Lokomotivfabriken - Großbritannien: Bücher

A Century of Locomotive Building - By Robert Stephenson & Co 1823-1923

Dieser prägnante Blick auf das Lokomotivunternehmen Robert Stephenson & Co von 1823 bis 1923 von J.G. Warren bietet eine einzigartige Geschichte der Lokomotivindustrie in ihrer Entstehungsphase.
Er fügt Details wie Briefe, Diagramme, Fotos, Bilder und Tabellen hinzu, um ein umfassendes Verständnis dieses Jahrhunderts des Fortschritts zu vermitteln.

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British Steam Locomotive Builders

Von Beginn des 19. Jahrhunderts an und fast 170 Jahre lang wurden in Großbritannien und Irland Dampflokomotiven von einer Vielzahl großer und kleiner Firmen gebaut.
James Lowe verbrachte viele Jahre damit, ein umfangreiches Archiv an Material über die Geschichte der Lokomotivbauindustrie zusammenzutragen, von ihren Anfängen in der Frühzeit der Eisenbahn bis zum Ende des Dampflokomotivbaus in den 1960er Jahren.

"British Steam Locomotive Builders" erschien erstmals 1975 und ist seit einigen Jahren vergriffen. Dieses nützliche und fundierte Werk ist ein Muss für jeden ernsthaften Eisenbahnhistoriker oder Lokomotivliebhaber. Es umfasst 704 Seiten mit Verweisen auf 350 Hersteller, 541 Abbildungen und 47 Diagrammen.

Das Material in diesem Buch wurde sorgfältig ausgewählt, um alle führenden ehemaligen Dampflokomotivhersteller auf den Britischen Inseln abzudecken.

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The North British Locomotive Company

Die North British Locomotive Company entstand 1903 durch den Zusammenschluss dreier etablierter Glasgower Lokomotivhersteller: Dubs & Co., Sharp Stewart und Neilson Reid.
Jedes dieser Unternehmen genoss sowohl im In- als auch im Ausland einen ausgezeichneten Ruf für seine Produkte. Durch den Zusammenschluss zur NBL entstand der größte Lokomotivhersteller im Britischen Empire, der auf dem weltweiten Ruhm seiner Vorgänger aufbaute und seine Produkte in so unterschiedliche Länder wie Palästina, Neuseeland, Südafrika und Kanada exportierte.
Die Lokomotivproduktion war so vielfältig wie die Kunden, mit Dampflokomotiven aller Spurweiten, von winzigen Tenderlokomotiven bis hin zu massiven Beyer-Garratt-Lokomotiven.

North British ging mit der Zeit und stieg nach dem Zweiten Weltkrieg in den Markt für Diesel- und Elektroantriebe ein. Der ausbleibende Erfolg auf diesem Gebiet brachte das Unternehmen schließlich an den Rand des Ruins.

Hier präsentieren Colin Alexander und Alon Siton eine reich bebilderte Erkundung eines der größten Lokomotivunternehmen Großbritanniens, einschließlich der Produkte seiner drei viktorianischen Vorgängerunternehmen und offizieller Werksfotos, Bilder von Lokomotiven im Einsatz und einige der vielen erhaltenen Dubs-, Sharp Stewart-, Neilson- und North British-Lokomotiven auf Museumseisenbahnen und in Museen auf der ganzen Welt.

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A History of British Rail Engineering Limited

1970 gründete das British Railways Board die Tochtergesellschaft British Rail Engineering Limited (BREL) zur Entwicklung, Herstellung und Wartung von Schienenfahrzeugen. Damit begann eine neue Phase in der Bahntechnik. Dieses Buch schildert die Geschichte von BREL von der Gründung bis zum Verkauf im Jahr 1992 während der umstrittenen Privatisierung der britischen Eisenbahnen.

