Ford USA GT 40 und GT: Bücher - Geschichte und Modelle

Ford GT - Wie Ford die Kritiker zum Schweigen brachte, Ferrari demütigte und Le Mans eroberte

Die gesamte Geschichte des Ford GT - von den Anfängen zu den Siegen in Le Mans. Das Buch zum 50-jährigen Jubiläum der letzten Rennsaison des legendärsten aller Rennwagen: Ein Traumauto, in das im Grunde niemand passte. Moderne Varianten sind größer, bequemer, schwerer geworden.
Der originale Ford GT40 hat seine Größe dagegen in seinen Erfolgen: 1966, 1967, 1968 und 1969 Sieger in Le Mans, entgegen jeder Erwartung und trotz des Erfahrungsvorsprungs bei Ferrari und Co.

Erfahren Sie die gesamte Geschichte dieses bahnbrechenden Erfolges, vom rebellischen Henry Ford II, der, über Ferrari verärgert, seinen Konstrukteuren nur eine Aufgabe gestellt hat: "Gewinnt Le Mans, demütigt Ferrari Kosten spielen keine Rolle".
Mit historischen Fotografien von Dave Friedman, dem offiziellen Fotografen von Shelby American.

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Ford GT40 - The autobiography of 1075 (Great Cars)

Dieser Ford GT40, bekannt unter seiner Chassisnummer "1075", fuhr stets in den legendären blau-orangenen Farben von Gulf und gewann die 24 Stunden von Le Mans nicht nur einmal, sondern gleich zweimal, in den Jahren 1968 und 1969. Der zweite Sieg gelang nach dem knappsten Kampf, den man je im Ziel dieses großen Langstreckenrennens erlebt hat.
Vier weitere Meisterschaftssiege - in Brands Hatch, Spa, Watkins Glen und Sebring - unterstreichen den Ruf dieses GT40 als der Beste seiner Klasse, gefahren von Größen wie Jacky Ickx, Pedro Rodríguez und Brian Redman.

Die gesamte Rennkarriere des Wagens wird in faszinierenden Details geschildert, zusammen mit Biografien seiner Fahrer und Einblicken in John Wyers erstklassiges Team, das ihn einsetzte, alles untermauert durch eine feine Sammlung zeitgenössischer Fotografien.

Wichtigster Inhalt:

Seiten aus dem Buch "Ford GT40 - The autobiography of 1075"

Anfang 1968, nach zwei Ausfällen in Florida, in Daytona und Sebring, konnten Jacky Ickx und Brian Redman die Herausforderung von Porsche beim sechsstündigen BOAC 500 in Brands Hatch meistern.
Beim 1000-km-Rennen von Spa in Belgien nutzte Ickx den sintflutartigen Regen, um auf seiner Heimstrecke seine Fähigkeiten bei Nässe unter Beweis zu stellen und mit der Startnummer 1075 einen zweiten Sieg einzufahren. Redman leistete dabei tatkräftige Unterstützung.
- Zurück in den USA, wo Ickx nun mit seinem belgischen Landsmann Lucien Bianchi an seiner Seite fuhr, brachte Watkins Glen inmitten von Kontroversen um die Teamorder den dritten Sieg.
Da Ickx verletzungsbedingt ausfiel, wurde der mexikanische Rennfahrer Pedro Rodríguez ins Team geholt, um an der Seite von Bianchi in Le Mans zu fahren - und sie gewannen souverän, nachdem der Werkseinsatz von Porsche mit vier Wagen gescheitert war.
- Beim zweiten von drei Einsätzen im Jahr 1969 kehrten sie zu den 12 Stunden von Sebring zurück und feierten einen unerwarteten Erfolg für Ickx und Jackie Oliver gegen eine formidable neue Konkurrenz von Porsche, Alfa Romeo und Ferrari.
Und so ging es wieder nach Le Mans: Im letzten Rennen dieses alten Schlachtrosses gelang Ickx und Oliver erneut das Unerwartete, indem sie sich in eine starke Position im Kampf um den Sieg brachten - die Entscheidung fiel jedoch erst in der letzten Runde.

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Ford GT40 Mark II : The remarkable history of 1016 (Exceptional Cars)

Dieses Buch erzählt die Geschichte des Ford GT40 Mark II, Chassisnummer P/1016, eines der drei Fahrzeuge, die 1966 in Le Mans gemeinsam die Ziellinie überquerten und damit Fords ersten Sieg beim 24-Stunden-Rennen errangen.
Der Mark II war eine Weiterentwicklung des ursprünglichen Ford GT mit einem gewaltigen 7-Liter-V8-Motor. Der Wagen mit der Fahrgestellnummer 1016 gab sein Renndebüt im Januar 1966 in Daytona und wurde von Holman & Moody in Le Mans mit einer markanten gold-pinken Lackierung eingesetzt.
Gefahren von Ronnie Bucknum und Dick Hutcherson, belegte der Wagen den dritten Platz hinter den baugleichen Fahrzeugen von Bruce McLaren und Chris Amon sowie Ken Miles und Denny Hulme.

