Treinen - Zwitserland: boeken - BLS (Bern-Lötschberg-Simplon)

Loks der BLS AG - Bern-Lötschberg-Simplon - seit 1906 (Typenkompass)

Overzicht van alle locomotieven, die de Zwitserse BLS AG (Berner Alpenbahngesellschaft Bern-Lötschberg-Simplon) vanaf 1906 hebben gebruikt. Aan bod komen stoom-, diesel en elektrische locomotieven.

Per type geeft dit Typenkompass boek een foto, een historische beschrijving en technische gegevens.

Specificaties

Die BLS Loks Ae 4/4 und Ae 8/8 - Power auf der Lötschberg Rampe

Toen de Ae 4/4 251 begin jaren 40 werd ontwikkeld, besefte noch de BLS noch de vakwereld dat ze hiermee een technische revolutie in de locomotiefbouw teweegbrachten. Het was de eerste krachtige locomotief zonder loopassen.
Hoewel de Ae 4/4 vaak werd vergeten, bleef haar grotere opvolger, de Ae 8/8, wel bekend. Technisch vrijwel identiek, maakte ze indruk met acht aangedreven assen, verchroomde sierlijsten, wapenschilden en een vermogen van bijna 9.000 pk.
Peter Hürzeler en Hans Roth hebben de geschiedenis, techniek en inzet van deze Lötschberg-locomotieven tot in detail onderzocht.

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Universallok BLS Re 4/4 : Re 425 - Hochleistungslok am Lötschberg

De BLS-locomotieven van de serie Re 425 zijn krachtige gelijkrichterlocomotieven, die door verschillende mechanische en elektrische maatregelen uitstekende hechting bieden. Deze locomotieven zijn zowel geschikt voor zwaar werk in de bergen als voor vlaklanddiensten.
Op de steile hellingen van 27 promille van de BLS kunnen deze locomotieven bijna dezelfde last trekken als de nieuwere omrichterlocomotieven van de serie Re 465. De 35 bruine machines, met hun kenmerkende platform voor de cabine, maken nog steeds een belangrijk deel uit van het treinvervoer bij de BLS. Ze rijden op het volledige netwerk van de BLS en trekken zowel passagiers- als goederentreinen.

Dit boek is het eerste dat zich volledig richt op deze fascinerende voertuigen. De auteurs, Peter Hürzeler en Hans Roth, beide ervaren BLS-experts, bieden een diepgaand overzicht. Een must-have voor elke Zwitserse spoorwegliefhebber!

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Erlebnis Furka-Bergstrecke / Aventure Ligne sommitale de la Furka

In the St. Gotthard region and on the watershed of the Reuss and Rhone, travelers can expect a breathtaking steam ride on the former showpiece route of the world-famous Glacier Express.
The Furka mountain route, located as a connection between the high alpine valleys of the Goms in the Valais and the Urserental in the canton of Uri, has had a changeable fate for the railway for nine decades.

Exceptional photos document the railway operation in all its facets from Realp to Oberwald in an impressive way. In detailed texts, the traveler learns a lot of information about the railway line.
Various stories report in text and images about railway technology, architectural history and sights. Tips for excursions around the Furka conclude the book.

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Pionierbahn am Lötschberg - 100 Jahre Lötschbergbahn

Mit der Eröffnung der zweiten Alpentransversale 1913, die in weiter Voraussicht elektrisch betrieben werden sollte, erfüllte sich der Kanton Bern den Wunsch, direkt mit Italien verbunden zu sein. Für die Finanzierung und den Bau der Lötschberglinie hatte er sich die Unterstützung Frankreichs gesichert, das ein grosses Interesse an einer Verbindung hatte, mit der das vom Deutschen Kaiserreich 1871 eroberte Elsass umfahren werden konnte.
1918, nach dem Ende des Ersten Weltkriegs, brachen harte Zeiten an. Frankreich hatte wieder eine direkte Verbindung nach Basel über den Gotthard nach Italien. Die BLS versuchte mit weitsichtigen technischen Lösungen, wie zum Beispiel mit der Elektrolokomotive Ae 6/8 oder dem Blauen Pfeil, die Effizienz zu steigern und mit innovativer Werbung Passagiere zu generieren.

Mit Plakaten, Broschüren, buchbaren Diavorträgen und sogar einem Spielfilm wies die BLS auf die Schönheit der Landschaft hin, die mit ihr zu erreichen war. Trotzdem musste die BLS auch wegen der Wirtschaftskrise mehrere Male finanziell saniert werden. Nach dem Zweiten Weltkrieg entwickelte sich der Autoverlad von Kandersteg nach Goppenstein zu einem wichtigen Standbein.

Mit dem geschickten Lobbying der Berner und Walliser in den 1990er-Jahren wurde auch der Lötschbergbasistunnel gebaut und schon 2007 eröffnet. Die BLS musste zwar den Fernverkehr an die SBB abgeben, betreibt aber heute die S-Bahn in Bern.
Im Weiteren ist die BLS-Netz AG verantwortlich für den Betrieb des Lötschbergbasistunnels. Zum neuen wichtigen Standbein entwickelte sich mit der Bahnliberalisierung die BLS Cargo AG, die in Zusammenarbeit mit der DB die Güterverkehrsangebote im alpenquerenden Verkehr stark forcierte.

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