Dampflokomotiven - LMS: Bücher - Geschichte und Modelle

LMS / BR Class 7 4-6-0 Rebuilds - The Rebuilt Jubilee, Patriot and Royal Scot Locomotives

Ein umfassender Überblick über die umgebauten Lokomotiven der LMS/BR-Klasse 7 4-6-0, einschließlich der umgebauten Jubilees, der umgebauten Patriots und der umgebauten Royal Scots.
Das Buch enthält Hunderte von Fotos und Rückmeldungen der ursprünglichen Besatzungen, die die Motoren bedienten.

Zu den behandelten Themen gehören:
- Ursprünge der in den 1940er Jahren umgebauten Baureihe 7 und die Konstruktion des Kessels 2A.
- Unterschiede zwischen den Klassen
- Lackierungen, Namen und Namensschilder
- Detaillierte Zuordnungstabellen
- Umgebaute Lokomotiven der Baureihe 7 zur Rettung - der strenge Winter 1962/63
- Niedergang der Baureihe 7 und Ausmusterung in den 1960er Jahren
- Erhaltung der wiederaufgebauten Lokomotiven der Klasse 7.

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LMS Locomotive Design & Development : The Life and Work of Tom Coleman (Locomotive Portfolio)

1958 starb einer der bedeutendsten Lokomotivkonstrukteure Großbritanniens ohne öffentliches Aufsehen oder Anerkennung. Nur seine Familie trauerte um ihn. Doch William Stanier, wohl einer der größten Ingenieure des Landes und sein Vorgesetzter, sagte über ihn, dass ohne seinen Chefzeichner all das, was er mit der LMS erreicht hatte, nicht möglich gewesen wäre.
Wie konnte ein solcher Mann so unbemerkt bleiben und anonym bleiben, obwohl seine Princess Coronations, Black 5s und 8Fs zu den drei besten jemals gebauten Lokomotivbaureihen zählen? Und viele von ihnen sind heute noch als Stars der stetig wachsenden Museumslokomotivbewegung erhalten.

In Wirklichkeit war Tom Coleman ein äußerst zurückhaltender und bescheidener Mann, der nie nach Anerkennung oder Lob strebte. Sein Bedürfnis nach Privatsphäre mag ein Grund dafür sein, dass sein Leben so lange im Dunkeln lag, doch nun konnte seine Geschichte nach und nach aus einer Vielzahl von Quellen, darunter viele bisher unerschlossene, rekonstruiert werden.
Nun können wir uns selbst ein Bild von seinem großen Beitrag zur Eisenbahngeschichte machen und seine einzigartigen Talente erkennen.

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Looking Back at Stanier Locomotives

Ein Fotoalbum mit Abbildungen der Entwürfe von Sir William Arthur Stanier, dem leitenden Maschinenbauingenieur der London, Midland and Scottish Railway aus den 1930er Jahren.
Mit einer umfangreichen Auswahl an Farbfotos aus den 1950er und 1960er Jahren behandelt dieser Band Lokomotivtypen wie Black Fives, Jubilees, Duchesses, alle Varianten von Staniers Tenderlokomotiven, Princess Royals, Rebuilt Royal Scots, 8Fs und auch seine Moguls.

Das Buch ist eine Hommage an Staniers wunderbare Entwürfe und ermöglicht es dem Leser, alle Funktionsweisen, Lackierungen, Tender, Schornsteine und andere Details zu erkunden, die dem flüchtigen Betrachter möglicherweise entgangen sind.

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The LMS Handbook : The London, Midland and Scottish Railway 1923-47

Die London Midland & Scottish Railway war die größte der vier großen Eisenbahngesellschaften, die aus dem Zusammenschluss von 1923 hervorgingen. Sie war die einzige, die in England, Schottland, Wales und Nordirland operierte und zudem zwei kurze Streckenabschnitte in der Republik Irland betrieb. Darüber hinaus war sie der weltweit größte Eisenbahnfrachtführer und besaß die meisten Bahnhofshotels.

Die Bahnlinie, die hauptsächlich für den Güterverkehr genutzt wurde, verfügte dennoch über die besten Waggons, und die Arbeit des Chefingenieurs Sir William Stanier beeinflusste die ersten Lokomotiv- und Waggonkonstruktionen für die verstaatlichten britischen Eisenbahnen.

Dieses reich bebilderte Buch steckt voller Fakten und Zahlen sowie historischer Erzählungen und ist eine hervorragende Nachschlagewerkquelle, die für alle Eisenbahnbegeisterten von Interesse sein wird.

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The LMS Story

Die London, Midland & Scottish Railway (LMS) bezeichnete sich selbst als größtes privates Unternehmen im Britischen Empire. Sie war Großbritanniens größte Dampfeisenbahn und die einzige, die in England, Schottland, Wales und Nordirland verkehrte und zudem zwei kurze Streckenabschnitte in der Republik Irland betrieb. Sie war der weltweit größte Betreiber von Bahnhofshotels und der größte Eisenbahnfrachtführer der Welt.

Die Bahngesellschaft, die hauptsächlich auf Dampflokomotiven setzte, betrieb auch einen bedeutenden elektrischen Betrieb ab Euston in London sowie auf Merseyside und Manchester. Als einer der führenden Hersteller von Diesellokomotiven für den Rangierbetrieb leistete das Unternehmen Pionierarbeit beim Einsatz von mechanischen Förderanlagen, darunter große Kohletürme.
Die LMS war hauptsächlich eine Güterbahn, konnte aber dennoch mit den besten Eisenbahnwaggons aufwarten, selbst im Vorortverkehr, wo es mehr Beinfreiheit gab als bei anderen Unternehmen.
Voller wenig bekannter Fakten, durchgehend illustriert und mit einer nützlichen Zeitleiste versehen, ist "The LMS Story" die neueste Ergänzung dieser erfolgreichen Reihe.

