Fabbriche di motociclette - Italia: libri - storia (2/2)

Le moto della Bianchi

This comprehensive publication offers an intricate exploration of the esteemed lineage of Italian Bianchi motorcycles, spanning from their inception in 1902 to their evolution up to the mid-1960s.
In this meticulously researched volume, readers will find a wealth of historical insights, archival imagery, and in-depth analysis that chronicles the evolution and achievements of these iconic machines. This book delves into the intricacies of technological advancements, design aesthetics, and the cultural significance of Bianchi motorcycles, providing a profound understanding of their enduring legacy.

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TGM - La storia, i modelli, le vittorie

Dal garage dietro casa ai vertici del Mondiale. Questa, in estrema sintesi, è la storia della TGM, un costruttore nato quasi per gioco dalla passione di tre giovanissimi amici e diventato nel giro di pochi anni lo spauracchio delle grandi aziende giapponesi che partecipavano al Campionato mondiale di motocross. Un "miracolo" tutto italiano, una "miscela" irripetibile fra moto, team e pilota. Già, il pilota: Michele Rinaldi, un ragazzino di quattordici anni che cresce di pari passo col crescere dell'azienda diventando il primo italiano a vincere un Gran Premio mondiale in sella ad una moto italiana e a sfiorare il titolo iridato, poi "regalato" dal potere sportivo alla concorrenza giapponese.

TGM però è anche una realtà aziendale che ha sfornato più di quaranta modelli diversi per un totale di oltre novemila esemplari. Il marchio parmigiano è stato, in sostanza, un fenomeno che ha attirato per tutti questi motivi, l'interesse degli appassionati di motocross, raccogliendo tanto affetto e simpatia, sentimenti ancora oggi tangibili durante i TGM Days proposti annualmente dall'omonimo registro storico.
È questo il primo volume volume interamente dedicato allo storico marchio italiano, alle sue moto e ai suoi successi.

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Moto bolognesi CM - Trent'anni memorabili 1929-1959

Il progetto "Moto bolognesi" con il quale il Museo del Patrimonio Industriale di Bologna ha studiato la storia della produzione motociclista felsinea degli anni 1920-'50, si arricchisce di un nuovo capitolo, dedicato alla C.M, marca attiva dal 1929 al 1959. Enrico Ruffini ed Antonio Campigotto ne ricostruiscono le vicende produttive con tutti i modelli realizzati, delineano le figure dei protagonisti, a partire dal fondatore, Mario Cavedagna e dal suo capo-tecnico, Renato Sceti, entrambi con trascorsi alla G.D, e dei collaboratori tecnici come le Ditte Drusiani e Laurenti.

In un albo d'oro sono enumerati i successi sportivi conseguiti partecipando con assiduità ad importanti competizioni come la Milano-Taranto, il Motogiro, la 12 ore di Imola, la 6 Giorni internazionale di Regolarità, i Campionati Juniores e della Montagna, con piloti di fama o meno conosciuti. Con una direzione tecnica di grande competenza, pur con risorse limitate, in un'officina con pochi operai, la C.M conquistò un suo spazio tra le marche bolognesi ed apprezzamenti anche in ambito nazionale.

Seppe infatti adeguarsi alle richieste del mercato con macchine eccellenti per il turismo, lo sport, e l'impiego commerciale. Propose modelli di tutte le cilindrate con ogni possibile variante, ma sempre con adeguati criteri costruttivi e finiture curate ed eleganti.

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Moto Sertum

La Sertum è stata una delle case motociclistiche italiane più dinamiche e importanti, la cui vicenda iniziò a Milano nel 1922. All'epoca, Fausto Alberti decise di affiancare alla produzione meccanica di precisione, cui si dedicava da tempo, quella più ardita di progettazione e costruzione di moto. Già nel corso degli anni Trenta, la notorietà della Sertum si accrebbe rapidamente, grazie ai modelli "Batua", 175 "Utilitaria" e 250 oltre che per la produzione di motocarri e veicoli a tre ruote. Anche in ambito sportivo la fama della Sertum non tardò ad affermarsi, in particolare nelle competizioni di regolarità. Prima di chiudere i battenti già nel 1952, la Sertum fece ancora in tempo a proporre nel 19.0 L'innovativa motoleggera 125, mai entrata in produzione.

A raccontare questa breve quanto intensa storia, attraverso un'attenta ricostruzione dei fatti e una sistematica catalogazione dei vari modelli, supportata da rare immagini d'epoca, è la prestigiosa firma di Mario Colombo che, messa per una volta da parte l'amata Guzzi, affronta con pari passione anche quest'affascinante tema, non tralasciando utili consigli per il restauro.

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Beta Motorcycles - Over a century of technology and sport

This book covers the long history, from its origins through to the present day, of the historic Italian manufacturer Beta Motorcycles, active in the two-wheeled world for over 100 years, presenting previously unpublished material.
A particularly versatile firm, over the decades Beta Motorcycles has proved capable of diversifying its products - building all kinds of motorcycle - and satisfying the mutating demands of its clientele.
The Florentine marque built its own two- and four-stroke engines in-house, but has always been open to joint ventures with other European or Japanese firms.

Founded as a bicycle manufacturer, Beta Motorcycles moved into the moped market in the 1960s, off-road motorcycles in the late 1970s, enduro models in the following decade and then scooters, for over 20 years, not to mention the Trial sector in which it conquered eight World Championship titles.
In more recent years the company has returned to the "classic" Motocross and Enduro categories and in 2016 collected a further two world titles, including the Constructors' Championship.
The book features a comprehensive catalogue of every model and every engine produced by Beta Motorcycles during the course of over a century.

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Moto Rumi - The Complete Story

In the Fifties, many motorcycle manufacturers like Piaggio, MV Agusta and Morini joined famous brands in the marketplace such as Motor Guzzi and Gilera. Rumi earned itself a prominent position among the newcomers.
From the moment its earliest bikes first appeared, the Italian factory distinguished itself for the refinement and quality of its machines. Rumi climbed to the absolute summit in the 125 category, with its Gobbetto, Scoiattolo and junior 125 touring and sports models as well as in racing, especially in regularity events.

Riccardo Crippa, who promotes the Rumi Historic Register, recounts the long and detailed story of the manufacturer with the help of over 300 pictures in colour and black and white, technical drawings and a complete list of all the models, each fully described by an exhaustive technical specification.

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