Dieselloks - British Rail Class 67, 68 und 70: Bücher

Class 67 and 68 Locomotives

EWS bestellte dreißig Lokomotiven der Baureihe 67 für den Paketverkehr, um die übernommenen Lokomotiven der Baureihe 47 zu ersetzen. Sie wurden in Spanien von Alstom im Werk Valencia gebaut, wobei die erste Lokomotive 1999 in Großbritannien eintraf. Diese Lokomotiven verrichteten den Paketverkehr einwandfrei, bis der Auftrag verloren ging.

Dies ermöglichte die weitere Verbreitung der Schiffsklasse, die sich im Passagierverkehr und im Charterverkehr bewährt hat. Alle Schiffe sind noch im Einsatz, die meisten bei DB Cargo, zwei wurden an Colas verkauft.

Die ebenfalls in Spanien gebauten Lokomotiven der Baureihe 68 wurden 2012 von Direct Rail Services bestellt, die erste Lokomotive traf 2014 ein.
Bislang wurden 34 Lokomotiven bestellt, die im Güter- und Personenverkehr eingesetzt werden und regelmäßig bei ScotRail und Chiltern Rail im Einsatz sind. Auch TransPennine Express wird sie demnächst nutzen.

Dieses Buch verdeutlicht die Vielseitigkeit dieser beiden Hauptstrecken-Baureihen.

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Class 67s

Ende der 1990er Jahre bestellte die English, Welsh & Scottish Railway (EWS) eine große Flotte von 250 Lokomotiven der Baureihe 66, um verschiedene Güterzuglokomotiven zu ersetzen, die viele Jahre lang bei British Rail im Einsatz waren.
Allerdings benötigte EWS auch etwas mit höherer Leistung sowie eine elektrische Zugversorgung für den Transport von Charter- und Postzügen, die zu dieser Zeit noch recht verbreitet waren.
Durch eine Partnerschaft mit Royal Mail wurden die Lokomotiven der Baureihe 67 für den Posttransport im ganzen Land eingesetzt. Nachdem Royal Mail diese Vereinbarung 2004 beendet hatte, wurden die Lokomotiven der Baureihe 67 in anderen Bereichen eingesetzt, darunter im leichten Güterverkehr und gelegentlich im Personenverkehr, sowie weiterhin im Charterverkehr.

Obwohl das Design der Baureihe 67 nicht jedermanns Geschmack traf, bereichert sie das moderne Eisenbahnbild zumindest um etwas Abwechslung. In den 20 Jahren ihres Einsatzes erwiesen sie sich als sehr zuverlässig, Ausfälle traten nur vereinzelt auf.

Dieses Buch mit 220 Abbildungen zeigt alle 30 Lokomotiven der Baureihe während ihrer ersten beiden Jahrzehnte im Einsatz.

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Class 68 and Class 88 Locomotives

2012 bestellte Direct Rail Services (DRS) bei Vossloh (heute Stadler Rail) ihre ersten Diesellokomotiven der Baureihe 68. Mittlerweile umfasst der Fuhrpark 34 Lokomotiven. Später folgte eine Bestellung über zehn Lokomotiven der Baureihe 88, einer elektrodieselbetriebenen Variante der Baureihe 68.
Seit ihrer Auslieferung sind die 68er-Lokomotiven im Einsatz und ergänzen die Flotte älterer, sogenannter historischer Lokomotiven des Betreibers. Mit diesen Lokomotiven, die nun zur Verfügung stehen, werden sie mit Sicherheit für einige Zeit das Rückgrat des Fuhrparks bilden.

Neben ihrem Einsatz als Mehrzwecklokomotiven für DRS selbst vermietet das Unternehmen diese Lokomotiven an Personenzugbetreiber wie Scotrail und Chiltern Railways. Ihr breites Einsatzspektrum wird in diesem Buch ausführlich beschrieben. John Jackson verfolgt hier die ersten Jahre ihres Einsatzes in immer vielfältigeren Verkehrssituationen.

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Class 70 Locomotives

Ende 2007 bestellte Freightliner zwanzig Lokomotiven der Baureihe 70. General Electric (GE) begann mit dem Bau dieser Lokomotiven in seinem Werk in Pennsylvania, USA, und lieferte Ende 2009 die ersten beiden Lokomotiven aus. Weitere Lieferungen folgten, um einen anfänglichen Bestand von zwanzig Lokomotiven für Freightliner zu schaffen.

Ein Exemplar dieser Baureihe, Nr. 70012, wurde beim Entladen im Hafen von Newport beschädigt und konnte nicht mehr eingesetzt werden. Die übrigen Fahrzeuge des Freightliner-Fuhrparks bedienten den Güterverkehr sowohl im Intermodal- als auch im Schwerlastbereich.

Die "türkische Vorführlokomotive" traf schließlich als Ersatz für die Nr. 70012 (mit der provisorischen Nummer 70099) in Großbritannien ein. Gegen Ende 2013 entschied sich ein weiteres britisches Güterverkehrsunternehmen, Colas, für den Einsatz dieser Lokomotivbaureihe.
Sie übernahm den türkischen Vorführzug und sicherte sich die restlichen Lokomotiven aus Freightliners ursprünglicher Option von insgesamt dreißig GE-Lokomotiven.

Mehrere Freightliner-Lokomotiven wurden Ende 2016 am Standort Midland Road eingelagert, ihr zukünftiger Einsatz war ungewiss. Der Schwerlastverkehr war vom jüngsten Rückgang im Kohletransport betroffen.

Zum zehnten Jahrestag der Erteilung des ursprünglichen Auftrags spiegelt dieses Buch die Aktivitäten der Freightliner- und Colas-Lokomotiven dieser Baureihe in den letzten Jahren wider.

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Class 70s

Ende der 2000er Jahre war Freightliner bestrebt, seine Lokomotivflotte um leistungsstärkere und kraftstoffeffizientere Lokomotiven zu erweitern, die den verschiedenen Emissionsnormen und -vorschriften der Europäischen Union entsprachen.
Anders als die damals auf dem Streckennetz am häufigsten eingesetzten Lokomotiven, die Baureihe 66 von General Motors, wandte sich Freightliner an General Electric, um diese neuen Maschinen bauen zu lassen, und entschied sich für eine Erstbestellung von 20 Lokomotiven mit einer Option auf zehn weitere.

Die neue Baureihe 70 war eine 3.690 PS starke Lokomotive mit einem völlig anderen Design als die Baureihe 66, wobei der Fokus auf Zuverlässigkeit und Effizienz lag. Schließlich verzichtete Freightliner auf die Option, weitere zehn Lokomotiven zu erwerben, und diese wurden stattdessen von Colas Rail übernommen.

Dieses Buch mit über 190 Farbfotos zeigt alle Lokomotiven der Baureihe 70 - mit Ausnahme der unglückseligen 70012 - aus den letzten zehn Jahren ihres Einsatzes. Es präsentiert verschiedene Einsatzorte, hauptsächlich in Südengland, an denen diese beeindruckenden Lokomotiven im Einsatz zu sehen sind.

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