Die Darstellung behandelt die Konstruktion moderner und ikonischer Züge, die Zusammenarbeit mit Subunternehmern und privaten Herstellern sowie das oft schwierige Verhältnis zum British Railways Board. Ebenfalls beschreibt wird, wie BREL mit dem veralteten Fahrzeug- und Anlagenbestand umging.

Wenig bekannt, aber bedeutsam, war BRELs Erfolg beim Export britischer Züge ins Ausland.
In seiner Blütezeit stand BREL an der Spitze der Bahntechnologie. Die Zusammenarbeit mit der Forschungsabteilung von British Rail brachte nicht nur bekannte Züge hervor, sondern auch technische Entwicklungen, die noch heute im britischen Schienennetz bestehen.

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Beyer, Peacock & Company

Das weltberühmte Werk Beyer, Peacock in Gorton, Manchester, ist vor allem für seine bemerkenswerten Beyer-Garratt-Gelenklokomotiven bekannt, die in 48 Ländern im Einsatz waren. Das Unternehmen produzierte außerdem Dampflastwagen und Dampfstraßenbahnen.

Zu den legendären Eigenentwicklungen des Unternehmens gehörten die 4-4-0T Kondensationslokomotiven für die Metropolitan Railway in London vor der Elektrifizierung, die Schmalspur-Tenderlokomotive 2-4-0, die untrennbar mit der Isle of Man verbunden ist, und die eleganten und leistungsstarken dieselhydraulischen Hymeks für die Western Region der British Railways.

Beyer, Peacock exportierte viele seiner 8.000 Dampf-, Diesel- und Elektrolokomotiven in die ganze Welt, und dieses Buch zeigt eine Vielzahl davon aus der 112-jährigen Firmengeschichte, die 1854 begann.

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British Diesel and Electric Locomotives Abroad - A Second Life Overseas

Dieses Buch war ursprünglich als rein fotografische Übersicht über jene britischen Diesel- und Elektrolokomotiven für Hauptstrecken gedacht, die nach Abschluss ihrer Einsatzzeit im Vereinigten Königreich in ganz Europa eine weitere sinnvolle Verwendung fanden.
Die Menge der gesammelten Informationen über diese exportierten Lokomotiven und ihren operativen Einsatz in den letzten zwanzig Jahren war jedoch so groß, dass der Umfang des Buches erweitert wurde, um sowohl Fakten als auch Bildmaterial in eine detaillierte Geschichte dieser Lokomotiven einzubeziehen.
Die geografische Nutzung der Lokomotiven ist überraschend weit verbreitet und umfasst Frankreich, die Niederlande, Spanien, Italien, Kosovo, Ungarn, Rumänien, Bulgarien und Kroatien in den zwanzig Jahren seit 1998.

Eine beträchtliche Menge exklusiver Fakten und über 200 bisher unveröffentlichte Fotografien bieten einen umfassenden Einblick in die britischen Lokomotiven, die jetzt im Ausland ein zweites Leben finden. Dazu gehören Berichte über Lokomotiven der Baureihen 37, 56 und 58 bei Bauarbeiten an Hochgeschwindigkeitsstrecken in Frankreich, Unfälle der Baureihe 37 in Spanien, die Baureihe 86 an ihrem Ankunftstag in Bulgarien sowie verschiedene Arten von Wechselstrom-Elektrolokomotiven in ihren neuen Einsatzgebieten in ganz Osteuropa.

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English Electric Diesel Locomotives

English Electric baute ihre erste Diesellokomotive 1936 und fertigte bis zur Schließung des Unternehmens 1968 Tausende von Diesel- und Elektrolokomotiven, die weltweit im Einsatz waren. Sie gehörten zu den von British Rail (BR) ausgewählten Unternehmen, die Prototypen von Diesellokomotiven für das Modernisierungsprogramm von 1955 bauen sollten, das die Ablösung der Dampflokomotiven durch Diesel- und Elektrolokomotiven vorsah.
Es wurden Lokomotiven für die unterschiedlichsten Aufgaben gebaut, einige waren auch fünfzig Jahre später noch im täglichen Einsatz.

