Stoomlocomotieven - LMS: boeken - historie en modellen

LMS / BR Class 7 4-6-0 Rebuilds - The Rebuilt Jubilee, Patriot and Royal Scot Locomotives

Een uitgebreid overzicht van de herbouwde LMS/BR Class 7 4-6-0 locomotieven, waaronder de herbouwde Jubilees, de herbouwde Patriots en de herbouwde Royal Scots.
Het boek bevat honderden foto's en reacties van de oorspronkelijke bemanningen die de motoren bedienden.

De volgende onderwerpen komen aan bod:
- Oorsprong van de herbouwde Class 7-locomotieven in de jaren 1940 en het ontwerp van de 2A-ketel
- Verschillen tussen de klassen
- Bestickering, namen en naamplaatjes
- Gedetailleerde toewijzingstabellen
- Gereviseerde locomotieven van klasse 7 schieten te hulp - de strenge winter van 1962/63
- De achteruitgang van de Class 7-scholen en hun terugtrekking in de jaren zestig.
- Behoud van de herbouwde schepen van klasse 7.

Specificaties

LMS Locomotive Design & Development : The Life and Work of Tom Coleman (Locomotive Portfolio)

In 1958 overleed één van de grootste locomotiefontwerpers van Groot-Brittannië zonder publieke aandacht of erkenning, alleen betreurd door zijn familie. Toch zei William Stanier, wellicht één van onze grootste ingenieurs en zijn leider, over hem dat zonder zijn hoofdtekenaar alles wat hij met de LMS had bereikt, niet mogelijk zou zijn geweest.
Hoe kon zo'n man aan onze aandacht ontsnappen en anoniem blijven, terwijl zijn Princess Coronations, Black 5s en 8Fs worden beschouwd als drie van de beste locomotiefklassen die ooit zijn gebouwd? En vandaag de dag zijn er nog veel van overgebleven als pronkstukken die de steeds groeiende beweging voor het behoud van locomotieven sieren.

In werkelijkheid was Tom Coleman een zeer teruggetrokken en bescheiden man die nooit erkenning of lof zocht. Zijn behoefte aan privacy is wellicht één van de redenen waarom zijn leven zo lang in mysterie gehuld is gebleven, maar eindelijk is zijn verhaal langzaam aan het reconstrueren aan de hand van een breed scala aan bronnen, waarvan vele voorheen onontdekt waren.
Nu kunnen we dus zelf zijn grote bijdrage aan de spoorweggeschiedenis zien en zijn unieke talenten erkennen.

Specificaties

Looking Back at Stanier Locomotives

Een fotoalbum met afbeeldingen van de ontwerpen van Sir William Arthur Stanier, hoofdingenieur werktuigkunde van de London, Midland and Scottish Railway vanaf de jaren dertig.

Dit boek, met een uitgebreide selectie kleurenfoto's uit de jaren vijftig en zestig, behandelt diverse locomotieftypen, waaronder Black Fives, Jubilees, Duchesses, alle varianten van Staniers tanklocomotieven, Princess Royals, Rebuilt Royal Scots, 8F's en ook zijn Moguls.

Het boek is een eerbetoon aan Staniers prachtige ontwerpen en laat de lezer alle mechanismen, kleurstellingen, tenders, schoorstenen en andere details ontdekken die een toevallige toeschouwer wellicht over het hoofd zou zien.

Specificaties

The LMS Handbook : The London, Midland and Scottish Railway 1923-47

De London Midland & Scottish Railway was de grootste van de vier grote spoorwegmaatschappijen die voortkwamen uit de fusie van 1923. Het was de enige die actief was in Engeland, Schotland, Wales en Noord-Ierland, en bovendien twee korte trajecten in de Republiek Ierland bezat. Het was ook 's werelds grootste spoorwegvervoerder en eigenaar van het grootste aantal spoorweghotels.

Hoewel het voornamelijk een goederenspoorlijn was, beschikte het nog steeds over de beste rijtuigen, en het werk van hoofdingenieur Sir William Stanier beïnvloedde de eerste locomotief- en rijtuigontwerpen voor de genationaliseerde Britse spoorwegen.

Dit rijk geïllustreerde boek staat boordevol feiten en cijfers, aangevuld met historische verhalen, en is een uitstekend naslagwerk dat interessant zal zijn voor alle spoorwegliefhebbers.

Specificaties

The LMS Story

De London, Midland & Scottish Railway (LMS) claimde het grootste particuliere bedrijf in het Britse Rijk te zijn. Het was de grootste stoomtrein van Groot-Brittannië en de enige die actief was in Engeland, Schotland, Wales en Noord-Ierland, en bovendien twee korte trajecten in de Republiek Ierland bezat. Het was 's werelds grootste eigenaar van spoorweghotels en 's werelds grootste spoorwegvervoerder.

