Treni merci - Gran Bretagna: libri illustrati di storia e guide

British Freight Trains

In un contesto di volumi in calo, la concorrenza tra le varie compagnie di trasporto merci non è mai stata così agguerrita. Le "cinque grandi" aziende di trasporto merci, DB Cargo, Freightliner, GB Railfreight, Direct Rail Services e Colas Rail, dominano il mercato.
Non sorprende che tutte e cinque le compagnie includano l'onnipresente Classe 66 nelle loro flotte, con oltre 300 esemplari di questa classe operativi in tutto il paese.

Si potrebbe essere indotti a pensare che questi siano gli unici mezzi di trazione attualmente in uso. Certo, dominano il panorama del trasporto merci nel Regno Unito, ma questa è solo una parte della storia.

Numerose altre classi di locomotive, sia diesel che elettriche, contribuiscono al variegato parco rotabile merci che si può ammirare oggi nel Regno Unito. Le locomotive diesel di Classe 37 e un numero sempre minore di locomotive elettriche a corrente alternata hanno alle spalle mezzo secolo di servizio nel trasporto merci. Oggi è possibile vederle in azione accanto a modelli più recenti come le locomotive di Classe 68 e 70.
Attraverso una serie di immagini rare e inedite, John Jackson offre una panoramica affascinante del panorama attuale del trasporto merci.

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British Freight Trains

Britain's hard-working freight trains are captured in a variety of locations, from the dramatic backdrop of the Cumbrian Hills to the more industrial sites. Featuring a range of freight operators, Paul Manley's photographs have been taken in various parts of the country, in particular around Cumbria, Lancashire, Cheshire, as well as further south in the Midlands area including Staffordshire, Warwickshire, Northamptonshire and Leicestershire - all of which are busy with freight traffic and container trains.

The Peak District in Derbyshire is dominated by the stone trains from Peak Forest and Tunstead, while Barnetby le Wold in North Lincolnshire is another freight hotspot with the port at Immingham and the Scunthorp steel works nearby.
At Teesside the main freight is imported coal from Redcar and the steel trains running into the Lackenby plant.

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Containers by Rail in the UK

L'importanza delle nostre ferrovie per il trasporto di container via mare non può essere sottovalutata. I dati del settore indicano che un quarto di tutti i container in arrivo nei porti del Regno Unito prosegue il viaggio attraverso la rete ferroviaria britannica. Ciò è particolarmente significativo per il settore del trasporto merci su rotaia, dato il drastico calo del traffico di carbone negli ultimi anni.

Quattro dei principali operatori del settore del trasporto merci del paese - Freightliner, DB Cargo, GB Railfreight e Direct Rail Services - movimentano volumi significativi di container verso quasi tutte le regioni del Regno Unito.

Questo libro analizza questi movimenti, dai principali porti di Felixstowe e Southampton fino a destinazioni remote come Bristol e le Highlands scozzesi.

John Jackson analizza in dettaglio la varietà di locomotive e vagoni container utilizzati nei servizi offerti da questi attori chiave della nostra rete ferroviaria del ventunesimo secolo.

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DB Cargo Locomotives and Stock in the UK

DB Cargo è nata dalla privatizzazione del settore del trasporto merci su rotaia da parte del governo a metà degli anni '90. Da allora ha subito numerosi cambi di nome e di marchio.
Come altre aziende, ha risentito del drastico calo del trasporto di carbone su rotaia e senza dubbio si prospettano tempi incerti. Ciononostante, continua ad affermare di essere il principale fornitore di servizi di trasporto merci su rotaia del Regno Unito, nonostante la crescente concorrenza sia da parte degli operatori di trasporto su strada che di altri operatori ferroviari.

Locomotive diesel ed elettriche delle classi 60, 66, 67, 90 e, occasionalmente, 92 sono ancora oggi in servizio regolare. A vent'anni di distanza, John Jackson esamina sia l'ampio parco locomotive a disposizione di DB Cargo, sia la varietà di traffico che continua a gestire.
Oltre a essere un attore di primo piano nel settore del trasporto merci su rotaia, DB Cargo fornisce locomotive anche per il trasporto passeggeri, come ad esempio i treni notturni scozzesi, i treni charter e i mezzi di trasporto per la Famiglia Reale. L'intera gamma di locomotive DB Cargo è trattata in questo libro.

