rennwagen, ihres Lebens und der Salzebene, auf der sie ihre berühmtesten Rennen austrugen.

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Indy Cars 1911-1939: Great Racers from the Crucible of Speed

Als eine Gruppe von Geschäftsleuten aus Indianapolis eine 2 ½ Meilen lange Rennstrecke baute und beschloss, 1911 ein 500 Meilen langes Rennen zu veranstalten, war dies ein gewaltiges Unterfangen mit einem für die damalige Zeit enormen Preisgeld, das Rennfahrer aus Europa wie auch aus Amerika anzog.
Delage, Peugeot, Ballot und Mercedes kamen, um Geld zu gewinnen und die amerikanischen Rennwagenbauer Harry Miller und die Duesenberg-Brüder zu inspirieren. Schon bald dominierten diese einheimischen Talente das 500-Meilen-Rennen und führten in den 1920er Jahren mit großem Erfolg Kompressoraufladung und Vorderradantrieb sowie in den 1930er Jahren 16-Zylinder-Motoren ein.

Dieses Buch aus der Ludvigsen Library Series behandelt Rennfahrer bis einschließlich der 1930er Jahre und vervollständigt damit das umfassende Panorama der Serie über die Autos, die von 1911 bis zum Ende der 1970er Jahre am 500-Meilen-Rennen teilnahmen.
Zahlreiche seltene Fotos aus den Anfängen von Indy erwecken die Autos, Motoren und Persönlichkeiten dieser Pionierjahre zum Leben. Die Dramatik ihrer Leistungen machte die Indianapolis 500 zum größten Autorennen der Welt.

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Indy Cars of the 1940s

Für die Alte Welt, die noch immer unter den Traumata eines erbitterten Konflikts litt, war das 500-Meilen-Rennen von Indianapolis in Amerika in den 1940er Jahren ein Leuchtfeuer der Autorennen-Geschwindigkeit und -Spannung in der Neuen Welt.
Während die Rennen in Europa 1939 eingestellt wurden, fanden die Indy 500 in den Jahren 1940 und 1941 statt und brachten Wilbur Shaw in beiden Jahren Siege im Maserati ein. 1946 wurden die Rennen wieder aufgenommen, wobei Shaw die Leitung der Rennstrecke innehatte, die sich nun im Besitz von Tony Hulman befand.

Die Rennstrecken der Nachkriegszeit waren voller exotischer Fahrzeuge, von Fageols zweimotorigem Allradwagen und den frontgetriebenen Blue Crowns - den Siegern von 1947-48-49 - bis hin zu den heckmotorgetriebenen Tucker Millers und Rounds Rocket sowie dem importierten Mercedes-Benz von 1939 von Don Lee und zahlreichen Alfa Romeos und Maseratis.
Die ersten Kurtis-Rennwagen gaben ihr Debüt, ebenso wie der beeindruckende Novi. Der sechszylindrige Thorne Special gewann 1946, und auch Indys einziges sechsrädriges Auto nahm teil.

Dieses Buch aus der Ludvigsen Library erweckt das Spektakel und die Aufregung der Jahre 1940-1949 auf der Rennstrecke auf dramatische Weise zum Leben.

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Indy Cars of the 1970s

Der Innovationsgeist war in den 1970er Jahren ungebrochen, wie Karl Ludvigsen "The Last Creative Decade" auf dem legendären Indianapolis Motor Speedway beschreibt. In diesem Jahrzehnt der Turbomotoren verschwand der altbewährte Vierzylinder-Offy und der Cosworth-V8 erlebte seinen Aufstieg, der den Indy-Rennsport bis in die 1980er Jahre prägte.

Ein Reifenkrieg und fortschrittliche Aerodynamik ließen die Geschwindigkeiten so sensationell ansteigen, dass, wie Ludvigsen in seiner aufschlussreichen Einleitung schreibt, "The 1971 pole-winning speed wouldn't have qualified a driver for the 1972 race!"

Dieses Buch enthüllt intime Details des letzten progressiven und experimentellen Jahrzehnts auf dem Indianapolis Motor Speedway und ist ein Muss für Fans des größten Autorennens der Welt.

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Indy Cars of the 1960s

Die 1960er Jahre, eines der spektakulärsten und kontroversesten Jahrzehnte in der langen Geschichte des Indianapolis Motor Speedway, erlebten den Übergang vom klassischen Roadster zum Mittelmotorwagen. "funny cars."
Obwohl die eingefleischten Indy-Fans zunächst Widerstand leisteten, war das Tempo der Mittelmotor-Lotus-Fords ab 1963 unwiderstehlich. Bis 1967 war das Fahrerfeld vollständig auf Heckmotorwagen umgestellt.

