Elektroloks - Deutschland: Bücher - Geschichte

Die Krokodile - Elektroloks der SBB, ÖBB, RhB und DB (Lok-Legenden)

Kaum ein Lokomotivtyp ist so populär wie die Schweizer Krokodile, die ihren Spitznamen einerseits ihrem charakteristischen Aussehen, andererseits ihrer langen Präsenz im Eisenbahn-Alltag verdanken.

Ab 1920 bestimmten sie während mehrerer Jahrzehnte massgeblich das Traktionsgeschehen am Gotthard. Aber auch auf anderen Bahnlinien standen die kaum zu übersehenden "Krokodile" von Anfang an unermüdlich im Einsatz, hauptsächlich vor schweren und langen Güterzügen. Damit wurden die Lokomotiven zum Synonym für Kraft, Zuverlässigkeit und Langlebigkeit.

Dieser Band der Lok-Legenden beschreibt in Wort und Bild die Geschichte, Entwicklung und Einsatz.

Seiten aus dem Buch "Die Krokodile - Elektroloks der SBB, ÖBB, RhB und DB"

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Altbau-Elektroloks

Die Fünfziger und Sechziger Jahre: Auf den noch recht wenigen elektrifizierten Strecken der Bundesbahn bestimmen neben der ersten Neubau-Maschinen nach wie vor Altbau-Elloks das Bild - Lokomotiven, die aus der Reichsbahnzeit stammen oder sogar noch von den Länderbahnen konzipiert oder gebaut worden sind. Zum Teil gab es aber auch Loks, die mangels produktionsreifer neuer Entwürfe in den Fünfzigern nachgebaut wurden: E 04, E 16, E 17, E 18, E 19, E 32, E 44, E 60, E 63, E 52, E 75, E 91, E 93 und E 94, ausgefallene Typen wie die E 80, E 170 oder die Akku-Kleinloks, außerdem im Höllental noch 50-Hz-Maschinen.

Aus seinem einzigartigen Farbdia-Archiv hat Dr. Rolf Brüning für dieses Buch gut hundert Aufnahmen zusammengestellt, die uns noch einmal um 40, 50 Jahre zurückführen in eine längst vergangene Eisenbahn-Epoche. In einführenden Texten erläutert der Autor dazu die technische Entwicklung, die zu diesen Maschinen führte.

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Baureihe 111 - Der letzte E-Lok-Klassiker der Deutschen Bundesbahn

NEU

Die Baureihe 111 ist die letzte E-Lok-Serie der ehemaligen Deutschen Bundesbahn (DB), die noch in größerer Anzahl auf Deutschlands Schienen unterwegs ist. Zwischen 1974 und 1984 wurden insgesamt 227 vierachsige Maschinen gebaut.

Diese Baureihe war die letzte neu beschaffte E-Lok der DB mit konventioneller Antriebstechnik; spätere Modelle nutzten ausschließlich Drehstrom-Asynchrontechnik. In den letzten Jahren erregten die Loks wegen ihrer vielen Farbvarianten und ihres nostalgischen Werts vermehrt das Interesse von Eisenbahnfreunden und Fotografen.

Dieses Buch widmet sich der erfolgreichen Baureihe 111, die seit über 50 Jahren im Einsatz ist, und beschreibt ihre Geschichte, Konstruktion und Technik.

Seiten aus dem Buch "Baureihe 111 - Der letzte E-Lok-Klassiker der Deutschen Bundesbahn"

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Baureihe 120 - Revolution der Antriebstechnik

Die Entwicklung der Elektrolokomotiven der Baureihe 120 bis zur Serienreife dauerte rund zehn Jahre. Ihr Bau markiert einen Meilenstein in der Konstruktion elektrischer Lokomotiven, denn er bewirkte eine wahre Revolution in der Antriebstechnik: Von nun an wurde bei neuen Elektrolokomotiven fast nur noch die Drehstromtechnik verwendet.
Ausgehend von der Technologie der Baureihe wurden Mitte der 1980er Jahre sogar die ersten ICE-Triebköpfe entwickelt.

Karl-Gerhard Haas berichtet über Entwicklung, Bau und Geschichte dieser revolutionären Baureihe, deren Einsatzzeit bei der DB AG leider zu Ende geht.

