Dieselloks - British Rail Class 08-17: Bücher

BR Swindon Type 1 0-6-0 Diesel-Hydraulic Locomotives - Class 14 - Their Life in Industry

Im Jahr 1957 stellte die Western Region der British Rail fest, dass ein Bedarf an 400 Diesellokomotiven des Typs 1 für den Güterverkehr auf kurzen Strecken bestand, aber erst 1964 wurde die erste in Betrieb genommen.
Die Mehrzwecklokomotiven des Typs 1 wurden zwar auch andernorts geliefert, doch die WR-Leitung hielt sie für zu teuer. Nach Abschluss der Konstruktionsarbeiten an den "Western"-Lokomotiven konzentrierte sich Swindon auf die Entwicklung einer kostengünstigen, funktionalen Lokomotive des Typs 1. Mit 65 % der Kosten der Bo-Bo-Alternative stellte die Swindon 0-6-0 eine besser geeignete Lösung für den Bedarf im Güterverkehr dar.

Seit 1957 hatte die Privatisierung des Straßengüterverkehrs den Güterwagensektor der British Rail (BR) stark dezimiert. Obwohl der Transport Act von 1962 die BR von ihren finanziell belastenden Verpflichtungen im Bereich der öffentlichen Dienstleistungen befreite, war der Schaden bereits angerichtet, und der Beeching-Plan von 1963 konzentrierte sich auf die Schließung unrentabler Strecken und damit verbundener Dienstleistungen.

Bis 1963 war der ursprüngliche Bedarf von 400 Lokomotiven des Typs 1 massiv reduziert worden. 56 Lokomotiven wurden 1964/65 gebaut.
Anhaltende Verkehrsrückgänge führten dazu, dass die gesamte Baureihe bis 1969 ausgemustert wurde. Glücklicherweise ergab sich durch die Nachfrage nach leistungsstarken Diesellokomotiven auf den größeren Industriebahnstrecken eine sinnvolle Verwendung der meisten Lokomotiven für weitere zwanzig Jahre. Dieses Begleitbuch zu "Their Life on British Railways" bietet eine umfassende Bewertung von "Their Life in Industry" für die 48 Lokomotiven, die nach ihrer Ausmusterung bei der British Rail 1968/69 erfolgreich weitergeführt wurden.

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BR Swindon Type 1 0-6-0 Diesel-Hydraulic Locomotives - Class 14 - Their Life on British Railways

1957 stellte die Western Region der British Rail (WR) einen Bedarf an 400 Diesellokomotiven des Typs 1 für den Nahgüterverkehr fest, doch erst 1964 wurde die erste in Dienst gestellt. Zwar wurden andernorts auch Mehrzwecklokomotiven des Typs 1 geliefert, doch die WR-Leitung hielt diese für ihre Anforderungen für zu teuer.
Nach Abschluss der Konstruktionsarbeiten an den Lokomotiven der Baureihe "Western" wandte sich Swindon der Entwicklung einer kostengünstigen, schnörkellosen Lokomotive des Typs 1 zu.

Mit 65 % der Kosten der Bo-Bo-Alternative stellte die Swindon 0-6-0 eine besser geeignete Lösung für den Güterverkehr dar. Seit 1957 hatte die Privatisierung des Straßengüterverkehrs den Güterwagensektor der British Rail (BR) stark dezimiert. Obwohl der Transport Act von 1962 die BR von ihren finanziell belastenden Verpflichtungen im öffentlichen Dienst befreite, war der Schaden bereits angerichtet, und der Beeching-Plan von 1963 konzentrierte sich auf die Schließung unrentabler Strecken und der damit verbundenen Dienstleistungen.

