Autoblindo - USA: libri - storia e modelli

U.S. Army Ford M8 and M20 Armored Cars

Scoprite la storia dei veicoli corazzati M8 e M20 in questo libro accuratamente documentato. Utilizzati sui fronti europeo e pacifico durante la Seconda Guerra Mondiale, questi veicoli hanno svolto un ruolo chiave in numerose operazioni militari.

L'autore esamina il loro sviluppo a partire dalle note archiviate dell'ufficiale responsabile del progetto. Questo punto di vista mette in luce le difficoltà e la complessità che hanno portato a un ritardo di due anni nella consegna all'esercito.

Illustrato con oltre 200 fotografie, il libro costituisce un riferimento dettagliato per modellisti e appassionati di veicoli militari. Le immagini offrono una panoramica del design, della costruzione e del dispiegamento di questi mezzi corazzati.

Dettagli del libro

Ford M8 and M20 - The US Army's Standard Armored Car of WWII (Legends of Warfare)

Sviluppati per fornire all'esercito statunitense un veicolo da ricognizione veloce e sufficientemente armato da neutralizzare i veicoli blindati dell'epoca della Seconda Guerra Mondiale, l'autoblindo M8 e il suo gemello, il veicolo multiruolo blindato M20, furono i veicoli blindati più diffusi costruiti dalla Ford.
Questi veicoli furono utilizzati dall'esercito statunitense e dalle nazioni alleate durante la seconda guerra mondiale e fino agli anni '60.

Questo libro ripercorre lo sviluppo e l'impiego del veicolo, dalla sua ideazione al combattimento. Attraverso decine di foto d'archivio, molte delle quali inedite, e fotografie dettagliate di alcuni dei migliori esemplari esistenti di questo carro armato, viene esplorato e ne viene illustrata la storia.

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M3A1 Scout Car - The US Cavalry's Primary Reconnaissance Vehicle in World War II (Legends of Warfare)

Il veicolo da ricognizione M3A1, prodotto dalla White Motor Company di Cleveland, Ohio, fu il principale mezzo di ricognizione e esplorazione della cavalleria statunitense durante le prime fasi dell'ingresso degli Stati Uniti nella Seconda Guerra Mondiale. Un potente motore Hercules, la trazione integrale e il peso relativamente contenuto conferivano al veicolo sia un'impressionante velocità su strada che una discreta manovrabilità fuoristrada.

Tipicamente armato con un trio di mitragliatrici pesanti e leggere, il veicolo non era destinato a "slug it out" combattere con il nemico, ma piuttosto a localizzare il nemico e, attraverso la sua impressionante gamma di apparecchiature radio, a segnalarne le posizioni a forze più pesantemente armate.

Attraverso decine di foto d'archivio, incluse immagini inedite, e dettagli su alcuni dei migliori esemplari esistenti, questo veicolo iconico viene esplorato e la sua storia viene illustrata. Parte della serie Legends of Warfare.

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Early US Armor - Armored Cars 1915-1940 (Osprey)

I primi veicoli blindati americani iniziarono a comparire intorno all'inizio del secolo, trovando il loro primo impiego militare nel 1916 durante la spedizione punitiva contro Pancho Villa.
Quando gli Stati Uniti entrarono nella Prima Guerra Mondiale, le Forze di Spedizione Americane utilizzarono alcuni veicoli blindati in Francia, e veicoli blindati americani furono a loro volta utilizzati dall'esercito francese. Il periodo tra le due guerre vide una notevole innovazione e sperimentazione nella progettazione dei veicoli blindati.

Tra i veicoli da ricognizione degli anni '30, l'M3A1 si dimostrò sufficientemente valido da essere prodotto in grandi quantità durante la Seconda Guerra Mondiale e fu ampiamente esportato a molti altri eserciti tramite il programma Lend-Lease. Servì inoltre da base per i successivi semicingolati blindati M2 e M3.

In questo studio, avvalendosi di dettagliate tavole a colori e di un'analisi rigorosa, l'esperto di mezzi corazzati statunitensi Steven J. Zaloga ricostruisce lo sviluppo dell'autoblindo americana negli anni che hanno preceduto la Seconda Guerra Mondiale.

