Cañones autopropulsados - EE.UU.: libros - historia

M109 155mm Self-propelled Howitzer 1960-2005 (Osprey)

El obús autopropulsado M109, que entró en servicio a principios de la década de 1960, lleva 34 años en producción y constituye la columna vertebral de las unidades de artillería del Ejército y la Reserva de los Estados Unidos. El M109A6 es el último desarrollo de la serie M109 e incorpora sistemas avanzados de control de tiro que le permiten alcanzar el objetivo con sus primeros proyectiles en menos de 60 segundos tras llegar a la posición de disparo. Esta capacidad de alternar rápidamente entre los modos de movimiento y disparo evita el fuego de contrabatería y garantiza la supervivencia en el campo de batalla.

Este libro describe en detalle un arma impresionante y versátil que ha prestado servicio en todo el mundo, en el sudeste asiático y en las operaciones Escudo del Desierto y Tormenta del Desierto.

Contenido: Introducción - Orígenes de la Guerra Fría - Primer combate: Vietnam - Potencia de fuego de largo alcance - Aumento de la letalidad - Combate en Oriente Medio - Municiones guiadas de precisión - El dilema de la modernización - Suministro de munición - Operación Tormenta del Desierto - Operación Libertad Iraquí - Programas internacionales - Bibliografía - Comentarios sobre las láminas a color - Índice.

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M12 Gun Motor Carriage - Rare Photographs from Wartime Archives (Images of War)

Aunque solo se fabricaron 100 ejemplares, el cañón autopropulsado M12 de 155 mm sirvió con distinción como arma de apoyo a la infantería y, en particular, como arma antibúnker durante el asalto estadounidense a la Línea Sigfrido en el invierno de 1944-45.

La capacidad de preparar rápidamente la artillería pesada para el disparo propició el desarrollo del cañón M12 de 155 mm en 1941, basado en el chasis del tanque medio M3. El vehículo de prueba, construido por el Arsenal de Rock Island, fue designado T6.
Para alojar el gran cañón trasero M1917 de 155 mm de fabricación francesa, el motor se reubicó hacia adelante, justo detrás del compartimento del conductor. En la parte trasera del vehículo se instaló una pala hidráulica que se bajaba durante el disparo para anclar el vehículo y contrarrestar el retroceso. Al retraerse, servía de asiento para dos de los seis tripulantes.

La producción se desarrolló entre septiembre de 1942 y marzo de 1943, con un total de cien unidades fabricadas. Si bien algunas se utilizaron en unidades de entrenamiento, la mayoría se almacenaron hasta febrero de 1944, cuando la primera de las 74 unidades se envió a Baldwin Locomotive Works para su mejora, basada en pruebas adicionales y su uso en entrenamiento. Este trabajo continuó hasta mayo de 1944.

Se montaron tres armas excedentes de la Primera Guerra Mundial, ligeramente diferentes entre sí, según su disponibilidad: la M1917, la M1917A1 y la M1918M1. La M1917 era de fabricación francesa, la M1918 de fabricación estadounidense, y la M1917A1 tenía el cañón francés y la recámara estadounidense.

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M18 Hell-Cat - 76 mm Gun Motor Carriage in World War II (Legends of Warfare)

El M18 se desarrolló en una época en la que Estados Unidos combatía los tanques no con otros tanques, sino con cazacarros especializados. Equipado con un potente motor radial de estilo aeronáutico que le permitía alcanzar hasta 80 km/h y un potente cañón de 76 mm, el M18 Hellcat, fabricado por Buick (o "Hell-Cat" como lo denominaron los publicistas de Buick), proporcionó a las tropas estadounidenses una poderosa respuesta para disparar y huir de los tanques alemanes fuertemente blindados. Se realizaron experimentos adicionales para aumentar su armamento e adaptarlo a otros usos, como el vehículo blindado utilitario M39.

Mediante decenas de imágenes de archivo, muchas de ellas inéditas, y fotografías detalladas de algunos de los mejores ejemplares existentes de estos vehículos, se explora la historia de este emblemático cazacarros. Forma parte de la serie Legends of Warfare.

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M18 Hellcat 76mm Gun Motor Carriage - Technical Manual (TM9-755)

El M18 Hellcat fue un cazacarros estadounidense utilizado durante la Segunda Guerra Mundial. Armado con un cañón de 76 mm, fue el vehículo blindado de combate sobre orugas más rápido de la guerra, alcanzando una velocidad máxima de hasta 96 km/h. Por ello, Buick lo apodó Hellcat.
La alta velocidad se logró manteniendo el grosor del blindaje al mínimo. Las tripulaciones de los Hellcat aprovecharon la velocidad del vehículo para minimizar la capacidad del enemigo de perforar su delgado blindaje.

