Trains - Suisse : livres - BLS (Bern-Lötschberg-Simplon)

Erlebnis Furka-Bergstrecke / Aventure Ligne sommitale de la Furka

In the St. Gotthard region and on the watershed of the Reuss and Rhone, travelers can expect a breathtaking steam ride on the former showpiece route of the world-famous Glacier Express.
The Furka mountain route, located as a connection between the high alpine valleys of the Goms in the Valais and the Urserental in the canton of Uri, has had a changeable fate for the railway for nine decades.

Exceptional photos document the railway operation in all its facets from Realp to Oberwald in an impressive way. In detailed texts, the traveler learns a lot of information about the railway line.
Various stories report in text and images about railway technology, architectural history and sights. Tips for excursions around the Furka conclude the book.

Caractéristiques

Loks der BLS AG - Bern-Lötschberg-Simplon - seit 1906 (Typenkompass)

Ce livre de référence présente toutes les locomotives (à vapeur, thermiques et électriques) utilisées par la BLS AG (Berner Alpenbahngesellschaft Bern-Lötschberg-Simplon) depuis 1906.

Chaque type est présenté à l'aide d'une photo, d'une description historique et d'une fiche technique.

Caractéristiques

Universallok BLS Re 4/4 : Re 425 - Hochleistungslok am Lötschberg

Die BLS-Loks der Serie Re 425 sind Hochleistungs-Gleichrichterloks, welche mittels verschiedener mechanischer und elektrischer Massnahmen ein beispielhaftes Adhäsionsverhalten aufweisen. Dieser Loktyp kann dank seiner ausgesprochenen Fähigkeiten sowohl für den schweren Dienst am Berg wie auch im Flachland optimal eingesetzt werden.
Für die Loks gilt auf den 27-Promille-Rampen nahezu dasselbe Lastprogramm wie für die um Jahre jüngeren Umrichterloks vom Typ Re 465. Die 35 braunen Maschinen mit ihrer typischen Plattform vor dem Führerstand tragen noch heute ein Grossteil der Zugförderung bei der BLS. Die Loks verkehren auf dem gesamten Streckennetz der BLS, führen Personen- und Güterzüge.

Endlich gibt es auch ein Buch, das sich erstmals diesen interessanten Fahrzeugen vollumfänglich widmet. Die Autoren Peter Hürzeler und Hans Roth, beides kompetente BLS-Kenner, haben ein spannendes Werk verfasst. Ein Muss für jeden Schweizer Eisenbahnfan!

Caractéristiques

Pionierbahn am Lötschberg - 100 Jahre Lötschbergbahn

Mit der Eröffnung der zweiten Alpentransversale 1913, die in weiter Voraussicht elektrisch betrieben werden sollte, erfüllte sich der Kanton Bern den Wunsch, direkt mit Italien verbunden zu sein. Für die Finanzierung und den Bau der Lötschberglinie hatte er sich die Unterstützung Frankreichs gesichert, das ein grosses Interesse an einer Verbindung hatte, mit der das vom Deutschen Kaiserreich 1871 eroberte Elsass umfahren werden konnte.
1918, nach dem Ende des Ersten Weltkriegs, brachen harte Zeiten an. Frankreich hatte wieder eine direkte Verbindung nach Basel über den Gotthard nach Italien. Die BLS versuchte mit weitsichtigen technischen Lösungen, wie zum Beispiel mit der Elektrolokomotive Ae 6/8 oder dem Blauen Pfeil, die Effizienz zu steigern und mit innovativer Werbung Passagiere zu generieren.

Mit Plakaten, Broschüren, buchbaren Diavorträgen und sogar einem Spielfilm wies die BLS auf die Schönheit der Landschaft hin, die mit ihr zu erreichen war. Trotzdem musste die BLS auch wegen der Wirtschaftskrise mehrere Male finanziell saniert werden. Nach dem Zweiten Weltkrieg entwickelte sich der Autoverlad von Kandersteg nach Goppenstein zu einem wichtigen Standbein.

Mit dem geschickten Lobbying der Berner und Walliser in den 1990er-Jahren wurde auch der Lötschbergbasistunnel gebaut und schon 2007 eröffnet. Die BLS musste zwar den Fernverkehr an die SBB abgeben, betreibt aber heute die S-Bahn in Bern.
Im Weiteren ist die BLS-Netz AG verantwortlich für den Betrieb des Lötschbergbasistunnels. Zum neuen wichtigen Standbein entwickelte sich mit der Bahnliberalisierung die BLS Cargo AG, die in Zusammenarbeit mit der DB die Güterverkehrsangebote im alpenquerenden Verkehr stark forcierte.

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