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American Wheeled Armoured Fighting Vehicles (Images of War)

Numerosi veicoli corazzati da combattimento su ruote sono stati impiegati, a fasi alterne, dalle forze armate statunitensi per oltre 80 anni.
Ci sono stati diversi cambiamenti di politica e per due volte, dopo la Seconda Guerra Mondiale e la guerra del Vietnam, sono caduti in disuso, ma ora il loro utilizzo è ben consolidato.

Questo libro, frutto di un'accurata ricerca e splendidamente illustrato, descrive tutti i diversi tipi e varianti sin dall'ordine del primo M1 nel 1931. L'autoblindo M8 fu ampiamente utilizzata durante la Seconda Guerra Mondiale, ma fu solo con la guerra del Vietnam che entrarono in servizio altri veicoli corazzati su ruote, in particolare l'autoblindo M706.

Dopo un periodo di stasi, il Corpo dei Marines degli Stati Uniti adottò il veicolo blindato leggero (LAV) nel 1983. L'Esercito degli Stati Uniti utilizzò per la prima volta gli Humvee blindati nel 1994 e alcune varianti (M1141 e M1116) sono tuttora in servizio.
Altri modelli attuali includono il Guardian (M1117) e la versione dell'esercito del LAV denominata "Stryker". Per soddisfare i requisiti operativi in Iraq e Afghanistan, a partire dal 2007 sono stati ordinati in massa i veicoli MRAP (Mine Resistant Ambush Protected).

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Armored Car - A History of American Wheeled Combat Vehicles

Le autoblindo hanno svolto un ruolo fondamentale nelle operazioni militari americane fin dai primi anni del XX secolo. Nel 1989, il colonnello Royal P. Davidson dispose l'installazione di una mitragliatrice Colt calibro .30 su un'autoblindo leggera a tre ruote Duryea. In tal modo, diede il via allo sviluppo e alla produzione di veicoli corazzati da combattimento che da allora sono stati impiegati dalle forze armate americane. Sebbene le primissime autoblindo fossero dotate solo di uno scudo per la mitragliatrice, furono ben presto completamente protette da una corazzatura.

In questo volume della serie in 10 tomi di RP Hunnicutt sulla storia dei veicoli blindati americani, l'autore ne descrive dettagliatamente lo sviluppo iniziale, dalla Prima alla Seconda Guerra Mondiale, fino alla guerra di Corea e al Vietnam. Partendo dallo sviluppo di autoblindo sul suolo americano allo scoppio della Prima Guerra Mondiale - sebbene nessuna sia mai stata spedita oltreoceano - Hunnicutt prosegue descrivendo la produzione di autoblindo basate su telai di automobili e camion commerciali negli anni '20. Questi veicoli raggiunsero infine una produzione limitata con la denominazione di autoblindo M4.

Con disegni e fotografie dettagliate a corredo della storia, Hunnicutt descrive lo sviluppo dell'autoblindo T3, denominata anche autoblindo da ricognizione T1. Lo sviluppo di queste autoblindo leggere, che soddisfacevano le esigenze della cavalleria, rese superflua l'autoblindo già nel 1937. Sebbene la produzione di autoblindo per l'esercito americano si fosse interrotta, lo sviluppo di autoblindo destinate all'esercito britannico continuò negli Stati Uniti.
Tuttavia, nel 1942, quando il Palmer Board decise di limitare il peso dei veicoli da ricognizione, l'autoblindo leggera T22E2 fu standardizzata come M8 e messa in produzione. L'M8 e una sua variante, l'M20, prestarono servizio nell'esercito statunitense fino alla fine della guerra di Corea, con nuovi modelli sviluppati per l'impiego in Vietnam.

Il libro di Hunnicutt, che ripercorre la storia dei veicoli da combattimento a ruote americani, è un must per chiunque abbia un vivo interesse per la storia delle operazioni e delle attrezzature militari americane.

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T17E1 Staghound Medium Armored Car - Technical manual (TM9-741)

Il T17E1, meglio conosciuto come Staghound, era un'autoblindo americana progettata durante la Seconda Guerra Mondiale. Non entrò mai in servizio con le forze statunitensi in prima linea, ma fu fornito, tramite il Regno Unito, alle forze britanniche e del Commonwealth durante la guerra.
Diversi paesi utilizzarono lo Staghound dopo la guerra, e alcuni esemplari continuarono a essere impiegati fino agli anni '80. La produzione iniziò nell'ottobre del 1942 e in totale furono costruiti circa 4.000 Staghound.

