Zespoły trakcyjne - Niemcy (1945-1994): książki (1/2)

Dieser achte Band der "Farbbild-Raritäten" ist den Triebwagen der Deutschen Bundesbahn gewidmet. Dazu gehören sowohl aus Vorkriegs-Beständen übernommene als auch bis zum Übergang in die Deutsche Bahn AG am 1. Januar 1994 neu entwickelte Fahrzeuge.
Das Buch bietet neben einführenden Texten eine Auswahl eindrucksvoller Fotos, deren älteste die frühen Bundesbahnzeiten mit ihrer bunten Mischung aus Reichsbahn-Typen und neuen "Eier köpfen", mit dem legendären TEE (VT 11.5) oder den diversen Schienenbussen wieder aufleben lassen, um dann den Bogen zu schlagen über die neuen Regionalverkehrstriebwagen der 1980er-Jahre bis zur ersten Generation der Hochgeschwindigkeitszüge.
Am Schluss werden in diesem Buch noch einige außergewöhnliche Bahndienst-Triebwagen vorgestellt.

Sie erwarben sich Kultstatus bei Eisenbahnfreunden und wurden doch schon nach zehn Jahren ein frühes Opfer der Elektrifizierung: die ersten nach 1945 für die Deutsche Bundesbahn gebauten Dieseltriebwagen VT 08 für den Fernverkehr und VT 12 für den Regionalverkehr.

Fast vierzig Jahre spannt sich der Bogen vom Entwicklungsbeginn bis zur Abstellung: Nach Einsätzen im hochwertigen F-Zug-Verkehr und aushilfsweise in TEE-Diensten sowie im Weitstrecken-Bezirksverkehr wanderten sie schon nach wenigen Jahren schrittweise in die "Provinz" nach Niedersachsen und Schleswig-Holstein ab.
Die VT 08 waren nach der Zäsur von 1945 auch die ersten deutschen Fahrzeuge, die wieder in das westliche Ausland nach Paris, Amsterdam, Ostende oder Zürich fahren konnten.

Das Baureihen-Buch beschreibt die technische Entwicklung der Triebwagen ab 1948, vergisst dabei die Erprobungsträger VT 20.5 und den Versuchstriebwagen VT 92.5 nicht und gibt einen ausführlichen Überblick über die Einsatzgeschichte vom "Münchner Kindl" 1952 über den "Kopenhagen-Express" 1954 bis zur Ausmusterung 1985 und die beiden erhaltenen Museumszüge.
Auch die sechs für die US-Army gebauten Salon- und Lazarett-Triebzüge VT 08.8 finden ihren Platz. Angaben zur Beheimatung der Triebwagen und ihren Umlaufplänen ergänzen das Einsatzbild.

Als die Aufhebung des nach Kriegsende 1945 von den Alliierten verhängten Entwicklungs- und Bauverbots für neue Schienenfahrzeuge absehbar wurde, knüpften im März 1948 der Pionier des Schnellverkehrsgedankens, Franz Kruckenberg, und die Reichsbahn im Vereinigten Wirtschaftsgebiet, der späteren Deutschen Bundesbahn (DB), erste Kontakte.
Präsident Frohne setzte sich für die Fortführung des erfolgreichen Triebwagenbaus der Vorkriegszeit ein und unterstützte das daraus resultierende Konzept der Leichtmetall-Gliedertriebzüge.
Linke-Hofmann-Busch (LHB) baute im Auftrag der DB einen Tagesreisezug (VT 10 501), während Wegmann einen Nachtreisezug (VT 10 551) für die Deutsche Schlafwagen- und Speisewagengesellschaft (DSG) fertigte.

Beide Züge, anfangs siebenteilig, wiesen ein weitgehend identisches Antriebskonzept mit Lkw-Motoren, hydromechanischen Getrieben und Gelenkwellen auf. Der Schlafwagenzug ruhte auf Jakobsdrehgestellen, während der Tageszug Kruckenbergs Einachslaufwerke für die Trennstellen der Sektionen erhielt.
Das Buch behandelt die damals bahnbrechenden Neuerungen, darunter breitere Wagen, großzügiger Innenraum, Klimaanlage und geschlossenes WC.

Auf der Deutschen Verkehrsausstellung 1953 in München präsentiert, wurden die Züge Werbeträger für die neue Bundesrepublik. Obwohl nicht alle Erwartungen erfüllt wurden und sie frühzeitig aus dem planmäßigen Dienst ausschieden, ebneten sie den beteiligten Firmen wie LHB, MAN und Wegmann den Weg für weitere Projekte, darunter den TEE-Triebzug der DB (VT 11.5) ab Mai 1957.

Einst leiteten die Triebwagen der Baureihe VT 115 eine neue Epoche bei der Deutschen Bundesbahn ein: Die des internationalen TEE-Verkehrs! Für mehr als zehn Jahre war ihr Einsatz mit so klangvollen Namen wie "Helvetia" oder "Parsifal" verbunden. Anschließend zunächst zu IC-Ehren "degradiert", waren sie in den 1980er Jahren dann als "Alpen-See-Express" im Touristikverkehr zwischen Norddeutschland und den süddeutschen Urlaubszentren anzutreffen.
Auch nach rund 30 Jahren intensiven Einsatzes erfreuten sich die ehemaligen TEE-Triebwagen noch großer Beliebtheit. Es verwundert daher nicht, dass sie selbst nach ihrer Ausmusterung 1988 noch immer für Aufsehen sorgten, sei es als Luxuszug in Italien oder - kurzzeitig nach Deutschland zurückgekehrt - als "Max Liebermann" zwischen Berlin und Hamburg.

Mit dem vorliegenden Buch setzt der anerkannte Fachbuchautor Rüdiger Block den ehemaligen TEE-Triebwagen ein würdiges Denkmal. Neben der umfassenden Darstellung der Technik und der Einsatzgeschichte der VT 11.5/601 sowie der Gasturbinenzüge der Baureihe 602 werden auch die ausländischen TEE-Triebzüge und die dänische Variante des VT 115 ausführlich beschrieben.
Zahlreiche Originaldokumente und ein repräsentativer Bildteil in der bekannten EK-Qualität runden das Porträt dieses formschönen Triebwagen ab.