Die Fahrer Ronnie Bucknum und Richie Ginther, die 1966 bei den 24 Stunden von Daytona dabei waren, hatten eine große Rolle bei der Entwicklung des Mark II gespielt, jenes Wagens, der Ford im dritten Versuch den ersten Le-Mans-Sieg bescherte.
Bucknum fuhr den Wagen auch bei den 12 Stunden von Sebring (mit AJ Foyt) und in Le Mans (mit Dick Hutcherson). Im darauffolgenden Jahr kam er in Daytona mit Mark Donohue und Peter Revson am Steuer sowie beim Testwochenende in Le Mans mit Bruce McLaren und Mark Donohue zum Einsatz.
Nach den Le-Mans-Testfahrten wurde der Wagen mit der Startnummer 1016 aus dem Rennsport genommen und zum Prunkstück des berühmten Harrah Motor Museums in Reno, Nevada, ernannt. Heute befindet er sich in der Sammlung von Claude Nahum und wurde originalgetreu in den Zustand von Le Mans 1966 restauriert.

Seiten aus dem Buch "Ford GT40 Mark II : The remarkable history of 1016"

Dieses Buch behandelt die Entwicklung des Wagens, seine technischen Details und Spezifikationen, die Rolle des Ingenieurteams von Holman & Moody sowie Biografien seiner Fahrer. Es ist reich bebildert mit zeitgenössischen Fotografien, Dokumenten und einer Galerie von Studioaufnahmen des Wagens im heutigen Zustand.

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Ford GT : How Ford Silenced the Critics, Humbled Ferrari and Conquered Le Mans

Henry Ford II. wollte einen Rennwagen, der in der Lage war, die wichtigsten Sportwagenrennen in Europa zu gewinnen. Insbesondere wollte er in Le Mans gewinnen.
Ford erfuhr, dass Enzo Ferrari einen Verkauf seines Unternehmens erwog, und es folgten umgehend Verhandlungen. Nachdem Ford jedoch viel Zeit und Geld in die Prüfung der Geschäftstätigkeit von Ferrari und in die Verhandlungen mit Enzo investiert hatte, zog sich Ferrari abrupt aus den Gesprächen zurück.

Ford empfand Ferraris Vorgehen als persönliche Beleidigung. Von oben kam die Anweisung: Ferrari schlagen! Ford entschied sich für den in Großbritannien ansässigen Lola GT von Eric Broadley, ein hochmodernes Auto mit Mittelmotor und einem kleinen Ford-V8-Motor. Aus dem Lola GT sollte später der Ford GT hervorgehen.
Carroll Shelby trug maßgeblich zur Entwicklung des GT40 bei. Das Ergebnis war einer der legendärsten Siege der Renngeschichte: Fords Dreifachsieg in Le Mans 1966. Tatsächlich gewannen GT-Fahrzeuge Le Mans bis 1969 jedes Jahr.

"Ford GT" feiert die 50. Jahrestage von Fords legendären Siegen und liefert die detaillierte Vorgeschichte, die zu diesem historischen Sieg im Jahr 1966 führte, sowie zu Fords Folgesieg im Jahr 1967.
Die letzten beiden Wettkampfsaisons des GT40 in den Jahren 1968 und 1969 werden ebenfalls behandelt, ebenso wie Fords triumphale Rückkehr nach Le Mans im Jahr 2016 - ein umfassender Rückblick auf diese bemerkenswerte Ära des Rennsports.

Autor Preston Lerner schildert die Höhen und Tiefen des Ford GT-Programms, begleitet von historischen Aufnahmen des Shelby American-Fotografen Dave Friedman. Erleben Sie eine der aufregendsten Geschichten der Renngeschichte neu!

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GT40 Photo Archive

Der GT40 war einer der besten jemals gebauten Rennwagen, eine Meisterleistung der Ford Motor Company. Diese Ausstellung präsentiert den GT40, Mk. I bis Mk. IV, vom Entwurf bis zur Fertigung, sowohl im Renn- als auch im Straßenzustand.

Abgebildet sind die Rennwagen von Größen wie Bob Bondurant, Phil Hill, Masten Gregory, Ritchie Ginther, Rob Walker, Bruce McLaren, Peter Reveson, Dan Gurney, Denis Hulme und Mark Donahue an Rennstrecken wie Le Mans, Daytona und Sebring.
In seinem Vorwort erinnert sich Bob Bondurant, der Weltmeister im Rennsport, an seine Zeit am Steuer des GT40.

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Ford GT - A la conquête du Mans

Ford GT40 feiert den fünfzigsten Jahrestag dieses legendären Ford-Sieges und bietet eine detaillierte Geschichte der Ereignisse, die zu diesem Sieg führten, sowie des Sieges, der 1967 folgte.
Die letzten beiden Wettkampfsaisons des GT40 in den Jahren 1968 und 1969 werden ebenfalls behandelt, um einen Überblick über diese bemerkenswerte Geschichte zu geben.

Seiten aus dem Buch "Ford GT - A la conquête du Mans"

Der Autor, Preston Lerner, schildert die Höhen und Tiefen von Fords Wettbewerbsprogramm, illustriert mit zeitgenössischen Aufnahmen des Shelby American-Fotografen Dave Friedman.
Erleben Sie eines der aufregendsten Kapitel der Renngeschichte noch einmal! Die letzten Seiten geben einen ersten Einblick in das neue Modell, das bei den nächsten 24 Stunden von Le Mans antreten wird…

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