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French Metre Gauge Survivors : Scenic Journeys Through Rural France

France was once dissected by a huge eclectic array of Metre Gauge Railways. Only a few examples remain, some of which are only relatively short sections of the former systems.

These are now largely attuned to the tourist industry. However these survivors do amply portray the lines of yesteryear, as they traverse the beautiful and contrasting French countryside.

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Arrêt sur images 1950-1980 - par Jacques Defrance

Ce livre retrace "en images" le parcours de Jacques Defrance, dessinateur industriel à la CEM (Cie Electro-Mécanique), plus connu comme le créateur des ouvrages sur le matériel moteur SNCF, publiés depuis 1968 par la Vie du Rail.
Pendant quarante-sept ans, toujours accompagné de ses fidèles boîtiers photos, Jacques Defrance écuma le réseau ferroviaire français à la recherche d'images insolites ou de nouveautés.

Les auteurs se sont attachés à exhumer quelques 300 photos inédites des 9000 que contient le fonds ferroviaire. Principalement en noir et blanc, plus timidement en couleur, on y retrouve les sites, les machines et les époques qu'affectionnait Jacques Defrance, comme les métriques français, le réseau Breton, le PO de Corrèze, le Canari, le Saint-Gervais, Paris et sa banlieue, la fin de la vapeur, celle de la ligne de la Bastille ou l'arrivée de matériels neufs.

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Paysages ferroviaires français

Cet album de photographies ferroviaires est entièrement consacré à la collection inédite d'un homme que les amateurs de trains connaissent bien.Officier d'aviation travaillant pour la compagnie Air France; Guy Rannou était un excellent photographe.
Passionné par le monde ferroviaire, il a sillonné la France pendant cinquante ans pour capter des instantanés de trains traversant les paysages français, en particulier sur les ligne secondaires.

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Les trains de nos campagnes - Années 1960 - Lignes à voie étroite

Au lendemain de la seconde guerre mondiale, les chemins de fer secondaires comptaient plus de 8 000 kilomètres de voies ferrées, la plupart à voie étroite, parcourues par des trains à vapeur et des autorails desservant des territoires ruraux négligés par le "grand" chemin de fer.

Mais en 1960, ces trains avaient presque tous disparu, victimes de la motorisation rapide des campagnes et de la concurrence routière.
L'auteur a parcouru la plupart des réseaux survivants à cette époque. Ses photographies, toutes inédites, sont un témoignage précieux des mutations de cette décennie.

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La France des lignes oubliées - Ces 80 ans qui modifièrent le visage du train en France

A son apogée, à la fin des années 20, le réseau ferré principal français comptait plus de 42 000 kilomètres de lignes ouvertes au trafic voyageurs, c'est moins de 30 000 aujourd'hui. Ce formidable réseau, qui irriguait la France jusque dans ses coins les plus reculés, se réduit comme peau de chagrin à partir des années 1930 et plus encore trente ans plus tard, pendant la grande vague de fermetures.
La priorité au développement de l'automobile sonne le glas des petites lignes sillonnées par les omnibus bicolores. Les gares ferment, les rails disparaissent sous une végétation sauvage, le terroir perd son train.

Cet ouvrage raconte par le menu l'inexorable contraction du réseau ferré français avant la reprise en main partielle du trafic par les Régions. Des images, des cartes, des chiffres, des témoignages pour tout savoir sur ces lignes qui se sont endormies dans la douleur sur le sol français.

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Il y a 50 ans... Paris-Bastille

14 décembre 1969... il y a 50 ans disparaissait la gare de la Bastille. La ligne jusqu'à Boissy-Saint-Léger, désormais exploitée par la RATP depuis la nouvelle station de Nation, devint le premier Réseau express régional, le RER A. Les gares de Reuilly, Bel-Air et Saint-Mandé ont disparu du paysage local, tout autant que les vieilles locomotives à vapeur et leurs voitures "vert wagon" qui dominaient Paris sur le célèbre viaduc de Daumesnil. En cette journée hivernale de décembre, ce sont 110 ans qui partaient en fumée...

Cet ouvrage est la mémoire de cette ligne si attachante, avec son environnement populaire, fait d'artisans, de petits commerces, d'immeubles modestes...
L'auteur a réuni de nombreuses images, des documents, des plans inédits, en mettant en relief l'atmosphère des gares de la ligne de Vincennes, dont l'âme résidait dans son style désuet et hors du temps, invitant le lecteur à conjuguer le passé au présent.

À noter : Ce livre est bien différent de "Paris, la ligne de Vincennes", autre livre de l'auteur, publié en 2006. Il ne traite que de la partie de Paris-Bastille à Boissy-Saint-Léger d'une part essentiellement au cours de la décennie 1960, c'est à dire telle que cette ligne était il y a 50 ans lors de sa disparition le 13 décembre 1969.
D'autre part sur les quelques 320 images, documents et objets présentés environ 300 sont une iconographie inédite ! Quant à la forme du livre elle n'a rien a voir avec le précédent. En dernier lieu, il présente et insiste sur l'environnement des gares et de la ligne de la Bastille.

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La Chapelle 1846-2013 : Des machines et des hommes

Inédit, ce livre raconte la longue et riche histoire du dépôt de La Chapelle, ouvert à la moitié du XIXe siècle par la Compagnie du chemin de fer du Nord, au pied de la butte Montmartre, et qui ferma ses portes plus d'un siècle et demi plus tard.
Ce dépôt a brillé par son savoir-faire appliqué aux locomotives à vapeur, puis au service vitesse grâce aux fameuses "grandes roues". Aux commandes, les héros de l'ère de la vapeur : des hommes au visage noirci de suie, dévoués à "leurs" locomotives.

La Chapelle s'est ensuite reconverti à la traction moderne (diesel, électrique) pour le trafic "vitesse" et la banlieue. C'est finalement le 25 janvier 2013 que le dépôt parisien sera officiellement fermé. Ground Control en 2015, puis Grand Train en 2016 sont les ultimes épisodes de son histoire.
Une saga ferroviaire immortalisée dans cet ouvrage à l'iconographie exceptionnelle, hommage à un duo propre au chemin de fer : des machines et des hommes.

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