El nuevo diseño del M18 incorporaba varias características innovadoras para su mantenimiento. El motor Wright R-975 estaba montado sobre rodillos de acero, lo que permitía a los operarios desconectarlo fácilmente de la transmisión, deslizarlo sobre la cubierta trasera del motor, realizarle el mantenimiento y volver a conectarlo. La transmisión también podía desmontarse fácilmente y deslizarse sobre una placa frontal para facilitar su inspección y reparación.

El M18 contaba con una tripulación de cinco hombres, cuarenta y cinco proyectiles para su cañón principal y una ametralladora Browning M2 montada sobre un soporte de anillo flexible para su uso contra aeronaves e infantería. La única variante del M18 producida en cantidades significativas fue el Vehículo Blindado Utilitario M39, un modelo sin torreta utilizado para el transporte de personal o carga. También podía utilizarse como tractor de artillería. Esta versión estaba armada con una ametralladora M2 montada sobre un soporte flexible.

Creado en 1945, este manual técnico revela mucha información sobre el diseño y las capacidades del Hellcat. Concebido como un manual para quienes se encargaban de su operación y mantenimiento, detalla numerosos aspectos de su motor, sistema de refrigeración, torreta y otros sistemas.
Originalmente clasificado como restringido, este manual fue desclasificado hace mucho tiempo y se reimprime aquí en formato de libro. Se ha tenido especial cuidado en preservar la integridad del texto.

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M7 Priest : Rare Photographs from Wartime Archives (Images of War)

El obús autopropulsado M7, apodado "El Sacerdote", fue el ejemplo más exitoso y utilizado de artillería autopropulsada estadounidense durante la Segunda Guerra Mundial. El Ejército de los Estados Unidos continuó utilizándolos durante la Guerra de Corea y posteriormente, incluso prestando servicio a países aliados hasta la década de 1970.
Este vehículo blindado de combate, apodado "El Sacerdote" debido a su estructura similar a un púlpito para el comandante del cañón, entró en acción en el norte de África, Italia, el desembarco del Día D en Normandía y llegó hasta Alemania.

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M7 Priest 105mm Howitzer Motor Carriage (Osprey)

Basado en el omnipresente tanque Grant/Sherman, el M7 Priest es el icónico obús autopropulsado aliado. Fue el vehículo de su tipo más fabricado durante la Segunda Guerra Mundial y fue utilizado por las fuerzas estadounidenses, británicas, canadienses y de la Francia Libre. Su debut en combate tuvo lugar con el Octavo Ejército de Montgomery en El Alamein y posteriormente participó en todas las campañas importantes a través de Sicilia, Italia, Normandía y las batallas finales en Alemania.

Además de abarcar todas las variantes del Priest, este libro también analiza sus principales derivados, incluyendo el Sexton británico/canadiense y el M12 155mm GMC estadounidense.

Contenido: Introducción - Diseño y desarrollo - Historial operativo - Variantes - Bibliografía - Índice.

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155-mm Gun Motor Carriage M12 and Cargo Carrier M30 - Technical Manual (TM9-751)

El cañón autopropulsado M12 de 155 mm fue un cañón estadounidense desarrollado durante la Segunda Guerra Mundial. Solo se fabricaron 100 unidades: sesenta en 1942 y otras cuarenta en 1943.
El M12 se construyó sobre el chasis del tanque M3 Lee. Contaba con un compartimento blindado para el conductor, pero la dotación del cañón se ubicaba en una zona abierta en la parte trasera del vehículo. Se empleó una pala de tierra en la parte posterior para absorber el retroceso.

Durante 1943, los vehículos se utilizaron para entrenamiento o se almacenaron. Antes de la invasión de Francia, setenta y cuatro M12 fueron modernizados para su uso en combate. Se emplearon con éxito durante toda la campaña en el noroeste de Europa. Si bien fueron diseñados principalmente para fuego indirecto, durante los asaltos a fortificaciones pesadas, los M12 se utilizaron en ocasiones para fuego directo.
Debido a la limitada capacidad de almacenamiento, el vehículo solo podía transportar diez proyectiles y cargas propulsoras. Por ello, se fabricó un vehículo similar, el Cargo Carrier M30, sin el cañón. Este vehículo fue diseñado para transportar a la dotación del cañón y munición adicional.
En condiciones operativas, los M12 y M30 funcionarían en parejas. El M30, que podía transportar cuarenta proyectiles de munición de 155 mm, estaba armado con una ametralladora Browning M2 de calibre .50.