Bis 1963 war der ursprüngliche Bedarf von 400 Lokomotiven des Typs 1 massiv reduziert worden. 56 Lokomotiven wurden 1964/65 gebaut. Aufgrund anhaltender Verkehrsrückgänge wurde die gesamte Baureihe bis 1969 ausgemustert.
Glücklicherweise sorgte die Nachfrage nach leistungsstarken Diesellokomotiven bei den größeren Industriebahnsystemen dafür, dass der Großteil der Lokomotiven weitere zwanzig Jahre lang sinnvoll eingesetzt wurde.

Dieses Buch behandelt das Leben dieser Lokomotiven bei British Railways. Ein Begleitband wird eine umfassende Bewertung von "Their Life in Industry" für die achtundvierzig Lokomotiven liefern, die nach ihrer Ausmusterung bei BR den erfolgreichen Übergang geschafft haben.

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Class 08 / 09 Locomotives

Die Baureihe 08/09 sollte die wichtigste Diesellokomotive für Rangierarbeiten in der Ära der British Railways werden. Etwas über tausend Exemplare wurden ab 1952 in fünf verschiedenen Werkstätten der British Rail innerhalb von zehn Jahren gebaut. Nahezu in jeder Ecke Großbritanniens war eine oder mehrere dieser Rangierlokomotiven stationiert.

Sie eigneten sich ideal für Rangierarbeiten in Betriebswerken und Depots und dienten zudem an fast allen größeren Bahnhöfen als Rangierlokomotiven. Der Hauptunterschied zwischen den beiden Baureihen bestand darin, dass die Baureihe 09 eine andere Höchstgeschwindigkeit aufwies und die meisten Loks außerdem mit zusätzlichen Luftleitungen für den Betrieb mit Triebzügen der Southern Region ausgestattet waren.
Mit der Einschränkung des Güterverkehrs in Großbritannien wurden viele Rangierbahnhöfe stillgelegt, und die Fahrten, die diese Lokomotiven durchführten, kamen bald darauf zum Erliegen.

Mit dem Aufkommen von Triebzügen entfiel auch der Bedarf an diesen Lokomotiven als Rangierlokomotiven. Die meisten Lokomotiven beider Baureihen wurden außer Dienst gestellt und verschrottet, doch einige sind noch erhalten und erfüllen weiterhin ihren ursprünglichen Zweck, für den sie vor über fünfzig Jahren gebaut wurden.
Eine große Anzahl wurde zudem erhalten, und die Baureihen trugen im Laufe der Jahre eine Vielzahl unterschiedlicher Lackierungen.

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Class 08 Locomotives in Scotland

Seit ihrer Einführung in den 1950er Jahren spielte die Class 08, eine allgegenwärtige Rangierlokomotive der British Rail, eine zentrale Rolle in verschiedenen Regionen Großbritanniens. Die Maschinen wurden für Rangierarbeiten und Fahrten innerhalb von Bahnhöfen und Betriebswerken eingesetzt und waren in den meisten Depots weit verbreitet. Insbesondere in Schottland waren einst über 200 dieser Lokomotiven im Einsatz, von denen einige bis heute erhalten sind.

Dieses umfassende Buch dokumentiert akribisch die Geschichte der Class 08-Lokomotiven von der British-Rail-Ära über die Privatisierung bis in die Zukunft. Es zeigt Aufnahmen aus verschiedenen Regionen Schottlands und enthält eine Sammlung bisher unveröffentlichter Bilder.

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The BTH and North British Type 1 Bo-Bo Diesel-Electric Locomotives - British Railways Classes 15 and 16

Zu den Bestellungen im Rahmen des "Pilot Scheme" der British Railways aus dem Jahr 1955 gehörten zehn BTH- und zehn NBL-Lokomotiven des Typs 1, die in den Jahren 1957-61 für den Einsatz in East London sowie auf den Strecken Great Eastern und London, Tilbury & Southend eingeführt wurden.
Die BTH-Flotte wuchs anschließend auf 44 Lokomotiven an, da diese eine geringe Achslast aufwiesen und BR freie Produktionskapazitäten nutzte, um die Dampflokomotiven abzuschaffen.
Die weitere Produktion dieser beiden Baureihen wurde nach 54 Einheiten eingestellt. Stattdessen wurde dem äußerst zuverlässigen Produkt von English Electric der Vorzug gegeben, von dem bis Mitte 1962 bereits 128 Exemplare gebaut worden waren.

