Koleje - Szwajcaria: książki - SBB / CFF / FFS

Loks und Triebwagen der SBB - Schweizerische Bundesbahnen seit 1902

W swojej nowej książce Cyrill Seifert, w swoim typowym stylu, prezentuje, słowami i obrazami, wszystkie lokomotywy i wagony kolejowe Szwajcarskich Kolei Federalnych (SBB), założonej w 1902 roku. Prezentowane są nie tylko najnowocześniejsze pojazdy z napędem trójfazowym prądu przemiennego, ale także ich przodkowie z dawno minionej ery lokomotyw parowych.

Strony książki "Loks und Triebwagen der SBB - Schweizerische Bundesbahnen seit 1902"

W zwięzłych i pouczających tekstach autor opisuje nie tylko historię i rozwój, ale także technologię poszczególnych pojazdów. Tabele z najważniejszymi danymi technicznymi i wykazem skrótów dopełniają tę pouczającą pracę dla wszystkich miłośników szwajcarskiej kolei.

Szczegóły

SBB Gotthardlokomotive Ae 4/6- Bärenstark, aber zu spät

"Landilok" Ae 8/14 nr 11852 jest symbolem szwajcarskiej techniki kolejowej. Jednak jej imponująca moc 11 000 KM nie może już być prezentowana w Verkehrshaus w Lucernie.
Mniej znana jest lokomotywa Ae 4/6 z Gotthardu należąca do SBB, choć w rzeczywistości była ona połową "Landilok". Historyczne relacje skupiają się głównie na problemach technicznych, jakie te potężne maszyny sprawiały maszynistom i personelowi warsztatowemu. Czy jej reputacja była gorsza niż rzeczywiste osiągi?
Autor Bruno Lämmli przez wiele lat pracował jako maszynista w Erstfeld. Obecnie prowadzi zarówno nowoczesne lokomotywy dla SBB Cargo, jak i historyczne pojazdy dla SBB Historic. Jest uznawany za eksperta w dziedzinie techniki i eksploatacji lokomotyw gotardańskich.

Szczegóły

Die SBB-Loks Typ Sécheron - Be 4/7, Ae 3/5 und Ae 3/6 III

"Małe" i "duże" Sécherony (Ae 3/5 i Ae 3/6 III) są nadal znane wielu miłośnikom kolei. Lokomotywy te zostały wyposażone w napęd elektryczny przez SAAS (Société Anonyme des Ateliers de Sécheron) w Genewie. Ważnym poprzednikiem była Be 4/7, jeszcze większa maszyna.
Wszystkie trzy typy lokomotyw nie miały przednich pomostów i tworzyły odrębną grupę techniczną wśród pojazdów trakcyjnych SBB.
Zbudowane na początku lat 20. XX wieku, były nowatorskie i stanowiły alternatywę dla dominujących wówczas lokomotyw z napędem korbowym. Ich system napędowy, opracowany przez Westinghouse, został po raz pierwszy pomyślnie przetestowany w 1907 roku na amerykańskiej linii New Haven Railroad. Później SAAS w Genewie uzyskała licencję na ich produkcję dla SBB.
Ta książka przedstawia historię, technologię i eksploatację tych lokomotyw oraz zawiera liczne zdjęcia z prywatnych kolekcji.

Szczegóły

Leistungsfähige SBB-Rangierloks - Von der Ee ¾ zur Eem 923

Podręcznik dotyczący lokomotyw manewrowych SBB opisuje historię, technologię i zastosowanie najważniejszych maszyn, począwszy od Ee ¾ (nr 16301 i 16302), pierwszej lokomotywy manewrowej.
Wiele wcześniej niepublikowanych zdjęć w kolorze przedstawia nowe spojrzenie na szwajcarskie lokomotywy manewrowe SBB. Zdjęcia obejmują zarówno zdjęcia eksploatacyjne, jak i techniczne z kabiny maszynisty oraz silników diesla.
Przez wiele dziesięcioleci SBB dysponowało interesującą flotą lokomotyw manewrowych o trzech do sześciu osiach, które w dotychczasowej literaturze były nieco niedoceniane.
Książka opisuje rozwój od pierwszych maszyn do serii Ee 3/3, Ee 6/6 I i Ee 6/6 II. W książce omówiono również lokomotywy spalinowe, w tym nowoczesne modele Ee 922 i Eem 923 od Stadler Rail.

Szczegóły

Die Stärkste: SBB Re 6/6 - Sechsachsige Güterzuglok Re 620

Re 6/6 SBB została zaprojektowana, aby odciążyć starszą Ae 6/6, zwłaszcza na trasie Gotthard.
Próby prototypowych lokomotyw 11601 i 11602 rozpoczęły się 15 maja i 5 czerwca 1972 roku. Dostawa pierwszej serii rozpoczęła się w 1975 roku, a druga seria była produkowana od końca 1977 roku do końca 1980 roku. Łącznie wyprodukowano cztery prototypy i 85 maszyn seryjnych.
Z mocą 10 600 KM, Re 6/6 uznawana jest za najsilniejszą szwajcarską lokomotywę.
Książka ta zawiera szczegóły dotyczące planowania, budowy i użytkowania tej imponującej lokomotywy z sześcioma osiami. Wiele dotąd niepublikowanych zdjęć sprawia, że jest to pozycja obowiązkowa dla każdego fana kolei w Szwajcarii.

Szczegóły