Creado en 1944, este manual técnico revela mucha información sobre el diseño y las capacidades de los M12 y M30. Concebido como un manual para quienes se encargaban de su operación y mantenimiento, detalla numerosos aspectos del motor, la refrigeración, la potencia, la suspensión y otros sistemas del M12.
Originalmente clasificado como restringido, este manual fue desclasificado hace mucho tiempo y se reimprime aquí en formato de libro. Tenga en cuenta que este texto no se produjo en grandes cantidades y que esta réplica puede contener algunas páginas de calidad inferior. No obstante, se ha tenido cuidado de preservar la integridad del texto.

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M10 / Achilles - A Visual History of the U.S. Army's WWII Tank Destroyer

In late 1941 the concept of a separate tank destroyer force began to jell. This force would be armed with specialized weapons. While the army's primary antitank weapons of the late 1930s were 37mm towed anti-tank guns, these were soon deemed to be inadequate against enemy armor. Accordingly, the quest for larger weapons began, as did the desire for a self-propelled antitank gun, or Gun Motor Carriage.
The initial efforts, which involved adapting ¾-ton, Dodge trucks to mount antitank weapons (the M6, née WC-55), which were intended as interim and training vehicles. In the same manner, half-tracks were fitted with cannon, yielding the M3 75mm Gun Motor Carriage. But, the quest was on to create a specialized and ideal tank destroyer, utilizing a tank chassis as the basis.

By January of 1942 a prototype was in the works to mount the weapon in an open topped turret on the chassis of the twin GM Diesel-powered M4A2 Sherman Medium tank.
After some months of development a design was finalized for a vehicle sharing the suspension, lower hull, and engine with the M4A2 but with an upper hull made up from thinner, but sloping, armored plate. Initially designated T35E1, when the design was standardized it was redesignated M10. In addition to the 6,700-plus Diesel-powered M10 tank destroyers, a further 1,700 M10A1 vehicles were built, these being driven by Ford GAA gasoline engines.

While the 3-inch weapon of the M10 was superior to that found on earlier U.S. tank destroyers, it was inadequate against the ever-increasing weight of German armor. The British addressed this by rearming some of the 1,700 M10s that they received with the superb Ordnance Quick Firing 17-pounder antitank gun. These vehicles were designated by the British as 17-pdr. SP M10 Mark 1c. After the war the name Achilles was given these vehicles.

Photo coverage includes plentiful period shots and copious amounts of detail photos of the M10, M10A1 and Achilles.

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M10 and M36 Tank Destroyers 1942-1953 (Osprey)

Durante la Segunda Guerra Mundial, el Ejército de los Estados Unidos desarrolló una doctrina táctica única, centrando el combate de tanques en su Comando de Cazacarros. Su principal vehículo al inicio de la guerra fue el M10 3-inch Gun Motor Carriage, basado en el fiable chasis del tanque M4A2 Sherman. Este vehículo, resistente y versátil, entró en combate desde la campaña del norte de África en 1943. Para 1944, su cañón ya no era lo suficientemente potente, por lo que se rearmó con el nuevo cañón de 90 mm, convirtiéndose en el M36 90mm Gun Motor Carriage.

Este libro detalla uno de los pocos vehículos blindados estadounidenses capaces de enfrentarse a los tanques Panther y Tiger durante la Batalla de las Ardenas.

Contenido: Introducción - Orígenes de los cazacarros - Producción inicial - Entrada en servicio - Cambios en la producción - Combate en Francia - Cazacarros en el Pacífico - El M10 en servicio británico - Otros usos en el marco del programa de Préstamo y Arriendo - Uso en la posguerra - Bibliografía - Comentarios de las láminas a color - Índice.

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M10 Gun Motor Carriage: and the 17-Pounder Achilles Tank Destroyer (Legends of Warfare)

Basado en el chasis de los tanques Sherman M4A2 y M4A3, y equipado con un cañón M7 de 3 pulgadas, el M10 fue numéricamente el cazacarros estadounidense más importante de la Segunda Guerra Mundial. El M10 se construyó en respuesta a los impresionantes éxitos de la guerra relámpago blindada alemana al comienzo de la guerra en Europa.
Equipado con una torreta - a diferencia de la mayoría de la artillería autopropulsada de la época -, el vehículo contaba con un armamento más potente pero un blindaje más ligero que un tanque. Se esperaba que las tripulaciones del M10 aprovecharan al máximo la velocidad y la agilidad de su vehículo.