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Freight Trains of the Western Region in the 1980s

Dai treni merci per il carbone nel Galles meridionale a quelli per l'argilla in Cornovaglia, all'inizio degli anni '80 erano ancora in uso nella regione occidentale un gran numero di vagoni non dotati di freni a vuoto e di vario tipo.
Tuttavia, i cambiamenti erano in atto e, entro il 1984, la tradizionale rete di trasporto merci su vagoni era scomparsa, e con essa molti scali ferroviari furono chiusi o razionalizzati. La rete Speedlink, che la sostituì, trasportava moderni vagoni con freni ad aria compressa, molti dei quali di proprietà privata. Anche i treni merci delle compagnie ferroviarie collegavano i clienti del trasporto merci in tutta la regione, trainati da diverse classi di locomotive.

Tra il 1980 e il 1986 Kevin Redwood lavorava presso il Centro Merci di Bristol, con un particolare interesse per il traffico merci. Nei suoi giorni liberi viaggiava spesso nella regione per fotografare il panorama in continua evoluzione. I suoi viaggi lo portavano in località trafficate come Didcot, così come in posti più remoti nel Galles meridionale e nell'Inghilterra occidentale.

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Freightliner Locomotives

Fondata nel 1965, Freightliner è ancora oggi un'azienda di successo nel settore del trasporto merci su rotaia. Inizialmente si occupava del trasporto di container dai porti ai terminal interni, dove gru specializzate venivano utilizzate per il trasbordo da ferrovia a strada. Questi treni servono ben diciannove terminal intermodali in tutto il Regno Unito.

Con la privatizzazione delle ferrovie britanniche nel 1996, le attività di Freightliner furono trasferite a una nuova società chiamata Freightliner 1995 Ltd, in vista della vendita. Nel 1999 Freightliner creò la divisione Heavyhaul, diventando un concorrente diretto della compagnia ferroviaria per il trasporto di merci alla rinfusa English Welsh & Scottish Railway (EWS). Oggi esistono importanti depositi di manutenzione a Crewe Basford Hall e Leeds Midland Road, mentre il principale scalo di smistamento e deposito si trova a Crewe, nel Cheshire.

Con una straordinaria collezione di fotografie a colori scattate in tutto il paese, Dave Smith offre un fantastico omaggio fotografico a questa icona delle ferrovie britanniche.

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GB Railfreight

Formed in 1999, GB Railfreight was one of several new rail freight operators to appear after the privatisation and break-up of British Rail in the 1990s.
After winning a contract to operate infrastructure trains for Railtrack in 2000 the company enjoyed a long period of rapid growth to become one of the UK's principal rail freight companies, later expanding into passenger operations.

Today, with a fleet of over 100 locomotives, the company operates a wide and varied range of services across the UK. This book aims to take a look at the operations and fleet of this successful rail business.

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Heavy Freight Locomotives

Negli anni '70, l'introduzione dei treni merci a carosello per il trasporto del carbone richiese una locomotiva molto più potente, portando alla costruzione della Classe 56 da 3300 cv. Per i servizi di trasporto merci generici, venne sviluppata la Classe 60. Entrambi i tipi di locomotiva soffrirono di problemi di affidabilità nei primi anni di impiego.

Diverse grandi aziende di lavorazione della pietra nel Somerset, frustrate dai continui problemi che le locomotive della British Railways (BR) riscontravano, decisero di ordinarne di proprie, scegliendo la General Motors negli Stati Uniti come fornitore. Ciò portò alla creazione della Classe 59, che entrò in servizio nel 1986 e si dimostrò così efficiente che altri operatori di trasporto merci su rotaia seguirono l'esempio, ordinando quella che sarebbe diventata la Classe 66. Alla fine, più di 400 esemplari entrarono in servizio.

Questo libro, che raccoglie per lo più fotografie a colori inedite scattate da George Woods tra il 1966 e il 2019, mostra le locomotive mentre trainano diversi tipi di treni su tutta la rete ferroviaria delle British Railways (BR).

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London Rail Freight Since 1985

London's rail freight traffic is dictated by the geography of the city. When railways first came to London, each line was built by a different company seeking to link their area to the capital. There was no through service from one side of London to the other, and indeed the railway companies were prevented from entering the central area of the City and West End.

In order to transfer freight traffic from one company to another, the various railway companies made links to the orbital North London Railway, which ran from Broad Street station in the east to Richmond in the south-west, and also had a route into the east London docks.