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DB-Elloks der 1970er-Jahre - Die Baureihen 111, 151 und 181.2

Dieser reich bebilderte Sammelband, entstanden aus den beliebten Sonderausgaben der Fachzeitschrift "Eisenbahn-Journal", beschreibt die in den 1970er-Jahren in Dienst gestellten Elektrolokomotiven der DB-Baureihen 111 und 151 sowie die Mehrsystem-Elloks der Baureihe181.2 einschließlich der Vorgängertypen aus den 1960er-Jahren.

Ausführlich wird über die Technik und die sehr unterschiedlichen Einsatzgebiete berichtet. Die Baureihe 111 wurde für den universellen Reisezugdienst - vom Nahverkehrszug bis zum 160 km/h schnellen InterCity - sowie für den S-Bahn-Verkehr Rhein-Ruhr beschafft.
Hauptaufgabengebiet der sechsachsigen Baureihe 151 blieb stets der schwere Güterzugdienst. Sie war nicht nur die stärkste, sondern mit Tempo 120 auch die schnellste Güterzuglok der DB. Die 181.2 kamen hauptsächlich vor grenzüberschreitenden Reisezügen nach Frankreich und Luxemburg zum Einsatz.

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Der Taurus - Die Baureihe 182 der DB AG & die Reihe 1016/1116 der ÖBB (Lok-Legenden)

Der Taurus ist das preisgekrönte Erfolgsmodell unter den modernen Elektroloks, von dem bislang mehr als 500 Exemplare gefertigt wurden. Ende der 1990er-Jahre beschlossen die Österreichischen Bundesbahnen (ÖBB) ein neues, schnelleres und leistungsfähigeres Triebfahrzeug für den Schnellzug- und Güterverkehr zu beschaffen - den 230 km/h schnellen und 6400 kW starken Taurus, der von Siemens entwickelt und gebaut wurde.

Seiten aus dem Buch "Der Taurus - Die Baureihe 182 der DB AG & die Reihe 1016/1116 der ÖBB"

Die neue Lok bewährte sich so gut, dass sie heute planmässig in Deutschland, Ungarn, Polen, Tschechien, der Slowakei und in der Schweiz im Einsatz ist. Am 2. September 2006 stellte Siemens mit einem Taurus aus der Serienproduktion sogar einen Weltrekord für konventionelle Lokomotiven auf: Auf der Neubaustrecke Nürnberg-Ingolstadt erreichte die Maschine 357 km/h.

Werner Kurtz ist Kenner des Taurus und hat in diesem Band die Geschichte, Konstruktion und Technik der erfolgreichen Loktype niedergeschrieben.

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Die Baureihe E 10 - Entstehung, Technik und Einsatzgeschichte

Als die 1949 gegründete Deutsche Bundesbahn ab 1952 die Versuchslokomotiven und ab 1956 die Serienlokomotiven der Baureihe E 10 in Dienst stellte, galten diese als Symbole des Neubeginns und des Wiederaufbaus nach dem Zweiten Weltkrieg.
Auf dem ab Mitte der fünfziger Jahre rasch wachsenden elektrischen Streckennetz der DB oblag dieser Baureihe die Beförderung der schnellen und vor allem hochwertigen Züge.

Der Stern der E 10 begann zu sinken, als die Baureihen 103, 111 und später die 120 sie weitgehend in den Nahverkehr verdrängten. Inzwischen sind die meisten der insgesamt 416 gebauten E 10/110 verschrottet.
Aber noch sind täglich einige der zur Baureihe 115 umgezeichneten Maschinen bei der DB im Einsatz, obwohl sie schon ein Alter von mehr als 50 Jahren haben. Wenige Loks haben bei Privatbahnen neue Beschäftigung gefunden. Etliche Maschinen sind als Museumsstücke erhalten geblieben

Die ergänzte Neuauflage des Buches wurde um 32 auf nunmehr 336 Seiten erweitert. In der Ergänzung wird die Entwicklung der Baureihe in den Jahren 2005 bis 2015 dokumentiert und mit zahlreichen neuen Bildern illustriert.

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Die Baureihe E 50 - Einheits-Ellok für den schweren Güterzugdienst

Die Baureihe E 50, mit einer Nennleistung von 4.500 kW und sechs Achsen, galt als die stärkste und längste Einheitsellok-Baureihe. Bis 1973 wurden 194 Exemplare hergestellt, und im Jahr 2003 beendeten die letzten ihre Dienstzeit. Zwei dieser Loks wurden museal erhalten.

