Koleje - Szwajcaria: książki - BLS (Bern-Lötschberg-Simplon)

Loks der BLS AG - Bern-Lötschberg-Simplon - seit 1906 (Typenkompass)

Die BLS AG, die ehemalige Berner Alpenbahngesellschaft Bern-Lötschberg-Simplon, ist die bekannteste und mit heute 440 km Länge auch die grösste Privatbahn der Schweiz. Sie unterhält den Nord-Süd-Verkehr über den Lötschberg und ist für den Regionalverkehr im Grossraum Bern zuständig. Zudem steuert sie die Schifffahrt auf dem Thuner- und Brienzersee.

Dieser Typenkompass widmet sich allen Lokomotiven und Triebwagen der BLS in gewohnter Manier mit vielen Daten und Fakten. Ein kurzer Abriss über die Geschichte der BLS rundet diesen Typenkompass ab.

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Die BLS Loks Ae 4/4 und Ae 8/8 - Power auf der Lötschberg Rampe

Gdy na początku lat 40. XX wieku powstała lokomotywa Ae 4/4 251, ani BLS, ani specjaliści nie zdawali sobie sprawy, że wprowadza ona rewolucję w budowie lokomotyw. Była to pierwsza lokomotywa wysokiej mocy bez osi tocznych.
Choć Ae 4/4 często popadała w zapomnienie, jej większa następczyni, Ae 8/8, pozostała w pamięci. Technicznie niemal identyczna, wyróżniała się ośmioma osiami napędowymi, chromowanymi listwami ozdobnymi, herbami oraz mocą sięgającą prawie 9.000 KM.
Peter Hürzeler i Hans Roth szczegółowo przeanalizowali historię, technikę i eksploatację tych lokomotyw Lötschbergu.

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Universallok BLS Re 4/4 : Re 425 - Hochleistungslok am Lötschberg

Lokomotywy BLS serii Re 425 to wysokowydajne lokomotywy prostownikowe, które dzięki różnym mechaniczno-elektrycznym rozwiązaniom zapewniają doskonałą przyczepność. Lokomotywy te nadają się zarówno do ciężkiej pracy w górach, jak i do pracy na równinach.
Na stromych rampach o nachyleniu 27 promili na sieci BLS te lokomotywy mogą ciągnąć niemal tę samą wagę, co nowsze lokomotywy z falownikami serii Re 465. 35 brązowych maszyn z charakterystyczną platformą przed kabiną są nadal kluczowym elementem transportu kolejowego na całej sieci BLS. Kursują po całej sieci, prowadząc zarówno pociągi pasażerskie, jak i towarowe.

Książka ta jest pierwszą, która w pełni poświęca się tym fascynującym pojazdom. Autorzy, Peter Hürzeler i Hans Roth, obaj eksperci BLS, przedstawiają szczegółową analizę. Pozycja obowiązkowa dla każdego fana szwajcarskich kolei!

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Erlebnis Furka-Bergstrecke / Aventure Ligne sommitale de la Furka

In the St. Gotthard region and on the watershed of the Reuss and Rhone, travelers can expect a breathtaking steam ride on the former showpiece route of the world-famous Glacier Express.
The Furka mountain route, located as a connection between the high alpine valleys of the Goms in the Valais and the Urserental in the canton of Uri, has had a changeable fate for the railway for nine decades.

Exceptional photos document the railway operation in all its facets from Realp to Oberwald in an impressive way. In detailed texts, the traveler learns a lot of information about the railway line.
Various stories report in text and images about railway technology, architectural history and sights. Tips for excursions around the Furka conclude the book.

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Pionierbahn am Lötschberg - 100 Jahre Lötschbergbahn

Mit der Eröffnung der zweiten Alpentransversale 1913, die in weiter Voraussicht elektrisch betrieben werden sollte, erfüllte sich der Kanton Bern den Wunsch, direkt mit Italien verbunden zu sein. Für die Finanzierung und den Bau der Lötschberglinie hatte er sich die Unterstützung Frankreichs gesichert, das ein grosses Interesse an einer Verbindung hatte, mit der das vom Deutschen Kaiserreich 1871 eroberte Elsass umfahren werden konnte.
1918, nach dem Ende des Ersten Weltkriegs, brachen harte Zeiten an. Frankreich hatte wieder eine direkte Verbindung nach Basel über den Gotthard nach Italien. Die BLS versuchte mit weitsichtigen technischen Lösungen, wie zum Beispiel mit der Elektrolokomotive Ae 6/8 oder dem Blauen Pfeil, die Effizienz zu steigern und mit innovativer Werbung Passagiere zu generieren.

Mit Plakaten, Broschüren, buchbaren Diavorträgen und sogar einem Spielfilm wies die BLS auf die Schönheit der Landschaft hin, die mit ihr zu erreichen war. Trotzdem musste die BLS auch wegen der Wirtschaftskrise mehrere Male finanziell saniert werden. Nach dem Zweiten Weltkrieg entwickelte sich der Autoverlad von Kandersteg nach Goppenstein zu einem wichtigen Standbein.

Mit dem geschickten Lobbying der Berner und Walliser in den 1990er-Jahren wurde auch der Lötschbergbasistunnel gebaut und schon 2007 eröffnet. Die BLS musste zwar den Fernverkehr an die SBB abgeben, betreibt aber heute die S-Bahn in Bern.
Im Weiteren ist die BLS-Netz AG verantwortlich für den Betrieb des Lötschbergbasistunnels. Zum neuen wichtigen Standbein entwickelte sich mit der Bahnliberalisierung die BLS Cargo AG, die in Zusammenarbeit mit der DB die Güterverkehrsangebote im alpenquerenden Verkehr stark forcierte.

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