Hoewel het voornamelijk een stoomtrein was, had het bedrijf ook een aanzienlijke elektrische dienst vanuit Euston in Londen, en in Merseyside en Manchester. Als één van de koplopers op het gebied van diesellocomotieven voor rangeerwerk, was het bedrijf een pionier in het gebruik van mechanische laad- en losapparatuur, waaronder grote kolentorens.
De LMS was voornamelijk een goederenspoorwegmaatschappij, maar kon desondanks bogen op de beste rijtuigen, zelfs op de voorstedelijke trajecten, waar meer beenruimte was dan bij andere maatschappijen.
Vol met weinig bekende feiten, rijk geïllustreerd en inclusief een handige tijdlijn, is "The LMS Story" de nieuwste toevoeging aan deze succesvolle serie.

Specificaties

The LMS Turbomotive : From Evolution to Legacy

De laatste generatie stoomlocomotieven wordt vaak gezien als een ouderwets overblijfsel uit het Victoriaanse tijdperk, dat veel langer in gebruik bleef dan nodig was. In werkelijkheid liep Groot-Brittannië, zelfs in de nadagen van het stoomtijdperk, voorop bij de ontwikkeling van een nieuwe generatie stoomkracht die het spoorwegnet ingrijpend had kunnen veranderen.

William Stanier staat bekend om zijn revolutionaire aanpak van stoomlocomotieven bij de LMS, waarmee hij een moderne locomotiefvloot creëerde. Hij onderzocht ook de mogelijkheden van de volgende generatie aandrijftechnologie en ontwikkelde daarmee ongetwijfeld de meest succesvolle experimentele locomotief van de 20e eeuw in Groot-Brittannië: de 'Turbomotive'.
Het waren de gebroeders Ljungström in Zweden die de stoomturbinelocomotief zonder condensatie ontwikkelden voor zwaar goederenvervoer, en in 1935 paste Stanier dit ontwerp toe in een turbinevariant van zijn beroemde 'Princess Royals'.

De prestaties van de Turbomotive waren zo indrukwekkend dat hij zelfs in de Verenigde Staten een aanzienlijke impact had. Daar gebruikte de Baldwin Company de kernprincipes ervan in een machtige turbine-locomotief met 6-8-6-motor voor de Pennsylvania Railroad. Deze machine was wellicht de meest succesvolle toepassing van stoomturbinekracht om de grenzen van wat mogelijk was met één grote locomotief te verkennen.

Terug in Engeland bleef de Turbomotive in dienst tot in de tijd van British Railways, totdat hij in 1952 werd omgebouwd tot een conventionele machine, waarmee hij de krachtigste sneltreinlocomotief van het land werd.
De ironie is dat het potentieel van de Turbomotive in die vorm nooit volledig benut zou worden, want kort na de heringebruikname werd de trein vernietigd bij de ramp in Harrow & Wealdstone.

Het bijzondere verhaal van de Turbomotive wordt hier voor het eerst in boekvorm verteld, rijk geïllustreerd met zeldzame foto's en tekeningen. Het is een passend eerbetoon aan een unieke, maar uiteindelijk noodlottige locomotief uit de bloeiperiode van het stoomtijdperk.

Specificaties

The Turbomotive: Stanier's Advanced Pacific (Locomotive Portfolio)

De Turbomotive was uniek in de Britse spoorweggeschiedenis en een experimentele locomotief die succesvol bleek, maar te laat kwam om de richting van de stoomontwikkeling te beïnvloeden of de opkomst van diesel- en elektrische locomotieven af te wenden.
Het was het geesteskind van twee van de meest invloedrijke ingenieurs van de twintigste eeuw: William Stanier van de LMS en Henry Guy van Metropolitan Vickers. Ze hoopten dat turbinekracht, die al een revolutie teweeg had gebracht in de scheepsaandrijving en elektriciteitscentrales, hetzelfde zou doen voor de spoorwegen.

Toen de Turbomotive in 1935 verscheen, werd ze een publiciteitsfenomeen in een tijd waarin de commerciële rivaliteit tussen de LMS en de LNER een hoogtepunt bereikte. De lancering in Euston in juni ging gepaard met veel fanfare en publiciteit. De belangstelling voor dit 'revolutionaire' idee was zo groot dat de locomotief haar hele leven lang de aandacht zou blijven trekken.

Hoewel ze goede, maar niet opmerkelijke prestaties leverde, bleef ze in dienst en voer ze langer dan verwacht tussen Londen en Liverpool. De meesten verwachtten een snelle ombouw naar een conventionele uitvoering, maar door het uitbreken van de oorlog en een gebrek aan middelen bleef ze tot 1950 in turbineuitvoering varen.
Verandering was onvermijdelijk toen de onderhoudskosten dreigden te stijgen en herbouw onontkoombaar leek. Ze verscheen opnieuw in augustus 1952, deels prinses en deels kroningsschip, maar haar nieuwe leven werd abrupt beëindigd door de ramp in Harrow in oktober.
Hoewel velen dachten dat ze nog te repareren was, werd ze gesloopt om plaats te maken voor een andere 'experimentele' stoommachine.

Dit boek vertelt het meeslepende en fascinerende verhaal van deze opmerkelijke locomotief, gebaseerd op een breed scala aan bronnen, waarvan vele voorheen ongebruikt en ongepubliceerd waren. Het gaat onder meer om herinneringen van de ontwerpers, de bemanning die de locomotief bestuurde, accountants en doorgewinterde zakenlieden, PR-teams, de pers, de passagiers en nog veel meer.

Specificaties