Lo Staghound era un progetto innovativo che incorporava alcune caratteristiche all'avanguardia. Aveva due motori a sei cilindri posteriori con trasmissioni automatiche che, tramite un riduttore, azionavano entrambi gli assi. Era possibile selezionare la trazione a due o quattro ruote motrici. Inoltre, entrambi i motori potevano essere spenti durante la marcia e disinseriti dalla trasmissione.
Inoltre, è stata integrata una pompa del servosterzo che poteva essere attivata o disattivata manualmente dal pannello strumenti del conducente a seconda delle condizioni di sterzata. I componenti dello sterzo e delle sospensioni erano fissati direttamente allo scafo, poiché la struttura era sufficientemente rigida da non richiedere un telaio separato.

Lo Staghound entrò in servizio operativo per la prima volta in Italia, dove molte unità trovarono le sue grandi dimensioni fisiche troppo limitanti per le strade e i vicoli stretti d'Europa. Fu impiegato principalmente a livello di squadrone e quartier generale di reggimento.
Originariamente classificato come riservato, questo manuale tecnico è stato declassificato molto tempo fa e viene qui ristampato in formato libro. È stata prestata particolare attenzione a preservare l'integrità del testo.

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M3 / M3A1 Scout Car and M2 Mortar Motor Carriage - Technical Manual (TM 9-705)

Progettato e costruito dalla White Motor Company, il veicolo da ricognizione M3 fu impiegato come veicolo di comando, ambulanza, trattore d'artiglieria e veicolo di pattugliamento e ricognizione durante la Seconda Guerra Mondiale. Ne furono costruiti oltre 21.000 esemplari tra il 1937 e il 1944, la stragrande maggioranza dei quali nella variante M3A1, che presentava uno scafo più lungo e più largo rispetto ai veicoli di produzione originali.

Sia l'M3 che l'M3A1 erano dotati di un motore a benzina a sei cilindri (per un breve periodo fu prodotta anche una variante diesel, l'M3A1E1) e potevano trasportare fino a sette uomini a una velocità massima di 55-65 mph a seconda della configurazione. Entrambi avevano un radiatore protetto da una persiana blindata e un parabrezza infrangibile.
L'M3A1 era inoltre dotato di un rullo anteriore per evitare che si impantanasse su terreni fangosi e poteva trasportare tre mitragliatrici (due calibro .30 e una calibro .50) su una slitta montata sullo scafo. L'M3A1 prestò servizio nel Pacifico, nel Nord Africa e in Europa, con oltre 3.000 esemplari consegnati all'Unione Sovietica tramite il programma Lend-Lease.
Sebbene si fosse comportato abbastanza bene sul campo, il design a cielo aperto, l'armamento leggero e le scarse caratteristiche fuoristrada indussero la maggior parte delle unità dell'esercito a sostituirlo con l'autoblindo M8 e il veicolo multiuso M20 entro il 1944.

Originariamente prodotto nel 1941, questo manuale tecnico TM 9-705 era in dotazione standard agli equipaggi degli M3, M3A1 e M2. Inizialmente classificato come riservato, questo manuale è stato declassificato molto tempo fa e viene qui ristampato in formato libro.

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M8 Greyhound Light Armored Car 1941-1991 (Osprey)

L'autoblindo leggera M8 fu l'unico veicolo da combattimento a ruote di rilievo utilizzato dall'esercito statunitense durante la Seconda Guerra Mondiale. Insieme alla versione utilitaria leggermente armata, l'M20, costituì il fulcro degli squadroni di cavalleria dell'esercito per le missioni di ricognizione e esplorazione. Entrata in servizio per la prima volta in Italia nel 1943, fu ampiamente utilizzata durante la campagna nel nord-ovest dell'Europa, sebbene le sue prestazioni fuoristrada si rivelarono insufficienti.

Questo volume descrive la progettazione e lo sviluppo dell'M8, prendendo in considerazione le numerose varianti prodotte durante la Seconda Guerra Mondiale e negli anni successivi, insieme a un'analisi completa del suo impiego operativo.

Indice: Introduzione - Sviluppo del cacciacarri leggero e dell'M8 - Derivati dell'M8 - Entrata in servizio - Descrizione dell'autoblindo M8 - L'autoblindo M8 in combattimento - L'M8 nel programma Lend-Lease - Utilizzo dell'autoblindo M8 nel dopoguerra - Bibliografia - Commento alle tavole a colori - Indice.

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