Treinen - Zwitserland: boeken - BLS (Bern-Lötschberg-Simplon)

Loks der BLS AG - Bern-Lötschberg-Simplon - seit 1906 (Typenkompass)

Overzicht van alle locomotieven, die de Zwitserse BLS AG (Berner Alpenbahngesellschaft Bern-Lötschberg-Simplon) vanaf 1906 hebben gebruikt. Aan bod komen stoom-, diesel en elektrische locomotieven.

Per type geeft dit Typenkompass boek een foto, een historische beschrijving en technische gegevens.

Universallok BLS Re 4/4 : Re 425 - Hochleistungslok am Lötschberg

Die BLS-Loks der Serie Re 425 sind Hochleistungs-Gleichrichterloks, welche mittels verschiedener mechanischer und elektrischer Massnahmen ein beispielhaftes Adhäsionsverhalten aufweisen. Dieser Loktyp kann dank seiner ausgesprochenen Fähigkeiten sowohl für den schweren Dienst am Berg wie auch im Flachland optimal eingesetzt werden.
Für die Loks gilt auf den 27-Promille-Rampen nahezu dasselbe Lastprogramm wie für die um Jahre jüngeren Umrichterloks vom Typ Re 465. Die 35 braunen Maschinen mit ihrer typischen Plattform vor dem Führerstand tragen noch heute ein Grossteil der Zugförderung bei der BLS. Die Loks verkehren auf dem gesamten Streckennetz der BLS, führen Personen- und Güterzüge.

Endlich gibt es auch ein Buch, das sich erstmals diesen interessanten Fahrzeugen vollumfänglich widmet. Die Autoren Peter Hürzeler und Hans Roth, beides kompetente BLS-Kenner, haben ein spannendes Werk verfasst. Ein Muss für jeden Schweizer Eisenbahnfan!

Die BLS Loks Ae 4/4 und Ae 8/8 - Power auf der Lötschberg Rampe

Als in den frühen 1940er-Jahren die Ae 4/4 251 entstand, war es weder der BLS noch der Fachwelt bewusst, dass sie mit dieser Lok den Lokomotivbau revolutionierten. Mit der Ae 4/4 251 wurde die erste laufachslose Hochleistungslokomotive geschaffen.

Die Ae 4/4 ging zwar immer ein wenig vergessen, nicht jedoch die grosse Schwester der kleinen Pionierlokomotive: die Ae 8/8. Technisch zwar beinahe identisch, trumpfte sie jedoch im Gegensatz zur Ae 4/4 mit ihrer Grösse, acht Antriebsachsen, Zierleisten aus Chrom, Wappen und natürlich mit ihren fast 9000 PS Leistung auf.
Peter Hürzeler und Hans Roth haben Geschichte, Technik und Einsatz dieser Lötschberg Loks bis ins letzte Detail recherchiert.

Pionierbahn am Lötschberg - 100 Jahre Lötschbergbahn

Mit der Eröffnung der zweiten Alpentransversale 1913, die in weiter Voraussicht elektrisch betrieben werden sollte, erfüllte sich der Kanton Bern den Wunsch, direkt mit Italien verbunden zu sein. Für die Finanzierung und den Bau der Lötschberglinie hatte er sich die Unterstützung Frankreichs gesichert, das ein grosses Interesse an einer Verbindung hatte, mit der das vom Deutschen Kaiserreich 1871 eroberte Elsass umfahren werden konnte.
1918, nach dem Ende des Ersten Weltkriegs, brachen harte Zeiten an. Frankreich hatte wieder eine direkte Verbindung nach Basel über den Gotthard nach Italien. Die BLS versuchte mit weitsichtigen technischen Lösungen, wie zum Beispiel mit der Elektrolokomotive Ae 6/8 oder dem Blauen Pfeil, die Effizienz zu steigern und mit innovativer Werbung Passagiere zu generieren.

Mit Plakaten, Broschüren, buchbaren Diavorträgen und sogar einem Spielfilm wies die BLS auf die Schönheit der Landschaft hin, die mit ihr zu erreichen war. Trotzdem musste die BLS auch wegen der Wirtschaftskrise mehrere Male finanziell saniert werden. Nach dem Zweiten Weltkrieg entwickelte sich der Autoverlad von Kandersteg nach Goppenstein zu einem wichtigen Standbein.

Mit dem geschickten Lobbying der Berner und Walliser in den 1990er-Jahren wurde auch der Lötschbergbasistunnel gebaut und schon 2007 eröffnet. Die BLS musste zwar den Fernverkehr an die SBB abgeben, betreibt aber heute die S-Bahn in Bern.
Im Weiteren ist die BLS-Netz AG verantwortlich für den Betrieb des Lötschbergbasistunnels. Zum neuen wichtigen Standbein entwickelte sich mit der Bahnliberalisierung die BLS Cargo AG, die in Zusammenarbeit mit der DB die Güterverkehrsangebote im alpenquerenden Verkehr stark forcierte.

Erlebnis Furka-Bergstrecke / Aventure Ligne sommitale de la Furka

In der Region des St. Gotthard und an der Wasserscheide von Reuss und Rhone - erwartet die Reisenden die atemberaubende Dampffahrt auf der einstigen Paradestrecke des weltberühmten Glacier Express.
Die Furka-Bergstrecke, als Verbindung zwischen den hochalpinen Tälern des Goms im Wallis und des Urserentals im Kanton Uri gelegen, bereitete der Eisenbahn seit neun Jahrzehnten ein wechselhaftes Schicksal.

Erlebnis Furka-Bergstrecke: Aussergewöhnliche Fotos dokumentieren den Bahnbetrieb in allen Facetten von Realp bis Oberwald auf eindrückliche Art. In ausführlichen Texten erfährt der Reisende viel Informatives zur Bahnstrecke.
In diversen Storys wird in Text und Bild über Bahntechnisches, Baugeschichtliches und Sehenswertes berichtet. Ausflugstipps rund um die Furka schliessen das Buch ab.