Heavy haulage - Germany: books - vehicles and history (2/2)

Vom Pferdefuhrwerk bis zum modularen Schwerlastfahrzeug: Seit 85 Jahren ist der mittelständische Familienbetrieb Knoll in Sachen Transport und Kranarbeiten unterwegs.
Über die Grenzen Österreichs hinaus bekannt wurde das traditionsreiche Unternehmen aus Salzburg-Grödig besonders wegen spektakulärer Einsätze in hochalpinen Gebieten. Heute sieht man die einheitlich und auffällig rot lackierten Schwerlastzüge mit den markanten Schriftzügen in vielen Ländern Europas.

Der Schwerlastexperte Stefan Jung lässt die spannende Geschichte des Transportunternehmens von 1933 bis heute Revue passieren und illustriert sie mit einer Menge faszinierender Aufnahmen. Außerdem beschreibt er sachkundig, wie sich die Technik des Schwerlastverkehrs in den letzten Jahrzehnten entwickelt hat.

Im Juni 2005 feierten die Schwertransportprofis von Kübler ihr 75-jähriges Jubiläum. Rechtzeitig zu diesem Ereignis erschien der erste Band über Kübler, in dem ausführlich die Historie des Unternehmens dargestellt wurde.
In diesem zweiten Band geht es um die nächsten fünf Jahre. Der Autor zeigt die spannendsten Transporte aus der Zeit von 2005 bis 2010.

Die bekannte Schwergut-Spedition Kübler kann heute auf bereits 86 Jahre Erfahrung zurückblicken. Im bereits dritten Band dieser spannenden Firmengeschichte erwarten den Leser außer sehenswerten Transporten und faszinierender Technik auch Einblicke in die Weiterentwicklung zum Komplettanbieter für alle Dienstleistungen in der Schwergutbranche.

Aus dem Inhalt:
- Rückblick auf Band 1 und Band 2
- Historie
- Meilensteine bis 2010
- Die Jahre 2011 bis 2017
- Schwergutlogistik
- Eisenbahnverkehre
- Terminal und Lager
- Ausblicke.

19 Jahre alt ist Jakob Schmidbauer, als er 1932 in München eine Transportfirma gründet. Sein erster Auftrag: Obst und Gemüse vom Bodensee nach München transportieren. Heute gehört das mittlerweile europaweit tätige Familienunternehmen zu den Marktführern im Bereich Spezialtransporte, Autokrane und Montagen.

Konstantin Hellstern, erfolgreicher Buchautor, und Oliver Thum, selbst aus einem Kranunternehmen stammend, bei Liebherr ausgebildet und 21 Jahre als Kranfahrer bei Schmidbauer tätig, waren der Schmidbauer KG auf der Spur. Ihr Ziel: Anhand von Bildern soll der Werdegang des Unternehmens und möglichst jedes Fahrzeug dokumentiert werden. Tausende von Fotografien werden ausgewertet. Das Ergebnis: Drei Bücher mit jeweils rund 500 Abbildungen und 192 Seiten. Der erste Band umfasst die Zeit von 1932 bis 1973.

1939 sind fünf Lkw für Schmidbauer im Einsatz. 1952 montiert Jakob Schmidbauer einen drei Tonnen hebenden Autokran auf ein dreiachsiges GMC Lkw-Fahrgestell auf: Transport und Kran in einem!
1954 wird in der Münchener Hansastraße ein 5000 qm großes Grundstück bezogen. Der Fuhrpark wächst rasant: Zugmaschinen von Magirus-Deutz, Kaelble, MAN, Faun und Mercedes-Benz. Kranaufbauten von Gottwald, Krupp und Demag.
In den 1960er Jahren wird Schmidbauer Marktführer. 1968 wird der hundertste Kran präsentiert, der 220 Tonnen hebende Gottwald AK 260-78. Arbeit dafür gibt es reichlich, München boomt und die Olympischen Sommerspiele kündigen sich an.
1971 wird das neue Firmengelände in München Gräfelfing bezogen, das ist noch heute der Stammsitz. Ein Jahr später liefert Gottwald einen 500-Tonnen-Kran, den MK 650. Gleichzeitig halten auch die ersten Liebherr Autokrane Einzug in den Fuhrpark.

Der zweite Band umfasst die Zeit von 1974 bis 1986. Nachdem Anfang der 1970er Jahre die Arbeiten für die U-Bahn und die Stadien der Olympischen Sommerspiele weitgehend abgeschlossen sind, steht eine Reihe interessanter Schwertransporte an. Zum Beispiel wird ein Demag H 71 Hydraulikbagger mit zwei dreiachsigen MAN Zugmaschinen zu einer Kraftwerksbaustelle auf mehr als 2200 m Seehöhe transportiert.
Die Entstehung von Fricke-Schmidbauer, mit der die Schwerlastaktivitäten erweitert werden, wird ebenso dokumentiert wie beispielsweise die Errichtung eines Funkturms mit dem Liebherr LG 1200.

1983 steht ein großes Fest an: 50 Jahre Schmidbauer und der 70. Geburtstag von Jakob Schmidbauer. Zu diesem Jubiläum präsentiert sich ein neuer Großkran, der 1000 Tonnen hebende Gottwald AK 850. Das ist der 400ste Kran von Schmidbauer!
Außerdem kommen in den Folgejahren einige 200, 250 und 300 Tonnen hebende Teleskopkrane von Demag und Liebherr hinzu. Im Gittermast- und Raupenkransektor betreibt Schmidbauer 1985 fünf Krane der 1000-Tonnen-Klasse.
Das alles wird in diesem zweiten Band anhand von rund 500 Fotografien veranschaulicht und mit sachkundigen Texten erläutert.

Der dritte Band, der Zeit von 1987 bis 2000 dokumentiert, beginnt mit einem Meilenstein der Firmengeschichte. Der damals weltgrößte in Serie gebaute 800-Tonnen-Teleskopkran Liebherr LTM 1800 wird in den Fuhrpark aufgenommen. Dieser 800ste Kran bei Schmidbauer wird von Autor Oliver Thum jahrelang gefahren.
1991 stirbt Jakob Schmidbauer im Alter von 78 Jahren. Er gilt als einer der größten Pioniere der Kran- und Schwerlasttransportbranche.

Auch in den 1990er Jahren gibt es bei Schmidbauer eine Vielzahl interessanter bis spektakulärer Schwertansporte und Kranarbeiten, die mit faszinierenden Fotografien belegt und kenntnisreich beschrieben werden.
Im Jahr 2000 wird unter dem Motto "Visionen rund um die Kraft!" die 1000-Tonnen-Hightech-Offensive 2000 gefeiert. Anlass ist die Präsentation von großem Hubgerät. Diesmal in geteilter Form durch zwei 500 Tonnen hebende Teleskopkrane von Liebherr und Demag.

Das 1956 von Alfred Scholpp gegründete Unternehmen beschäftigt heute rund 1000 Mitarbeiter an 16 deutschen und drei internationalen Standorten. Die einheitlich rot lackierten und stets gepflegten Schwerlastzugmaschinen mit dem signifikanten weißen Scholpp-Schriftzug fallen im Straßenbild auf, besonders dann, wenn sie überdimensionale Güter im Schlepp haben.

Hier zeigt Thorge Clever in bewährter Weise außergewöhnliche Schwertransporte aus den achtziger und neunziger Jahren und die interessantesten Fahrzeuge des traditionsreichen Unternehmens im Einsatz. Mit vielen bisher unveröffentlichten Fotografien.