Traffic from north to south London was dictated by the River Thames and the need to maintain height for navigation to the upriver docks and wharves. Thus there were no bridges east of London Bridge until Tower Bridge (road) opened in 1894, and no others until the QE2 bridge at Dartford (also road) opened in 1991.
Most cross-river traffic, which these days includes traffic to and from the Channel Tunnel, used the route through Kensington Olympia and the river bridge at Chelsea.

This book takes the freight routes around London geographically, in an anti-clockwise direction, starting in east London north of the Thames and ending in south-east London. It covers the period since 1985 when BR blue gave way to corporate sectors with different liveries and on into privatisation, and shows the various types of locomotives used, and freight traffic carried over this period.

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MGR Coal Trains

Con la crescente diffusione dell'elettricità per alimentare e illuminare le città britanniche, numerosi comuni costruirono le proprie centrali elettriche. Nei primi anni, queste erano inevitabilmente alimentate a carbone, di cui il Regno Unito disponeva in abbondanza.
Negli anni '60 e all'inizio degli anni '70 il governo avviò un programma di costruzione di nuove centrali elettriche. La maggior parte di queste fu realizzata con impianti di movimentazione del carbone in loco collegati direttamente alla rete ferroviaria, dando così origine al treno merci a forma di carovana, noto anche come Merry-Go-Round o MGR.

Il libro offre una panoramica del Regno Unito con una vasta gamma di treni merci carichi di carbone in movimento, corredata da immagini inedite scattate in diversi anni e località.

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Rail Freight - North West England

This book illustrates the changing face of rail freight in North West England over 40 years. During that time the traction and wagon fleets have been almost completely replaced, freight trains have become heavier and less frequent, the amount of shunting and trip working has been dramatically reduced, and most small freight terminals have closed.

Perhaps the most striking loss has been freight from the oil and chemicals complex around Ellesmere Port and Stanlow and the former ICI complex around Northwich has lost almost all its rail traffic.
On the Cumbrian coast, just nuclear traffic remains after the loss of coal, steel and chemicals traffic. However, not all the change has been negative: we now have biomass on rail, increased intermodal traffic and significant growth in stone traffic from the Buxton area.

Illustrated with over 150 stunning photographs, many of which are previously unpublished, this volume looks at the evolution of rail freight in specific localities, detailing the changes in traction, rolling stock and railway infrastructure over four decades.

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Rail Freight - Scotland

In the early 1980s, Ravenscraig steel works was the biggest source of rail freight north of the border, handling iron ore, coal, lime and scrap, as well as semi-finished and finished products. Opencast coal was thriving and would even lead to some lines re-opening later in the decade.
Wagonload freight was still providing a service on some rural lines, not least the Far North line where many intermediate stations still handled general freight, such as seed potatoes and fertiliser.

Today, Ravenscraig is a distant memory and coal is no longer carried by rail anywhere in Scotland. Wagonload freight has also disappeared, despite some attempts to revive the concept in the early 2000s.
However, in a few areas, rail freight has done well. The cement works at Oxwellmains is a big user of rail and Grangemouth refinery still produces three trainload flows. Intermodal traffic has grown substantially, with several regular Anglo-Scottish flows on the West and East Coast main lines as well as internal movements to Aberdeen and Inverness.

Illustrated with over 160 photographs, many of which are previously unpublished, this volume looks at the changing face of rail freight in Scotland. It details the changes in traction, rolling stock and railway infrastructure over four decades.

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Rail Freight - South West England

From the intricate china clay operations in Cornwall to the major limestone quarries of the Mendips, rail freight has maintained a vibrant presence across the counties of South West England. However, the changes in traffic patterns and day-to-day operations have been substantial.
In the early 1980s, china clay was still carried in elderly wooden-bodied wagons from about a dozen loading points, with much shunting and short-distance trip working. Gradually, the operation has been modernised and streamlined, although even the latest generation of rolling stock is now over 30 years old.

The Mendip quarries have a different story to tell, as here the railway has fully exploited its natural strength by moving ever-greater quantities of stone to terminals across southern England. Meanwhile, many small-scale freight flows have disappeared as the railway has moved to full trainload operation.

Illustrated with over 160 carefully chosen photographs, many of which are previously unpublished, this volume looks at the changing face of rail freight in South West England. It details the changes in traction, rolling stock and railway infrastructure over four decades.