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The LMS Turbomotive : From Evolution to Legacy

Die letzte Generation dampfbetriebener Lokomotiven gilt oft als antiquiertes Relikt der viktorianischen Ära, da sie weit über ihre eigentliche Nutzungsdauer hinaus im Einsatz blieb. Tatsächlich war Großbritannien aber selbst in der Spätphase des Dampfzeitalters führend in der Entwicklung einer neuen Dampflokomotivgeneration, die das Eisenbahnwesen grundlegend hätte verändern können.

William Stanier revolutionierte den Dampflokomotivbetrieb der LMS und schuf eine moderne Lokomotivflotte. Er erforschte auch die Möglichkeiten der nächsten Generation von Antriebstechnologien und entwickelte so zweifellos Großbritanniens erfolgreichste experimentelle Lokomotive des 20. Jahrhunderts - die "Turbomotive".
Es waren die Brüder Ljungström in Schweden, die die nicht kondensierende Dampfturbinenlokomotive für schwere Güterzüge entwickelten, und 1935 wandte Stanier diese Konstruktion in einer Turbinenvariante seiner berühmten "Princess Royals" an.

Die Leistung der Turbomotive war so beeindruckend, dass sie sogar in den Vereinigten Staaten erhebliche Auswirkungen hatte, wo die Baldwin Company ihre Kernprinzipien in einer gewaltigen Turbinenlokomotive der Baureihe 6-8-6 für die Pennsylvania Railroad einsetzte. Diese Maschine war wohl die erfolgreichste, die mit Dampfturbinenkraft die Grenzen des Machbaren mit einer einzelnen großen Lokomotive auslotete.

Zurück in England blieb die Turbomotive bis in die Zeit der British Railways im Einsatz, bis sie 1952 in eine konventionelle Maschine umgebaut wurde und damit zur leistungsstärksten Schnellzuglokomotive des Landes ihrer Zeit wurde.
Die Ironie dabei ist, dass ihr Potenzial in dieser Form nie ausgeschöpft werden konnte, denn kurz nach ihrer Wiederinbetriebnahme wurde die Turbomotive bei der Harrow & Wealdstone-Katastrophe zerstört.

Die bemerkenswerte Geschichte der Turbomotive wird hier erstmals in Buchform erzählt und durchgehend mit seltenen Fotografien und Zeichnungen illustriert. Es ist eine würdige Hommage an eine einzigartige, aber letztlich unglückselige Lokomotive aus der Blütezeit der Dampflokomotiven.

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The Turbomotive: Stanier's Advanced Pacific (Locomotive Portfolio)

Turbomotive war einzigartig in der britischen Eisenbahngeschichte und eine experimentelle Lokomotive, die sich zwar als erfolgreich erwies, aber zu spät kam, um die Richtung der Dampfentwicklung zu beeinflussen oder den Beginn der Diesel- und Elektrolokomotiven zu verhindern.
Es war die Idee zweier der einflussreichsten Ingenieure des 20. Jahrhunderts - William Stanier von der LMS und Henry Guy von Metropolitan Vickers. Sie hofften, dass die Turbinenkraft, die bereits den Schiffsantrieb und Kraftwerke revolutioniert hatte, dasselbe für die Eisenbahnen bewirken würde.

Als die Turbomotive 1935 in Betrieb genommen wurde, avancierte sie zu einem PR-Phänomen - und das zu einer Zeit, als der Wettbewerb zwischen der LMS und der LNER seinen Höhepunkt erreichte. Ihre Jungfernfahrt in Euston im Juni wurde von großem Pomp und umfangreicher Berichterstattung begleitet. Das Interesse an dieser "revolutionären" Idee war so groß, dass die Lokomotive ihr ganzes Leben lang Aufmerksamkeit auf sich ziehen sollte.

Obwohl sie gute, aber keine herausragenden Leistungen erbrachte, blieb sie im Dienst und verkehrte länger als erwartet zwischen London und Liverpool. Die meisten rechneten mit einem schnellen Umbau zu konventioneller Bauweise, doch der Kriegsausbruch und Ressourcenmangel führten dazu, dass sie bis 1950 als Turbinendampfer im Einsatz blieb.
Unweigerlich kam es zu Veränderungen, als die Instandhaltungskosten voraussichtlich steigen und ein Neubau unausweichlich schien. Sie erschien im August 1952 wieder, teils als Princess, teils als Coronation, doch ihr neues Leben wurde durch das Unglück in Harrow im Oktober jäh beendet.
Obwohl viele sie für reparabel hielten, wurde sie verschrottet, um Platz für eine andere "experimentelle" Dampfmaschine zu schaffen.

Dieses Buch präsentiert die fesselnde und faszinierende Geschichte dieser bemerkenswerten Lokomotive, die aus einer Vielzahl von Quellen stammt, viele davon bisher unerschlossen und unveröffentlicht, darunter Erinnerungen der Konstrukteure, der Besatzung, die sie fuhr, Buchhalter und knallharte Geschäftsleute, PR-Teams, der Presse, der Passagiere und vieler anderer.

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