Dampflokomotiven Baureihe 41-59 - Deutschland: Bücher

Dampflokomotiven II - Baureihe 41 bis 59

In diesem Band werden alle Güterzuglokomotiven mit Schlepptender beschrieben, die bei der Deutschen Reichsbahn-Gesellschaft (DRG), der Deutschen Reichsbahn (DR) und der Deutschen Bundesbahn (DB) fuhren.
Ergänzt durch technische Daten, Fotos und Skizzen, werden die Dampflokomotiven jeweils anhand ihrer Entwicklungsgeschichte, Betriebsbewährung und konstruktiven Merkmalen vorgestellt.

Dieser Band aus dem deutschen Lok-Archiv beschreibt die Baureihen 41 bis 59 (Güterzuglokomotiven mit Schlepptender).

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Baureihen 41, 43, 44 und 45 - Güterzug-Dampflokomotiven mit Schlepptender der DRG, DB und DR

Das endgültige Typenprogramm der Deutschen Reichsbahn von 1925 sah für den schweren Güterzugdienst auf Hauptbahnen vor allem im Mittelgebirge eine Lokomotive der Bauart 1'Eh3 vor, also eine Dreizylinderlok.
1926 wurden zehn Baumuster der Baureihe 44 in Dienst gestellt und ein Jahr später zu Vergleichszwecken zehn Zwillingsloks der Baureihe 43 (Bauart 1'Eh2). Die Dreizylinderversion überzeugte im hohen Leistungsbereich und wurde deshalb ab 1937 in hohen Stückzahlen beschafft.

Die für den Schnellgüterverkehr ab 1937 in Dienst gestellte 90 km/h schnelle Baureihe 41 (Bauart 1'D1'h2) eignete sich auch sehr gut für die Bespannung von Reisezügen und war damit fast schon eine Universallok. Wenig später folgte die erheblich stärkere Baureihe 45 (Bauart 1'E1'h3), von der jedoch nur 28 Exemplare produziert wurden.

Dieser Sammelband, entstanden aus den beliebten Sonderausgaben des Fachmagazins "Eisenbahn-Journal", dokumentiert in kompetenten Texten und mit zahlreichen historischen Farb- und Schwarzweißbildern die Technik und den Einsatz der vier Baureihen.

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Die Baureihe 57.10-35 (Band 1) - Entstehung, Technik, Einsätze bis 1945

Die Preußischen Staatsbahnen entwickelten Anfang des 20. Jahrhunderts einen Fünfkuppler mit geringer mittlerer Achslast (15,3 t) für den Güterverkehr auf Hauptbahnen mit leichtem Oberbau und Nebenstrecken.
Die Baureihe, zunächst als G 10 und ab 1925 als 57.10-35 bezeichnet, wurde zwischen 1910 und 1924 von neun Lokomotivherstellern in über 2.500 Exemplaren gebaut.
In beiden Weltkriegen spielten diese Maschinen eine bedeutende Rolle für Militärtransporte aufgrund ihrer geringen Achslast, robusten Bauweise und Leistungsstärke.

Das EK-Baureihenbuch, ursprünglich als überarbeitete Neuauflage geplant, präsentiert sich aufgrund unerwarteter Erkenntnisse nun als zwei Bände.
Im ersten Band werden die Entstehungsgeschichte und Technik dieser Lokomotive beschrieben, einschließlich einer vollständigen Liste der in Deutschland gebauten Fahrzeuge.
Die Einsatzgeschichte bei Länderbahnen und der Deutschen Reichsbahn bis zum Ende des Zweiten Weltkriegs sowie ihre Verwendung in den Kriegen werden detailliert beleuchtet, ebenso wie die Maschinen, die nach 1918 durch Waffenstillstandsabgaben ins Ausland gelangten.

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Die Baureihe 57.10-35 (Band 2) - Einsätze nach 1945 bei DB, DR und Ausland

Dieser zweite Band behandelt die Geschichte der erfolgreichen preußischen Güterzuglokomotiven der Baureihe 57.10-35 nach dem Zweiten Weltkrieg.
In den späteren Bundesbahngebieten verblieben 600 Lokomotiven, während bei der Deutschen Reichsbahn in der Sowjetischen Besatzungszone bzw. der späteren DDR 134 Exemplare verzeichnet wurden. Etwa 100 weitere Maschinen blieben bis 1968 bei den ÖBB im Einsatz.

Die Bundesbahn musterte 1970 der G 10 aus dem Dienst aus, während die 57.10-35 bei der DR nur zwei Jahre länger im Einsatz waren.
Diese umfassende Darstellung beinhaltet auch Einsätze im Ausland nach dem Zweiten Weltkrieg, darunter in der Türkei, Rumänien und Polen.

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Die Dampflokomotiven der Baureihen 50 bis 53 der DRG, DRB, DB un DR

Nachdem - zumindest rein numerisch betrachtet - der erste Band dieser Buchreihe fast die Hälfte des gesamten Baureihenspektrums behandelt hatte, wird in diesem zweiten Band nur noch ein Bruchteil dieses Spektrums vorgestellt.
Der Grund hierfür liegt in den enormen Stückzahlen, in denen die in diesem Band behandelten Lokomotiven der Baureihen 50 und 52 gebaut worden waren. Um die einzelnen Lokomotivverbleibe in der angestrebten Ausführlichkeit vorstellen zu können, musste für diese Baureihen auch entsprechend viel Raum vorgesehen werden, so dass die Behandlung der Baureihe 54 aus Platzgründen nicht mehr möglich war.

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Die Dampflokomotiven der Baureihen 54 bis 59 der DRG, DRB, DB und DR

Dieser dritte Band der Buchreihe "Lokomotiven Deutscher Eisenbahnen - Verzeichnis aller deutschen Triebfahrzeuge" widmet sich den Baureihen 54 bis 59. In diese waren - abgesehen von den in der Baureihe 53 zusammengefassten alten C-Kupplern - sämtliche Güterzug- Schlepptenderlokomotiven der Länderbahnen eingereiht worden.
Während des Zweiten Weltkriegs kamen noch die von der Reichsbahn übernommenen Güterzuglokomotiven der annektierten Nachbarstaaten sowie einige nicht mehr an die Bestimmungsbahnen ausgelieferte Exportlokomotiven hinzu.
Neben den Fahrzeuglisten, in denen der Lebenslauf einer jeden Maschine angegeben wird, gibt es zu der jeweiligen Baureihe eine kurze Erläuterung mit den wichtigsten technischen Daten sowie Fotos, welche die Fahrzeuge im Portrait zeigen.

Enthalten sind sämtliche in den Reichsbahn-Bestand eingereihten Fahrzeuge aus Übernahmen z.B. von Privatbahnen (Hafenbahn Bremen, Saargebiet, Lübeck-Büchener-Eisenbahn, Braunschweigische Landes-Eisenbahn, Lokalbahn Aktien-Gesellschaft und Lausitzer Eisenbahn AG, Mecklenburgische Friedrich-Wilhelm-Eisenbahn, Prignitzer Eisenbahn, Wittenberge-Perleberger Eisenbahn, Eutin-Lübecker Eisenbahn, Kreis Oldenburger Eisenbahn, Schipkau-Finsterwalder Eisenbahn) oder auch von anderen Staatsbahnen (Österreich, Tschechoslowakei, Litauen, Lettland, Polen, Belgien, Jugoslawien, Luxemburg) oder sonstiger Herkunft.

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