Treinen - Zwitserland: boeken - SBB / CFF / FFS

Loks und Triebwagen der SBB - Schweizerische Bundesbahnen seit 1902

In zijn nieuwe boek presenteert Cyrill Seifert, in zijn kenmerkende stijl, alle locomotieven en rijtuigen van de Zwitserse Federale Spoorwegen (SBB), opgericht in 1902, in woord en beeld. Niet alleen de modernste voertuigen met driefasige wisselstroomaandrijving komen aan bod, maar ook enkele van hun voorlopers uit het lang vervlogen stoomlocomotieftijdperk.

Bladzijden uit het boek "Loks und Triebwagen der SBB - Schweizerische Bundesbahnen seit 1902"

In beknopte en informatieve teksten beschrijft de auteur niet alleen de geschiedenis en ontwikkeling, maar ook de technologie van de afzonderlijke voertuigen. Tabellen met de belangrijkste technische gegevens en een lijst met afkortingen completeren dit informatieve werk voor alle liefhebbers van de Zwitserse spoorwegen.

Specificaties

SBB Gotthardlokomotive Ae 4/6- Bärenstark, aber zu spät

De "Landilok" Ae 8/14 nr. 11852 wordt beschouwd als een symbool van de Zwitserse spoorwegtechniek. Haar indrukwekkende vermogen van 11.000 pk kan ze vandaag de dag niet meer demonstreren in het Verkehrshaus in Luzern.
Minder bekend is de Gotthard-locomotief Ae 4/6 van de SBB, hoewel deze in feite een halve "Landilok" was. Historische verslagen benadrukken vooral de technische problemen die deze krachtige machines veroorzaakten voor machinisten en werkplaatsmedewerkers. Was haar reputatie slechter dan haar werkelijke prestaties?
Auteur Bruno Lämmli was jarenlang machinist in Erstfeld. Tegenwoordig bestuurt hij zowel moderne locomotieven voor SBB Cargo als historische treinen voor SBB Historic. Hij wordt beschouwd als een deskundige op het gebied van de techniek en inzet van de Gotthard-locomotieven.

Specificaties

Die SBB-Loks Typ Sécheron - Be 4/7, Ae 3/5 und Ae 3/6 III

De "kleine" en "grote" Sécherons (Ae 3/5 en Ae 3/6 III) zijn nog steeds bekend bij veel spoorwegliefhebbers. Deze SBB-locomotieven werden elektrisch uitgerust door SAAS (Société Anonyme des Ateliers de Sécheron) in Genève. Een belangrijke voorganger was de Be 4/7, een nog grotere locomotief.
Alle drie de locomotieftypes hadden geen voorbouw en vormden technisch gezien een bijzondere groep binnen het rollend materieel van de SBB.
Deze locomotieven, gebouwd in het begin van de jaren 1920, waren hun tijd ver vooruit en boden een alternatief voor de destijds veelgebruikte stanglocomotieven. Hun aandrijfsysteem, ontwikkeld door Westinghouse, werd al in 1907 met succes getest op de New Haven Railroad in de VS. Later kreeg SAAS in Genève een licentie om ze voor de SBB te produceren.

Dit boek behandelt de geschiedenis, techniek en inzet van deze locomotieven en bevat talrijke foto's uit privécollecties.

Specificaties

Leistungsfähige SBB-Rangierloks - Von der Ee ¾ zur Eem 923

Het standaardwerk over de SBB-rangeerlocomotieven behandelt de geschiedenis, techniek en inzet van de belangrijkste machines, beginnend met de Ee ¾ (Nr. 16301 en 16302), de eerste rangeerlocomotief.
Veel tot nu toe ongepubliceerde kleurenfoto's geven een nieuw beeld van de Zwitserse SBB-rangeerlocomotieven. Zowel foto's van het gebruik als technische afbeeldingen van de bestuurderscabine en de dieselmotoren worden getoond.
De SBB beschikte jarenlang over een interessante vloot van drie- tot zesassige rangeerlocomotieven, die in de literatuur tot nu toe te weinig aandacht hebben gekregen.
Het boek beschrijft de ontwikkeling van de eerste machines tot de series Ee 3/3, Ee 6/6 I en Ee 6/6 II. Ook de diesel-locomotieven worden uitgebreid behandeld, waaronder de moderne Ee 922 en Eem 923 modellen van Stadler Rail.

Specificaties

Die Stärkste: SBB Re 6/6 - Sechsachsige Güterzuglok Re 620

De Re 6/6 van de SBB werd ontworpen om de verouderde Ae 6/6, vooral op de Gotthardlijn, te ontlasten.
De testritten van de prototype-locomotieven 11601 en 11602 begonnen op 15 mei en 5 juni 1972. De levering van de eerste serie begon in 1975, gevolgd door een tweede serie van eind 1977 tot eind 1980. In totaal werden vier prototypes en 85 serie-machines gebouwd.
Met een vermogen van 10.600 pk wordt de Re 6/6 beschouwd als de sterkste Zwitserse locomotief.

Dit boek biedt inzicht in de planning, de bouw en het gebruik van deze indrukwekkende zesassige machine. Veel tot nu toe ongepubliceerde foto's maken dit boek een must-have voor elke Zwitserse spoorwegliefhebber.

Specificaties