Karl Ludvigsen berichtete und fotografierte fast das ganze Jahrzehnt über in Indy und hat fantastische Fotos von den Autos gemacht: vom letzten Aufbäumen der Novis, den wilden Rennwagen von Mickey Thompson, Brabhams und den erfolgreichen Hawk-Kopien, den erstaunlichen STP-Turbinenwagen der Jahre 1967 und 1968, Dan Gurneys Eagles aus dem Jahr 1966, Lotuses, darunter die erstaunlichen Allradfahrzeuge, und dem Kampf zwischen Ford und den Turbo-Offys.

Diese lebendigen Bilder entführen den Leser in die Gasoline Alley während der turbulenten 1960er Jahre.

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Novi V-8 Indy Cars 1941-1965

Nur wenige Fahrzeuge überhaupt haben eine so charismatische Ausstrahlung wie die legendären Novi V8-Rennwagen, die von 1941 (damals nur der Motor) bis 1965 in Indianapolis antraten - eine unglaubliche Erfolgsgeschichte voller Ausdauer und Beharrlichkeit. Mit seinem zentrifugal aufgeladenen V8-Motor mit vier Nockenwellen war der Novi in all seinen Ausführungen ein wahres Kraftpaket.
Ursprünglich ein Auto mit Vorderradantrieb, erwarb es sich einen Ruf für sein extrem unberechenbares Fahrverhalten, indem es zwei seiner Fahrer das Leben kostete. Doch die Novis waren so schnell - und das so oft -, dass immer wieder neue Rennfahrer bereit waren, gegen sie anzutreten.

Obwohl ein Novi nie in Indy gewann, werden diese großartigen Wagen von allen Enthusiasten in liebevoller Erinnerung behalten. Aus seiner Ludvigsen-Bibliothek hat Karl Ludvigsen eine prächtige Sammlung von Fotografien dieser prachtvollen Fahrzeuge zusammengestellt. Andy Granatelli verfasste eine bewegende Einleitung über die Novis, die er vor dem Aus im Rennsport rettete.

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Indianapolis Racing Cars of Frank Kurtis 1941-1963 Photo Archive

Das Standardwerk über Kurtis-Meisterschaftswagen präsentiert alle 111 Original-Rennwagen, die Frank Kurtis zwischen 1941 und 1963 baute. Die meisten dieser Wagen wurden speziell für das Rennen in Indianapolis konstruiert. Tatsächlich gewannen Kurtis' Wagen die Indianapolis 500 in fünf von sechs Jahren (1950-1955) und dominierten das Starterfeld von 1950 bis 1958.

Kurtis war ein Pionier des "roadster"-Designs, bei dem der Motor seitlich versetzt im Fahrzeug angeordnet war. Dadurch konnte der Fahrer deutlich tiefer sitzen, was die Fahrzeughöhe und somit den Luftwiderstand verringerte. Roadster waren die letzten Fahrzeuge mit Frontmotor vor der Revolution des Heckmotors im Jahr 1965 und werden heute mit viel Nostalgie in Erinnerung behalten.

Sehen Sie sich auch die technischen Zeichnungen der Fahrzeuge sowie spektakuläre Fotos vom Startfeld und von Unfällen an. Ein Anhang mit den Seriennummern der Fahrzeuge und Motoren wird Ihr Interesse zusätzlich steigern.

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Indy Cars of the 1950s

Karl Ludvigsen berichtete 1956 über die Indy 500 und 1958 über die Monza 500. Anhand seiner eigenen Fotos von diesen Veranstaltungen und des übrigen Materials aus seiner Sammlung präsentiert Ludvigsen ein Panorama der fabelhaften Indy-Rennwagen der 1950er Jahre.

Dies waren die Jahre der Kurtis Roadster, der Laydowns, der ersten Watsons, der beeindruckenden Novis, des V12-Ferrari, des Bardahl-Ferrari, der Blue Crowns und der unbesiegbaren Offys. Atemberaubend scharfe Fotografien zeigen die Wagen, ihre Motoren und ihr Design in erstaunlicher Detailgenauigkeit. Das Buch entführt den Leser in die Gasoline Alley während einer der aufregendsten und stimmungsvollsten Epochen in der Geschichte des Speedway - bevor die lästigen Heckmotorwagen das Ruder übernahmen.

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