Trotz der Einordnung als Einheitselektrolokomotiven wiesen die E 50 feine äußerliche Unterschiede auf, die in einem eigenen Kapitel dargestellt werden. Die ersten Maschinen wurden für elektrifizierte Strecken in Süddeutschland gebaut.
Mit der Ausweitung des elektrischen Netzes nach Norden erweiterten sich Einsatzgebiet und Bestand. Die Chronik der Baureihe E 50 beleuchtet diese Entwicklung sowie den Niedergang in den Jahren um die Jahrtausendwende.
Eine umfassende Stationierungsliste aller E 50 sowie eine Beschreibung ihrer Einsätze von den Heimat-Betriebswerken sind auch in diesem Werk enthalten.

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Die Bügelfalte - Die Baureihe E 10 der Deutschen Bundesbahn

Nur wenige Baureihen prägten über fünfzig Jahre den Betriebsalltag der Deutschen Bundesbahn so sehr wie die Baureihe E 10. Als Schnellzuglok im Einheits-Elektrolokomotivenprogramm entworfen, wurden diese robusten und eleganten vierachsigen Loks zu Ikonen in Westdeutschland. Sie zogen legendäre Schnellzüge wie "Rheingold" und "Rheinpfeil".

Auch Jahrzehnte später blieben sie unverzichtbar und zogen zuverlässig Regionalexpress- und Autoreisezüge bis ins 21. Jahrhundert. Ihren Namen verdanken sie ihrem charakteristischen Aussehen. Heinrich Petersen beschreibt Entwicklung, Technik und Geschichte der Baureihe ausführlich.

Seiten aus dem Buch "Die Bügelfalte - Die Baureihe E 10 der Deutschen Bundesbahn"

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Die Ellok-Baureihen E 01 und E 71¹ - Entwicklung, Einsatz und Verbleib der ES 9-19 und EG 511-537

Im März 1914, nahm die Königlich-Preußische Staatsbahn ihre ersten elektrischen Serienlokomotiven in Betrieb. Dieses Buch ist eine umfassende Aufarbeitung der damaligen Lokomotivgeschichte.
Der Leser erfährt nicht nur viel über die ersten preußischen Serien-Elloks ES 9 bis 19 (ab 1926 Baureihe E 01), EG 511 bis 537 (ab 1926 Baureihe E 71¹) und die den Güterzugloksbauart verwandten Triebgestelle EB 1 bis 3 (1922 ausgemustert), sondern die Autoren vermitteln auch Wissenswertes über die sie begleitenden "Weggefährten" im In- und Ausland sowie die zeittypische Technik.

Die Wege der beiden Baureihen werden detailliert nachverfolgt und in einen historischen Kontext gesetzt. Während die Baureihe E 01 (ex ES 9 bis 19) ihre Laufbahn im Jahr 1929 beendete, begannen die kleinen, unverwüstlichen Güterzugelloks der Baureihe E 71¹ nach Einsätzen in Mitteldeutschland, Schlesien und Bayern zu Beginn der 1930er-Jahre ihre Karriere im badischen Wiesen- und Wehratal.

Erst nach 45 Einsatzjahren, im Jahr 1959, endete für die Baureihe E 71¹ der Plandienst. Auf beiden Seiten der deutsch-deutschen Grenze würdigte man ihre technikhistorische Bedeutung, im Osten mit der museal aufgearbeiteten E 71 30 im Verkehrsmuseum Dresden, im Westen mit der E 71 19 (heute in Koblenz-Lützel) und der E 71 28 (heute in Berlin).

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Die letzten Altbauelloks der Deutschen Bundesbahn (Band 2): Baureihen 152, 160, 163, 169, 175, 191, 193 und 194

Im zweiten Band der Dokumentationsreihe über die letzten Altbauelloks der Deutschen Bundesbahn präsentiert Frank Lüdecke eine detaillierte Betrachtung der Baureihen 152, 160, 163, 169, 175, 191, 193 und 194.
Der Schwerpunkt dieser Untersuchung liegt auf dem Zeitraum zwischen der Einführung des neuen Nummernschemas am 1. Januar 1968 bis zum Einsatzende im Jahr 1988. Mit Ausnahme der kompakten Baureihe 169 und der schweren Güterzuglokomotiven der Baureihen 193 und 194, die durch ihre massiven Vorbauten charakterisiert waren, teilten diese Exoten eine gemeinsame Eigenschaft: den Stangenantrieb, der an die Ära der Dampflokomotiven erinnerte.

