Triebwagen und Schienenbusse - Frankreich: Bücher

TGV - une fabuleuse épopée technologique et humaine

Der TGV ist das Werk der SNCF und, genauer gesagt, einer Handvoll Eisenbahner in den 1970er Jahren, die dem Zug eine glänzende Zukunft geben wollten: Mission erfüllt.
Doch reisen wir zurück ins Jahr 1981... Die Einwohner von Lyon und Paris waren begeistert von ihrem neuen " banlieue " Zug, der mit 260 km/h zum Preis eines Corail-Zuges fuhr. Dies war erst der Anfang eines großen Abenteuers, denn nach und nach, Jahr für Jahr, erweiterte dieser großartige Zug sein Streckennetz, bis er schließlich ganz Frankreich durchquert.

Woher stammte sie? Warum wurde sie gebaut? Was waren die wichtigsten Meilensteine dieses Großprojekts der SNCF?

Dieses Buch, verfasst von einem Spezialisten für Schienenverkehr, bietet Ihnen einen unterhaltsamen (und dennoch fundierten) historischen und technischen Überblick über diesen fabelhaften Zug, der vor 40 Jahren die Eisenbahn vor dem sicheren Untergang rettete.

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TGV Duplex - Un voyage inédit : lifting total pour une métamorphose

Dieses Buch ist dem TGV Duplex gewidmet, insbesondere einer alle 15/16 Jahre an SNCF-Rollmaterial durchgeführten Maßnahme namens " opération mi-vie ". Auf den folgenden Seiten finden Sie neben einem Überblick über die Entwicklung des TGV mit einem Statement von Jacques Cooper, dem Konstrukteur des Prototyps, alle Arbeiten, die in einem SNCF-Instandhaltungszentrum während der Modernisierung eines Duplex-Zuges durchgeführt werden.

Sie finden hier viele Details, stets sorgfältig und verständlich beschrieben. Die Instandhaltung des Rollmaterials der SNCF ist komplex und findet fernab der Augen der Fahrgäste statt. 22.500 Mitarbeiter arbeiten Tag und Nacht in ganz Frankreich, um die Züge instand zu halten, mit denen Reisende morgens zur Arbeit oder in den Urlaub fahren, um Teile zu reparieren und innovative Lösungen zu entwickeln - immer mit Blick auf Sicherheit, Komfort und Umweltschutz.

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Les dépôts autorails SNCF

Das SRU-Gesetz vom Dezember 2000 stellt in gewisser Weise den Höhepunkt jahrelanger Bemühungen um den Aufbau einer neuen Dynamik dar, indem es den Regionen die Ressourcen effektiv zur Verfügung stellte, die es ihnen ermöglichten, die Entwicklung und den Betrieb der TER-Regionalzüge tatsächlich selbst in die Hand zu nehmen...

Diese überaus positive Entwicklung hat alle Beteiligten dazu veranlasst, in neue Ausrüstung zu investieren - oft weit mehr, als die bisherige Aufgabenverteilung zwischen Staat, SNCF und Regionen zugelassen hätte. So wurden in weniger als zehn Jahren mehrere Milliarden Euro investiert, um unsere ländlichen Gebiete und Provinzstädte grundlegend zu verändern. Die neuen TER-Regionalzüge bieten nun den Komfort eines TGV, mit dem die Franzosen das Bahnfahren neu entdeckt haben und sich fragen, wo die alten Züge geblieben sind ... die sie tatsächlich nicht mehr nutzten.

"Les dépôts autorails de la SNCF" zeichnet erstmals und umfassend die Geschichte aller Waggondepots der französischen Eisenbahnen nach. Neben der Geschichte jedes Depots, illustriert durch oft unveröffentlichte Fotos, werden auch Fahrpläne und Anlagenpläne veröffentlicht.

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Les Michelines

1931 legte ein mit Michelin-Reifen ausgestatteter Triebwagen die Strecke von Paris Saint-Lazare nach Deauville und zurück in zwei Stunden und drei Minuten zurück. Fortan wurden alle in den Werkstätten des Herstellers in Clermont-Ferrand gebauten Triebwagen als "Michelines" bezeichnet. Die letzten dieser Fahrzeuge wurden kurz nach dem Zweiten Weltkrieg außer Dienst gestellt.

Heute wird diese Bezeichnung fälschlicherweise immer noch für Schienenfahrzeuge mit Metallrädern verwendet. Doch diese neue Technologie hat zu weiteren Anwendungen im Eisenbahnwesen geführt, beispielsweise zu Waggons für Züge der Strecke Paris-Straßburg oder für U-Bahnen in Frankreich und im Ausland.
Willkommen zum Abenteuer in "rouge et jaune". Nehmen Sie Platz an Bord!

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Automotrices et locomotives électriques de France

Für Eisenbahnfans stellten die Fahrzeuge auf elektrifizierten Strecken schon immer eine besondere Kategorie in der Eisenbahnwelt dar. Obwohl sie weniger faszinierend sind als Dampflokomotiven, haben Elektrofahrzeuge, insbesondere jene aus der Zeit von 1900 bis 1955, ihre Anhänger und Bewunderer.
Das anfängliche Ausprobieren und Scheitern in der Anfangsphase, mit einer Reihe mehr oder weniger erfolgreicher Prototypen, wich schnell der Serienfertigung von Geräten mit bemerkenswerter Leistungsfähigkeit.

Als unermüdlicher Eisenbahnfan präsentiert uns Jean-Pierre Rigouard, Autor zahlreicher illustrierter Werke über die Geschichte der Eisenbahn, in Bildern die "Boîtes à sel", "Boîtes à ozone", "Nez de cochon", "Femmes enceintes", "Waterman", "Batteuses" oder "Fers à repasser": mit anderen Worten, die Schienenfahrzeuge und Lokomotiven (oder Triebwagen) des französischen Eisenbahnnetzes.

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Autorails et michelines

In der Welt der Eisenbahnen bezeichnet man als Triebwagen einen Personenwagen mit eigener Lokomotive. Von seinen Konstrukteuren als Triebwagen bezeichnet, ist dieses Transportmittel vor allem unter dem Namen Micheline in die Geschichte eingegangen. Auf Nebenstrecken ermöglichte es, die Betriebskosten durch den Ersatz schwerer und langsamer Dampflokomotiven zu senken.

Der Einsatz von Benzinmotoren, später von Dieselmotoren, ebnete den Weg für schnelle Triebwagen, die Fernverbindungen ermöglichten. Die französischen Eisenbahngesellschaften bestellten Prototypen bei den Herstellern De Dietrich, Decauville und ADN, aber auch bei den Automobilherstellern Renault, Bugatti, Berliet usw.
Um die Rollgeräusche zu reduzieren, verwendete Michelin Luftreifen: Der Micheline war geboren.

Dieses Buch ist all jenen gewidmet, die in diesen cremefarbenen und roten Autos reisten, die sich an das Dröhnen ihres Motors und die zwei Töne ihrer Hupe erinnern, die durch die Landschaft hallten...

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