Dieses Buch mit größtenteils unveröffentlichten Farbfotos aus der Sammlung von George Woods zeigt sie im Einsatz im gesamten BR-Netz von 1966 bis 2019 bei der Beförderung einer Vielzahl von Zügen, sowohl Personen- als auch Güterzügen, in der großen Vielfalt der Lackierungen, die sie sowohl während ihrer Zeit bei BR als auch in späteren Jahren unter privater Führung trugen.

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George and Robert Stephenson - The Railway Revolution

Sie führten Großbritannien mit rasanter Geschwindigkeit in die Moderne und veränderten Tempo und Stil des Alltags grundlegend. Wir verdanken dies zwei Männern, Vater und Sohn, die als die bedeutendsten Ingenieure ihrer Zeit gelten können: George und Robert Stephenson.

In dieser hervorragenden Biografie analysiert LTC Rolt, Autor von Brunel und Thomas Telford, deren Leben und Werk.

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Hunslet Locomotives Preserved

Ein 64-seitiges, illustriertes Taschenbuch, das eine Auswahl der Produkte dieses berühmten Lokomotivherstellers aus Leeds präsentiert.

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Locomotive Builders of Leeds : E.B. Wilson and Manning Wardle

Die Geschichte der Herstellung von Lokomotiven für den kommerziellen Eisenbahnverkehr in Leeds ist eine faszinierende Geschichte, die sich über einen Zeitraum von fast zwei Jahrhunderten erstreckt, in der Zeit Napoleons begann und erst 1995 endete.
Die beiden Unternehmen, die die prägenden Jahre und die Konsolidierungsphase dieses Teils der britischen Industriegeschichte am besten verkörperten, waren EB Wilson & Co (1846-59) und Manning Wardle & Co (1858-1927).

Der frühere Hersteller war bekannt für die Jenny-Lind-Lokomotiven und deren Weiterentwicklungen, die Mitte des 19. Jahrhunderts auf mehreren britischen Hauptstrecken eingesetzt wurden. Sie hatten einen tiefgreifenden Einfluss auf die Arbeit anderer Hersteller von Lokomotiven für den Hauptstreckenverkehr.
Bei dem letztgenannten Unternehmen handelte es sich um einen Hersteller von Bau- und Industrielokomotiven, die weltweit eingesetzt wurden und deren Hauptkonstruktionen ebenfalls einen großen Einfluss auf die Arbeit benachbarter Hersteller hatten. So entstand ein Bereich der Lokomotivproduktion, der von der Zeit vor dem Krimkrieg bis nach dem Ende des Zweiten Weltkriegs andauerte.

In seinem neuen Werk greift Mark Smithers auf eine Vielzahl von Quellen zurück, sowohl dokumentarische als auch illustrative, um zu einer aktuellen Bewertung der Leistungen dieser Unternehmen während ihrer jeweiligen Produktionsperioden und ihres Vermächtnisses für den größeren Bereich der Entwicklung britischer Eisenbahnlokomotiven zu gelangen.

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Men of Steam - Britain's Locomotive Engineers

In den letzten Jahren hat die Bedeutung des persönlichen Faktors bei der Konstruktion und dem Betrieb von Lokomotiven zunehmend an Bedeutung gewonnen. Kein Autor versucht heute noch, Artikel zu verfassen, die besagen: "Herr X baute eine Baureihe von 6 Fuß 4-4-0-Lokomotiven ...", denn in manchen Fällen - man denke nur an Wainwright - war er kaum an deren Konstruktion beteiligt. Selbst der große Stanier verließ sich auf ein Team von Ingenieuren und Zeichnern, die seine Grundideen in detaillierte Konstruktionspläne umsetzten.