Frank Lüdecke dokumentiert diese einzigartige Ära dieser Maschinen anhand technischer Daten, Einsatzgeschichte, Lebensläufe (Fabrikdaten, Beheimatungen, Ausmusterung und Verbleib) und eines umfassenden Bildteils mit Werken renommierter Fotografen. Der Statistikteil legt dabei besonderen Fokus auf die Baureihen, für die derzeit kein EK-Baureihenbuch verfügbar ist.

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Die Mehrsystem-Elloks der Deutschen Bundesbahn - Die Baureihen 181, 182, 183 und 184

In den sechziger Jahren betrat die Deutsche Bahn im grenzüberschreitenden Elektrolokverkehr nach Frankreich, Belgien, den Niederlanden und Luxemburg Neuland. Die unterschiedlichen Stromsysteme der Nachbarländer erforderten die Entwicklung innovativer "Mehrsystemloks".

Nach Versuchscharakter ab 1960 mit den E 320 und E 344 erreichte die Entwicklung 1965 einen ersten Höhepunkt: die als "Europalok" bekannten Viersystemloks der Baureihe E 410 bzw. 184. Die Zweisystemloks der Baureihe 181.0-2 wurden mit hochentwickelter Technik ein voller Erfolg und bewährten sich teilweise über vier Jahrzehnte im Einsatz. Diese Universalelloks zeichneten sich im hochwertigen Reisezugdienst und vor Güterzügen aus.

Das EK-Baureihenbuch bietet erstmals eine umfassende Darstellung der Entstehung und Geschichte der DB-Mehrsystem-Elloks. Ihre Technik und der weitgespannte Betriebseinsatz machten sie im deutschen Lokomotivbau besonders.
Insbesondere die formschönen und beliebten 181 trugen dazu bei, den heute selbstverständlichen europaweiten Mehrsystembetrieb zu etablieren.

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Elektrische Lokomotiven - Deutsche Reichsbahn-Gesellschaft, Deutsche Reichsbahn, Deutsche Bundesbahn

Das Werk von Dieter Bäzold und Günther Fiebig liefert nicht nur einen Überblick über die allgemeine Entwicklung, sondern präsentiert auch eine detaillierte Beschreibung sämtlicher in Deutschland hergestellten Elektrolokomotiven der Deutschen Reichsbahn-Gesellschaft, Deutschen Reichsbahn und Deutschen Bundesbahn.
In chronologischer Reihenfolge werden sowohl Einzelgänger als auch Einheitslokomotiven umfassend in ihren konstruktiven Merkmalen vorgestellt.

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Neubau-Elektroloks der Deutschen Bundesbahn

Die so genannten Neubau-Elektroloks wurden ab Mitte der 1950er Jahre zu Symbolen der modernen Bundesbahn. Die blaue E 10 war für Jahrzehnte die Standard-Schnellzuglok schlechthin, ihr grünes Pendant, die E 40, die am häufigsten anzutreffende Güterzuglok.
Nach unten hin rundete die leichte Universallok E 41, nach oben die sechsachsige E 50 dieses Programm ab. Mit den stahlblau-beige lackierten E 10.12 und wenige Jahre später mit den E 03 kam bis heute unübertroffene Eleganz auf die Schienen der DB.

Dieses Buch stellt neben diesen legendären Lok-Typen, die inzwischen größtenteils aus dem Betriebsdienst verschwunden sind, auch die jüngeren Fahrzeuge wie die Baureihen 111 oder 151, die Mehrsystem- und die ersten Drehstrom-Elloks der Bundesbahn vor.

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Unsterbliche Baureihe 103 - Die DB-Paradeloks von Ende 2002 bis 2014

Die Baureihe 103 gehört zweifellos zur Elite der deutschen Lokomotiven und verkörpert Faszination, Mythos und Legende gleichermaßen. Selbst über 20 Jahre nach dem eigentlichen Einsatzende bei der DB AG ist die "Leidenschaft Hundertdrei" keineswegs erloschen. Im Gegenteil: Die "Nach-Ära" ist durch eine Handvoll betriebsfähiger 103-Loks bis heute erstaunlich lebhaft.

Der hochwertige Bildband lässt die Höhepunkte des Geschehens mit den "Stars" 103 113, 103 184, 103 222, 103 235 und 103 245 sowie weiteren aktiven Maschinen seit Ende 2002 noch einmal Revue passieren.
Erleben Sie diese Parade-Loks im Einsatz vor Nostalgiezügen, bei Mess- und Versuchsfahrten sowie vor einigen wieder planmäßig bespannten IC-Zügen.

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