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Rail Freight - Wales and the Borders

I cambiamenti che hanno interessato il trasporto merci su rotaia in Galles e nelle regioni di confine a partire dagli anni '80 sono stati radicali sotto molti aspetti e spesso sono stati una conseguenza delle profonde trasformazioni che hanno interessato i settori industriali serviti dalla ferrovia, in particolare quello minerario del carbone. Queste trasformazioni hanno portato a una rete ferroviaria con infrastrutture più snelle e a un rinnovamento del parco rotabile e dei mezzi di trazione.

Fino agli anni '80, il carbone rappresentava ancora la linfa vitale di molte linee ferroviarie nel Galles meridionale. Tuttavia, una dopo l'altra, le miniere hanno chiuso, lasciando attive nel 2020 solo poche miniere a cielo aperto.
La vista e il suono di una locomotiva Classe 37 che si inerpica su per una valle scoscesa sono ormai un lontano ricordo. Il declino industriale ha colpito anche altri tipi di traffico, con la scomparsa dei pesanti treni merci carichi di minerale di ferro diretti a Llanwern e di molti altri flussi.
Tuttavia, il trasporto merci su rotaia in Galles è tutt'altro che morto. I treni merci trainati da locomotive di Classe 60, che trasportano petrolio e acciaio, percorrono ancora la linea principale del Galles meridionale, e si sono persino registrati piccoli recuperi, come quello del cemento da Penyffordd.

Illustrato con oltre 150 splendide fotografie, molte delle quali inedite, questo volume esamina l'evoluzione del trasporto merci su rotaia in Galles e nelle regioni di confine, descrivendo in dettaglio i cambiamenti nella trazione, nel materiale rotabile e nelle infrastrutture ferroviarie nell'arco di quattro decenni.

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Rail Freight - Yorkshire and North East England

Forty years ago, large areas of Yorkshire and the North East were criss-crossed by freight-only lines, many of them serving the heavy industries that had brought prosperity to the railways decades earlier. Classes 25 and 40 were enjoying their last few years of service in the early 1980s, while the unique Class 76s on the Woodhead route and Class 13 'master and slave' shunters at Tinsley lasted until 1981 and 1985 respectively.

The Class 37s still had plenty of life left in them, especially in the North East where they worked most coal trains and a share of other traffic, too. Often overlooked were the humble Class 08 shunters, busying themselves not just in marshalling yards but also sometimes on short main-line trips.

Today's rail freight scene may be less varied, but it still thrives where there are large tonnages to be moved regularly from A to B. As in most parts of Britain, rail freight haulage these days is dominated by the Class 66, but the uniformity is relieved by numerous livery styles, reflecting not only the different freight operators but also some of the customers that they serve.
Also, the Class 60s have made a comeback in some surprising areas, notably the GB Railfreight biomass trains out of Tyne Dock. Classes 70, 56 and, very occasionally, 68 all bring added interest. The wagon fleet, likewise, is more standardised, but arguably more colourful than it ever has been.

Illustrated with over 160 photographs, this book looks at Yorkshire and the North East's varied freight scene over the last 40 years.

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The Later Years of British Rail 1980-1995: Freight Special

Il periodo dal 1980 al 1995 è stato straordinario per le ferrovie britanniche, soprattutto per il settore merci. Nel 1980 esisteva una rete ferroviaria unificata e monocromatica. Il traffico merci era ancora abbondante, con scali di smistamento attivi e molte linee secondarie ancora in funzione. C'erano centinaia di miniere di carbone.
Nei primi anni '80, arrivò la settorizzazione. Il settore merci fu separato da quello passeggeri e ulteriormente suddiviso in diversi settori merci. Furono introdotte nuove locomotive e i modelli più vecchi iniziarono a scomparire.

Con il progredire degli anni Ottanta, il settore del trasporto merci era in continua evoluzione. I treni merci misti divennero un ricordo del passato, ma si svilupparono nuovi flussi di traffico, in particolare per container e inerti. Il settore del carbone registrò un declino costante e le linee secondarie vennero dismesse.
Nei primi anni Novanta furono create tre nuove compagnie di trasporto merci in previsione della privatizzazione, e infine la privatizzazione stessa arrivò, con l'intero traffico merci rilevato da una compagnia americana.

Fu un periodo di enormi cambiamenti e adattamenti, e la storia viene raccontata qui attraverso le immagini di due fotografi che furono attenti osservatori del panorama ferroviario durante tutto questo affascinante periodo.

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