Dieses Buch, ursprünglich als Artikelserie für Back Track geplant, bietet kurze, aber prägnante Porträts einiger britischer Lokomotivkonstrukteure - manche sehr bekannt, manche weniger - und beschreibt deren Arbeit im Hinblick auf die zuvor genannten Punkte. Einige Neubewertungen, beispielsweise die von Gresley, werden kontrovers diskutiert werden.

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Robinson Eight-coupled Locomotives

J. G. Robinsons leistungsstarker Güterzuglokomotivpark, der 1902 mit drei 0-8-0-Lokomotiven für die Great Central Railway begann, wuchs rasch und war ein entscheidender Bestandteil der Initiative von Generaldirektor Sam Fay zur Sanierung des Unternehmens. Nach der Zusammenlegung der Eisenbahngesellschaften übertrug die GCR 241 hochwertige, leistungsstarke und effiziente Achtachs-Lokomotiven an die neu gegründete London & North Eastern Railway.
Gleichzeitig wurde die Robinson 2-8-0 im Jahr 1917 zum Standardtyp für die Eisenbahnbetriebsabteilung der Royal Engineers. Es wurden über 500 Stück hergestellt, von denen 300 zur Unterstützung der britischen Streitkräfte in Frankreich während des Ersten Weltkriegs eingesetzt wurden.

Nach dem Krieg wurden diese Lokomotiven auf unterschiedliche Weise verwendet, unter anderem durch kurzfristige Leihgaben an neun Eisenbahngesellschaften und Verkäufe an britische und internationale Betreiber, insbesondere in China und Australien. 1941 wurden 92 Lokomotiven für den Militärdienst im Nahen Osten requiriert, weitere fünf folgten 1952 in Ägypten.

Diese umfassende Studie beleuchtet die komplexe Geschichte der Robinson-Lokomotivfamilie, die von 1902 bis in die frühen 1970er Jahre auf vier Kontinenten im Einsatz war. Sie umfasst bemerkenswerte Typen wie die 2-8-0, die ursprünglichen 0-8-0, die einzigartigen 0-8-4T, die 2-8-2T-Ableitungen und die beinahe gebaute Garratt und beschreibt detailliert die von Gresley und Thompson durchgeführten Umbauten und Modernisierungen.

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Stephensons' Rocket and the Rainhill Trials

Die von George und Robert Stephenson entworfene "Rocket" ist wohl die bekannteste und beständigste Silhouette in der Geschichte der Eisenbahn. Doch warum war die "Rocket" so besonders? Und warum sieht die erhaltene Lokomotive so ganz anders aus als das markante gelbe Bild, das wir aus Büchern, von Briefmarken und der Fünf-Pfund-Note kennen?

Die Lokomotive Rocket wurde für die Rainhill Trials gebaut, einen Wettbewerb zur Ermittlung des Lokomotivdesigns für die weltweit erste Passagierstrecke, die Liverpool-Manchester-Linie. Die Versuche begeisterten die Öffentlichkeit, und ihr Sieger, die Rocket, wurde zu einer Sensation. Sie avancierte schnell zum Symbol des technologischen Fortschritts.

Die von den Stephensons entwickelte Lokomotive legte für die nächsten 130 Jahre den Grundstein für die weltweite Entwicklung von Dampflokomotiven. Doch hätte sich die Dampflokomotive anders entwickelt, wenn Rocket die Testfahrten nicht gewonnen hätte?
All diese Fragen werden gestellt, während in Wort und Bild die Maschine erforscht wird, die zur Metapher für das wurde, was als Großbritanniens größtes Geschenk an die industrialisierte Welt angesehen wird: die Dampflokomotive.

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The Stephenson Railway Legacy

George Stephenson wurde 1781 als Sohn eines Lokomotivführers in einem Bergwerk in Northumberland geboren. Innerhalb von hundert Jahren nach seiner Geburt hatte sein Eisenbahnerbe riesige Gebiete der Erde erschlossen, viele dieser Strecken wurden von George selbst oder seinem Sohn Robert geplant und gebaut.
Ihr Lokomotivwerk in Newcastle upon Tyne wurde bald zu klein, und so wurde ein wesentlich größeres Werk in Darlington gegründet.

