Triebwagen - Deutsche Reichsbahn (bis 1945): Bücher

Der Schienenzeppelin: Franz Kruckenberg und die Reichsbahn-Schnelltriebwagen der Vorkriegszeit 1929 - 1939

Der bahnbrechende Propellerwagen von Franz Kruckenberg brachte im Jahr 1930 ein revolutionäres Schnellverkehrsmittel auf die deutschen Schienen, gekennzeichnet durch seine Stromlinienform und Leichtbauweise. Am 21. Juni 1931 erreichte dieses Fahrzeug zwischen Hamburg und Berlin eine beeindruckende Spitzengeschwindigkeit von 230 km/h.

Der vorliegende reich illustrierte Band widmet sich nicht nur den Vorläufern und dem Bau des "Schienenzeppelins", sondern beschreibt auch ausführlich die "Deutschlandfahrt" im Sommer 1931 sowie den nachfolgenden Umbau auf Radantrieb.

Franz Kruckenberg entwarf anschließend den dreiteiligen "Fliegenden Silberling", dessen Entstehung ebenfalls eingehend behandelt wird. Diese innovativen Ideen inspirierten auch die Reichsbahn zur Beschaffung eigener Schnelltriebwagen.
In den darauffolgenden Jahren baute die Staatsbahn mit verschiedenen SVT-Bauarten ein umfassendes Netzwerk von "Fliegenden Zügen" auf.
Der vorliegende Band präsentiert diese faszinierenden Entwicklungen bei Kruckenberg und der Reichsbahn durch zahlreiche bisher unbekannte Aufnahmen sowie Zeitungsmeldungen, Plakate und Karikaturen aus der Vorkriegszeit.

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Gläserne Züge - Die Aussichtstriebwagen der Deutschen Reichsbahn

Im Januar 1937 absolvierte der erste elektrische Aussichtstriebwagen seine Fahrt über die Mittenwald­bahn. Die DRG ließ zunächst zwei individuell fahrende Triebwagen bei der Heidelberger Waggonfabrik Fuchs für Ausflugszwecke fertigen.
Dieses EK-Buch beleuchtet die technische Ausstattung, Umbauten und die Einsatz­geschichte der ab 1940 als ET 91 bekannten Fahrzeuge.
Nach der Zerstörung des ET 91 02 in München im Kriegsjahr 1943 konnte der aufgearbeitete ET 91 01 ab Sommer 1949 wieder in Betrieb genommen werden und erlangte über nahezu 50 Jahre eine beachtliche Fangemeinde.

Erstmals wird detailliert über die Untersuchungen des Geschäftsbereichs Fern­verkehr der DB AG zur Wiederherstellung des Fahrzeugs im Jahr 1996 und die Planungen für Ersatz­fahr­zeuge berichtet.
Ebenfalls berücksichtigt werden die drei Aussichtstriebwagen mit diesel-hydraulischem Antrieb, die in den Jahren 1936 und 1939 ebenfalls bei Fuchs in Heidelberg erworben wurden. Diese Fahrzeuge sollten für reizvolle Tagesausflüge an Rhein, Mosel, Ahr, im Sauerland und der Sächsischen Schweiz eingesetzt werden.

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Verbrennungstriebwagen der deutschen Reichsbahn (Band 1) - Entwicklung, Nummerierung, Technik

Der erste Band dieses illustrierten Werkes beschreibt chronologisch die allgemeine Entwicklung der Bauarten von Verbrennungstriebwagen der Staatseisenbahnen und der Reichsbahn. Dabei werden die unterschiedlichen Nummernsysteme für die Fahrzeuge beleuchtet, ebenso wie die technischen Aspekte von Konstruktion und Bau von Verbrennungstriebwagen.

Zudem werden die Bauarten der Deutschen Staatsbahnen bis 1918 und die frühen Bauarten der Deutschen Reichsbahn-Gesellschaft bis 1930 eingehend vorgestellt.

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Verbrennungstriebwagen der Deutschen Reichsbahn (Band 2): Triebwagen in Leichtbauweise von 1932 bis 1945

Die Deutsche Reichsbahn erwarb ab 1932 in beträchtlicher Anzahl vierachsige Verbrennungstriebwagen für den Einsatz auf Haupt- und Nebenstrecken sowie zweiachsige Fahrzeuge für den Nebenbahndienst. Alle Modelle werden in diesem Buch in Wort und Bild ausführlich vorgestellt, begleitet von Fahrzeugskizzen, die die Bauartunterschiede verdeutlichen.

Ein fesselndes Kapitel der deutschen Eisenbahngeschichte wird hier aufgegriffen.
Das Werk enthält zahlreiche Typenskizzen sowie bisher unveröffentlichte Fotos und behandelt sämtliche Bauarten, angefangen von den Nebenbahn- bis hin zu den mehrteiligen Hauptbahntriebwagen.

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