Die NBL-Flotte blieb bis 1968 im Einsatz und wurde nach zehn Jahren mit mäßiger Leistung ausgemustert. Die BTH-Lokomotiven folgten 1971, wobei vier als Wagenvorwärmeinheiten weiter im Dienst blieben.
Der drastische Rückgang des Güterverkehrs in den 1960er und 1970er Jahren wirkte sich besonders auf den Nahverkehr und den Güterumschlag aus, das Hauptgeschäft der Lokomotiven des Typs 1, und es war unvermeidlich, dass die weniger erfolgreichen Baureihen zuerst außer Dienst gestellt wurden.

Dieses Buch beleuchtet die kurze Geschichte dieser beiden Klassen und stützt sich dabei umfassend auf Archivquellen sowie auf die persönlichen Beobachtungen zahlreicher Enthusiasten.
Im Mittelpunkt stehen bisher unveröffentlichte Informationen, die die Einführung, das Erscheinungsbild und die Leistungsfähigkeit der Lokomotiven abdecken. Auch die Zuteilungen, die Betriebsgeschichte, die Lagerung und Entsorgung, die Lackierungen und die Unterschiede im Detail werden im gleichen Detaillierungsgrad wie in den vorherigen Bänden der Reihe "Lokomotivenportfolio" behandelt.

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The Clayton Type 1 Bo-Bo Diesel-Electric Locomotives - British Railways Class 17 - Development, Design and Demise

Die "Claytons" waren ursprünglich als dieselelektrische Lokomotiven des Typs 1 der British Railways konzipiert und sollten andere Baureihen des Typs 1 ersetzen, die im Rahmen des Pilotprojekts geliefert worden waren. Die frühen Baureihen litten unter schlechter Sicht für den Lokführer. Daher war ab 1962 geplant, die nachfolgenden Güterzug- und Rangierlokomotiven mit Mittelführerstand und niedrigem Führerhaus auszustatten, um die Sicht deutlich zu verbessern.

Insofern waren die Clayton-Lokomotiven sehr erfolgreich und bei den Betriebspersonal beliebt. Die weitgehend unerprobten, schnellen und flachen Paxman-Lokomotiven erwiesen sich jedoch als äußerst problematisch, sodass die Auslieferungen nach 117 Lokomotiven eingestellt wurden.
Weitere Anforderungen an Lokomotiven des Typs 1 nach 1965 wurden durch die Rückkehr zu einem der ursprünglichen "Pilot"-Designs erfüllt! Das rückläufige Verkehrsaufkommen führte schließlich dazu, dass die Claytons bis Dezember 1971 aus dem BR-Dienst genommen wurden.

Um die Probleme rund um Aufstieg und Fall der Lokomotiven des Typs "Standard Type 1" umfassend zu untersuchen, wurden beträchtliche Mengen an Archivmaterial aufgespürt.
Weitere Quellen geben Aufschluss über die Anstrengungen und Kosten, die in die Clayton-Lokomotiven investiert wurden, um deren Zuverlässigkeit zu verbessern. Individuelle Lokomotivdatensätze und persönliche Sichtungsinformationen ermöglichen die Rekonstruktion der Geschichte jeder einzelnen Lokomotive, einschließlich ihrer Zuteilungen, Werkstattaufenthalte, Lackierungen und Ausmusterungsdetails.
Gestützt auf über 280 Fotografien und Diagramme wurden dramatische neue Erkenntnisse über diese problematische Klasse für Historiker und Modellbauer gleichermaßen zusammengetragen.

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