Páginas del libro "M10 Gun Motor Carriage: and the 17-Pounder Achilles Tank Destroyer"

El M10 tuvo su bautismo de fuego en Túnez en 1943, donde demostró su capacidad para destruir la mayoría de los tanques alemanes en servicio en aquel entonces. Los británicos mejoraron el diseño rearmando algunos de los 1700 M10 que recibieron con el excelente cañón antitanque Ordnance Quick Firing de 17 libras.
Estos vehículos fueron designados por los británicos como 17-pounder SP M10 Mark IC/IIC, popularmente conocidos como Achilles.

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M10 Tank Destroyer vs StuG III Assault Gun - Germany, 1944 (Osprey)

El cazacarros M10 aliado y el Sturmgeschütz (StuG) III alemán fueron los pilares fundamentales, aunque poco reconocidos, de los campos de batalla del noroeste de Europa entre 1944 y 1945. Si bien su misión principal no era combatirse entre sí, su uso generalizado garantizó sus frecuentes encuentros, desde el Bocage de Normandía hasta las calles llenas de escombros de Aquisgrán.
El StuG III fue el cañón de asalto por excelencia, un vehículo de baja altura, fuertemente blindado y sin torreta, diseñado para brindar apoyo de fuego directo a las formaciones de infantería, mientras que el M10 3in Gun Motor Carriage se desarrolló originalmente como cazacarros. Sin embargo, en 1944, el cañón de 3 pulgadas demostró ser ineficaz contra los tanques alemanes con el blindaje más grueso y, en consecuencia, también fue relegado al apoyo a la infantería.

Estos dos vehículos blindados de combate, ampliamente utilizados en funciones que sus diseñadores no habían previsto, se enfrentaron repetidamente durante la campaña de 11 meses, en la que los Aliados avanzaron desde Normandía hasta el corazón del Reich. Ilustrado con obras especialmente encargadas, este libro narra la historia de su confrontación en el apogeo de la Segunda Guerra Mundial.

Contenido: Introducción - Cronología - Diseño y desarrollo - Especificaciones técnicas - Los combatientes - La situación estratégica - Combate - Estadísticas y análisis - Lecturas adicionales - Índice.

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M107 / M110 - Family of Self-propelled Artillery 1956 -1991

Este volumen de tapa blanda de 124 páginas está profusamente ilustrado con casi 250 fotografías, muchas de ellas en color, que muestran la historia y el servicio militar estadounidense de este sistema de armas, desde su aparición a principios de la década de 1950 hasta la primera Guerra del Golfo.
Ampliamente utilizados en Vietnam, donde tenían el mayor alcance de cualquier artillería terrestre, los vehículos de las series M107 y M110, junto con el M109, formaron la columna vertebral de la artillería autopropulsada estadounidense durante décadas, incluyendo el apogeo de la Guerra Fría.

Muchas de las imágenes de este volumen son inéditas, incluyendo numerosas fotografías en color tomadas en Vietnam. Las fotos antiguas se complementan con imágenes cuidadosamente seleccionadas de ejemplares conservados, elegidas para ilustrar los detalles de los vehículos. Todas las variantes de los M107 y M110 se presentan en este volumen.

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M18 Hellcat Tank Destroyer 1943-97 (Osprey)

El cañón autopropulsado M18 de 76 mm fue desarrollado para el Comando de Cazacarros del Ejército de los Estados Unidos. Fue el único cazacarros desplegado durante la Segunda Guerra Mundial que cumplía con sus requisitos de velocidad y potencia de fuego.

Este libro examina el desarrollo de este vehículo, las controversias sobre la necesidad de cazacarros de alta velocidad y su desempeño real durante la Segunda Guerra Mundial. Se hace especial hincapié en su rendimiento en la misión para la que fue diseñado. También se incluyen vehículos derivados del M18, como el vehículo blindado utilitario M39.

Contenido: Introducción - Diseño y desarrollo - Historial de funcionamiento - Variantes - Comentarios sobre las láminas a color.