Vater und Sohn sind bekannt für ihre Pionierarbeit beim Bau der Eisenbahnlinien Stockton & Darlington und Liverpool & Manchester, doch sie konstruierten weit mehr als nur Lokomotiven. Robert Stephenson ist verantwortlich für einige der innovativsten und beeindruckendsten Brücken der Welt, und das von ihnen gegründete Unternehmen (unter dem Namen Robert Stephenson Hawthorn) baute über ein Jahrhundert lang Lokomotiven für einen stetig wachsenden Weltmarkt.

Dieses Buch wird seine Geschichte erzählen und seinen globalen Einfluss aufzeigen.

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The Vulcan Foundry - 150 Years of Engineering

Die Vulcan Foundry in Newton-le-Willows wurde 1830 von Charles Tayleur als Fabrik zur Herstellung von Lokomotiven für die Liverpool & Manchester Railway gegründet und wuchs schnell sowohl in ihrem Ansehen als auch in ihrer Kapazität.
Ab 1832 arbeitete Tayleur mit dem bedeutenden Robert Stephenson zusammen, und in den folgenden 138 Jahren produzierte das Werk Dampf-, Diesel-, Gasturbinen- und Elektrolokomotiven für Eisenbahnen in aller Welt. Während des Krieges stellte das Werk außerdem wichtige Rüstungsgüter her.

Die Produkte von Vulcan waren im gesamten Britischen Empire und darüber hinaus zu sehen, an so unterschiedlichen Orten wie Argentinien, Borneo und Ägypten. In den 1950er Jahren firmierte das Unternehmen unter dem Namen English Electric, und die Lokomotivproduktion wurde 1970 eingestellt.
Zu den legendären Lokomotiven der Vulcan Foundry für Großbritannien gehören die legendären Deltics, Black Fives für die LMSR und AL6-Elektrolokomotiven für die West Coast Main Line.

Dieses Buch veranschaulicht die Rolle von Vulcan bei der Ausstattung der Eisenbahnen der Welt, mit seiner erstaunlich vielfältigen Produktion von Schmalspur- bis Breitspurlokomotiven und von einfachen Rangierlokomotiven bis hin zu leistungsstarken Schnellzuglokomotiven.

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The Yorkshire Engine Co - Sheffield's Locomotive Manufacturer

Autofahrer, die die M1 am Tinsley-Viadukt verlassen, können noch heute an den Gebäuden vorbeifahren, in denen die Yorkshire Engine Company ein Jahrhundert lang Lokomotiven baute und reparierte. Das 1865 gegründete Unternehmen überlebte viele seiner Konkurrenten und lieferte seine letzten Lokomotiven 1965 aus.

Gegründet von einer Gruppe lokaler Geschäftsleute, wurde das Unternehmen durch die technische Expertise von Archibald Sturrock, Lokomotivingenieur der Great Northern Railway, und Charles Sacre, Ingenieur der Manchester, Sheffield & Lincolnshire Railway, unterstützt. Nachdem die ersten Aufträge britischer und indischer Eisenbahnen ausblieben, war das Unternehmen gezwungen, Aufträge aus Russland anzunehmen, wo die Zahlungen nicht immer pünktlich erfolgten.
Das Unternehmen entwickelte sich zu einem führenden Hersteller von Fairlie-Lokomotiven und unternahm finanziell verheerende Experimente mit dem Bau von Schiffs- und Straßenbahnlokomotiven. Trotz neuer Aufträge der indischen Eisenbahn wurde das Unternehmen 1880 liquidiert und eine neue Firma gegründet.

Dieses Buch schildert die Geschichte des finanziellen Erfolgs und der Experimente des Unternehmens sowie der Männer, die es leiteten.

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