Locomotives diesel - British Rail Class 67, 68 et 70 : livres

Class 67 and 68 Locomotives

La compagnie EWS a commandé trente locomotives de la série 67 pour le transport de colis, afin de remplacer les locomotives de la série 47 héritées. Construites en Espagne par Alstom dans son usine de Valence, la première locomotive est arrivée au Royaume-Uni en 1999. Ces locomotives ont parfaitement fonctionné sur le service de transport de colis jusqu'à la perte du contrat.

Cela a permis à cette classe d'appareils de se répandre davantage, et ils ont trouvé une utilité considérable dans la location auprès des compagnies de transport de passagers, ainsi que dans le trafic charter. Tous sont encore en service, la plupart chez DB Cargo et deux ayant été vendus à Colas.

Également construites en Espagne, les locomotives de la série 68 ont été commandées par Direct Rail Services en 2012, la première locomotive étant arrivée en 2014.
Trente-quatre exemplaires ont été commandés à ce jour et sont utilisés pour divers services de fret et de voyageurs, notamment par ScotRail et Chiltern. Ils seront également bientôt mis en service par TransPennine Express.

Cet ouvrage illustre la diversité de ces deux séries de locomotives de ligne principale.

Caractéristiques

Class 67s

À la fin des années 1990, la compagnie English, Welsh & Scottish Railway (EWS) a commandé une importante flotte de 250 locomotives de classe 66 pour remplacer divers types de locomotives de fret qui étaient en service chez British Rail depuis de nombreuses années.
Cependant, l'EWS avait également besoin de quelque chose d'un peu plus performant, ainsi que d'une alimentation électrique pour les trains, afin de tracter les trains affrétés et les trains postaux, qui étaient encore assez courants à cette époque.
Un partenariat avec Royal Mail a permis aux locomotives de la série 67 d'assurer le transport du courrier à travers le pays. Lorsque Royal Mail a mis fin à cet accord en 2004, les locomotives de la série 67 ont été affectées à d'autres secteurs d'activité, notamment le transport de marchandises légères et des services passagers occasionnels, tout en continuant à effectuer des vols charters.

Bien que le design des locomotives de la série 67 n'ait pas fait l'unanimité, elles apportent au moins une touche de diversité au paysage ferroviaire moderne. Durant leurs vingt années de service, elles se sont montrées très fiables, ne connaissant que de rares pannes.

Cet ouvrage, riche de 220 illustrations, présente les trente locomotives de la série au cours de leurs deux premières décennies d'exploitation.

Caractéristiques

Class 68 and Class 88 Locomotives

En 2012, Direct Rail Services (DRS) a passé commande auprès de Vossloh (aujourd'hui Stadler Rail) pour ses premières locomotives diesel de la série 68. Sa flotte compte désormais trente-quatre locomotives. Par la suite, elle a commandé dix locomotives de la série 88, une version électro-diesel de la série 68.
Depuis leur livraison, les locomotives de la série 68 ont circulé aux côtés du parc de locomotives anciennes, dites "historiques", de l'opérateur. Avec ces dernières à leur disposition, elles sont assurément destinées à constituer l'essentiel du parc de l'entreprise pour un certain temps encore.

Outre leur utilisation comme locomotives polyvalentes pour le compte de DRS, la compagnie loue ces locomotives à des opérateurs de trains de voyageurs tels que Scotrail et Chiltern Railways. Leurs nombreuses missions sont décrites dans cet ouvrage. John Jackson y retrace les premières années de leur utilisation sur des lignes de plus en plus variées.

Caractéristiques

Class 70 Locomotives

Fin 2007, Freightliner a passé commande de vingt locomotives de la série 70. General Electric (GE) a commencé la construction de ces locomotives dans son usine de Pennsylvanie, aux États-Unis, et les deux premières ont été livrées fin 2009. D'autres livraisons ont suivi afin de constituer un stock initial de vingt locomotives pour Freightliner.

Un exemplaire de cette série, le n° 70012, a été endommagé lors du déchargement aux docks de Newport et n'a pas été remis en service. Les autres unités de la flotte de Freightliner ont assuré le transport de marchandises pour les secteurs intermodal et du transport exceptionnel.

La locomotive de démonstration turque est finalement arrivée au Royaume-Uni pour remplacer la n° 70012 (portant temporairement le numéro 70099). Fin 2013, Colas, un autre opérateur de fret britannique, s'est engagé à utiliser ce type de locomotive.
Elle a pris livraison du prototype turc et a récupéré le reste de l'option initiale de Freightliner, portant sur un total de trente locomotives GE.

Plusieurs locomotives Freightliner ont été remisés à Midland Road fin 2016, et leur sort reste incertain. Le secteur du transport exceptionnel a été affecté par le récent ralentissement du trafic charbonnier.

Alors que nous célébrons le dixième anniversaire de la commande initiale, cet ouvrage reflète l'activité des deux modèles Freightliner et Colas de cette classe au cours des dernières années.

Caractéristiques

Class 70s

À la fin des années 2000, Freightliner cherchait à étendre sa flotte de locomotives vers des locomotives plus puissantes et plus économes en carburant, conformes aux différentes normes et réglementations d'émissions de l'Union européenne.
Rompant avec les locomotives les plus récentes et les plus courantes qui circulaient sur le réseau à l'époque, les Class 66 construites par General Motors, Freightliner s'est tourné vers General Electric pour construire ces nouvelles machines et a opté pour une commande initiale de 20 locomotives avec une option pour dix autres.

La nouvelle locomotive de la série 70, d'une puissance de 3 690 ch, présentait une conception très différente de celle des locomotives de la série 66, privilégiant la fiabilité et l'efficacité. Finalement, Freightliner renonça à lever l'option sur les dix locomotives supplémentaires, qui furent acquises par Colas Rail.

Ce livre, qui contient plus de 190 photographies en couleur, est un recueil d'images illustrant toutes les locomotives de la série 70, à l'exception de la malheureuse 70012, au cours de la dernière décennie de leur mise en service. Il présente divers lieux, principalement dans le sud de l'Angleterre, où l'on peut admirer ces impressionnantes locomotives en action.

Caractéristiques