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M36 / M36 B1 Tank Destroyer - Rare Photographs from Wartime Archives (Images of War)

Al inicio de la Segunda Guerra Mundial, la estrategia predominante del mando estadounidense era que los tanques no debían usarse para enfrentarse a los tanques enemigos en combate. En cambio, debían ser la punta de lanza blindada para romper las posiciones enemigas. Los tanques enemigos debían ser neutralizados con armas especializadas, denominadas cazacarros.

Si bien el cañón de 3 pulgadas del M10 era superior al de los cazacarros estadounidenses anteriores, seguía siendo insuficiente contra el peso cada vez mayor del blindaje alemán. Se instaló un cañón aún mayor, el M3 de 90 mm, en una nueva torreta abierta de mayor tamaño sobre 100 nuevos chasis diseñados específicamente para este fin, y también mediante la remanufactura de M10 A1, principalmente de unidades de entrenamiento estadounidenses. A medida que se agotaban las existencias de estos chasis, se crearon vehículos adicionales mediante la conversión de M10 con motor diésel, dando como resultado el M36B2.

El M36 B1 fue diseñado desde cero como cazacarros, utilizando un casco basado en el del M4 A3 pero con una torreta estándar del M36. El análisis de los pocos vehículos que aún se conservan indica que los cascos del M36 B1 fueron fabricados expresamente para este propósito, y no eran simplemente cascos del M4 A3 modificados.
Si bien la doctrina antitanque estadounidense cambió, dejando obsoletos a todos los cazacarros después de la Segunda Guerra Mundial, muchos de estos vehículos fueron suministrados a otras naciones y, de hecho, algunos sobrevivieron como vehículos de combate hasta bien entrado el siglo XXI.

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M50 / M50A1 Ontos: Self-Propelled Multiple 106 mm Recoilless Rifle (Legends of Warfare)

Diseñado para contrarrestar la amenaza de un ataque blindado soviético masivo, el M50 Ontos demostró su valía en las selvas y calles de Vietnam. El Ontos surgió del Proyecto Vista, el estudio secreto de posibles mejoras a las defensas de la OTAN. El Proyecto Vista identificó la necesidad de un vehículo blindado potente y económico para frustrar las oleadas de blindados soviéticos.
Armado con seis potentes cañones sin retroceso, el diminuto M50 recibió el nombre "Ontos, " una mala traducción del ejército del griego para "the Thing."

Inicialmente, el Ejército consideró que el Allis-Chalmers T165E1 (posteriormente estandarizado como M50) era el vehículo idóneo para cumplir con las recomendaciones del Proyecto Vista. Finalmente, y tras cierta controversia, el Ejército perdió interés en el vehículo, pero el Cuerpo de Marines de los Estados Unidos confió en él, y en 1955 el M50 entró en producción.

Si bien el Cuerpo de Marines utilizó por primera vez el Ontos en Santo Domingo en 1965, alcanzaría gran fama en Vietnam, donde el M50, así como el modernizado M50A1, se emplearon ampliamente como armas antipersonal y en la defensa perimetral. En las calles de Hue, los Marines hicieron un uso extensivo del Ontos, abriendo brechas en muros y utilizando munición antipersonal para crear falsas cortinas de humo.
Más de 270 fotografías, muchas de ellas en color, documentan el desarrollo, la producción, el uso en combate y los detalles de este famoso vehículo y de los hombres que lo utilizaron.

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M50 Ontos and M56 Scorpion 1956-70 : US Tank Destroyers of the Vietnam War (Osprey)

Diseñados en la década de 1950, tanto el M50 Ontos de la Infantería de Marina estadounidense como el M56 Scorpion del Ejército estadounidense fueron concebidos como vehículos antitanque rápidos, ligeros y lanzables desde el aire para el campo de batalla de la Guerra Fría, una respuesta a los engorrosos e ineficaces tanques de la Segunda Guerra Mundial que habían entrado en acción durante la Guerra de Corea.

Aunque compartían el objetivo de proporcionar a la infantería una potencia de fuego antitanque ligera, móvil y letal, los dos vehículos presentaban grandes diferencias de diseño para adaptarse a las exigencias específicas de sus respectivas misiones. Entraron en servicio por primera vez en la intervención en el Líbano en 1958, pero fue en la Guerra de Vietnam donde se hicieron famosos, con el M50 Ontos participando en intensos combates durante la Batalla de Hue en 1968.

Las ilustraciones detalladas y el análisis de expertos ofrecen al lector una historia completa de estos letales vehículos antitanque, desde su desarrollo inicial hasta su historial de combate y la eventual disolución del último batallón antitanque del Cuerpo de Marines con M50A1 en 1971.

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