Locomotoras eléctricas - Alemania: libros - historia (3/3)

Unsterbliche Baureihe 103 - Die DB-Paradeloks von Ende 2002 bis 2014

Die Baureihe 103 gehört zweifellos zur Elite der deutschen Lokomotiven und verkörpert Faszination, Mythos und Legende gleichermaßen. Selbst über 20 Jahre nach dem eigentlichen Einsatzende bei der DB AG ist die "Leidenschaft Hundertdrei" keineswegs erloschen. Im Gegenteil: Die "Nach-Ära" ist durch eine Handvoll betriebsfähiger 103-Loks bis heute erstaunlich lebhaft.

Der hochwertige Bildband lässt die Höhepunkte des Geschehens mit den "Stars" 103 113, 103 184, 103 222, 103 235 und 103 245 sowie weiteren aktiven Maschinen seit Ende 2002 noch einmal Revue passieren.
Erleben Sie diese Parade-Loks im Einsatz vor Nostalgiezügen, bei Mess- und Versuchsfahrten sowie vor einigen wieder planmäßig bespannten IC-Zügen.

DB-Elloks der 1970er-Jahre - Die Baureihen 111, 151 und 181.2

Dieser reich bebilderte Sammelband, entstanden aus den beliebten Sonderausgaben der Fachzeitschrift "Eisenbahn-Journal", beschreibt die in den 1970er-Jahren in Dienst gestellten Elektrolokomotiven der DB-Baureihen 111 und 151 sowie die Mehrsystem-Elloks der Baureihe181.2 einschließlich der Vorgängertypen aus den 1960er-Jahren.

Ausführlich wird über die Technik und die sehr unterschiedlichen Einsatzgebiete berichtet. Die Baureihe 111 wurde für den universellen Reisezugdienst - vom Nahverkehrszug bis zum 160 km/h schnellen InterCity - sowie für den S-Bahn-Verkehr Rhein-Ruhr beschafft.
Hauptaufgabengebiet der sechsachsigen Baureihe 151 blieb stets der schwere Güterzugdienst. Sie war nicht nur die stärkste, sondern mit Tempo 120 auch die schnellste Güterzuglok der DB. Die 181.2 kamen hauptsächlich vor grenzüberschreitenden Reisezügen nach Frankreich und Luxemburg zum Einsatz.

Baureihe 120 - Revolution der Antriebstechnik

Die Entwicklung der Elektrolokomotiven der Baureihe 120 bis zur Serienreife dauerte rund zehn Jahre. Ihr Bau markiert einen Meilenstein in der Konstruktion elektrischer Lokomotiven, denn er bewirkte eine wahre Revolution in der Antriebstechnik: Von nun an wurde bei neuen Elektrolokomotiven fast nur noch die Drehstromtechnik verwendet.
Ausgehend von der Technologie der Baureihe wurden Mitte der 1980er Jahre sogar die ersten ICE-Triebköpfe entwickelt.

Karl-Gerhard Haas berichtet über Entwicklung, Bau und Geschichte dieser revolutionären Baureihe, deren Einsatzzeit bei der DB AG leider zu Ende geht.

Die Mehrsystem-Elloks der Deutschen Bundesbahn - Die Baureihen 181, 182, 183 und 184

NUEVO

In den sechziger Jahren betrat die Deutsche Bahn im grenzüberschreitenden Elektrolokverkehr nach Frankreich, Belgien, den Niederlanden und Luxemburg Neuland. Die unterschiedlichen Stromsysteme der Nachbarländer erforderten die Entwicklung innovativer "Mehrsystemloks".

Nach Versuchscharakter ab 1960 mit den E 320 und E 344 erreichte die Entwicklung 1965 einen ersten Höhepunkt: die als "Europalok" bekannten Viersystemloks der Baureihe E 410 bzw. 184. Die Zweisystemloks der Baureihe 181.0-2 wurden mit hochentwickelter Technik ein voller Erfolg und bewährten sich teilweise über vier Jahrzehnte im Einsatz. Diese Universalelloks zeichneten sich im hochwertigen Reisezugdienst und vor Güterzügen aus.

Das EK-Baureihenbuch bietet erstmals eine umfassende Darstellung der Entstehung und Geschichte der DB-Mehrsystem-Elloks. Ihre Technik und der weitgespannte Betriebseinsatz machten sie im deutschen Lokomotivbau besonders.
Insbesondere die formschönen und beliebten 181 trugen dazu bei, den heute selbstverständlichen europaweiten Mehrsystembetrieb zu etablieren.

Der Taurus - Die Baureihe 182 der DB AG & die Reihe 1016/1116 der ÖBB

Der Taurus ist das preisgekrönte Erfolgsmodell unter den modernen Elektroloks, von dem bislang mehr als 500 Exemplare gefertigt wurden. Ende der 1990er-Jahre beschlossen die Österreichischen Bundesbahnen (ÖBB) ein neues, schnelleres und leistungsfähigeres Triebfahrzeug für den Schnellzug- und Güterverkehr zu beschaffen - den 230 km/h schnellen und 6400 kW starken Taurus, der von Siemens entwickelt und gebaut wurde.

Die neue Lok bewährte sich so gut, dass sie heute planmässig in Deutschland, Ungarn, Polen, Tschechien, der Slowakei und in der Schweiz im Einsatz ist. Am 2. September 2006 stellte Siemens mit einem Taurus aus der Serienproduktion sogar einen Weltrekord für konventionelle Lokomotiven auf: Auf der Neubaustrecke Nürnberg-Ingolstadt erreichte die Maschine 357 km/h.

Werner Kurtz ist Kenner des Taurus und hat in diesem Band die Geschichte, Konstruktion und Technik der erfolgreichen Loktype niedergeschrieben.